Conduceți prin Nurburgring și supraviețuiți

Mai presus de toate, mi-a fost frică să-i rup. Fără glume, motocicliștii mor în fiecare zi - cu precizie farmacistă.

„Este necesar - dacă va decola de pe drum - stop și numărul de noi, și să ceară ajutor - ton incredibil de serios, venind aproape de mine, el a început să co-proprietar al companiei de închiriere Rent4Ring Ralph. - În urmă cu mai puțin de o jumătate de an, o persoană de la Porsche a zburat de pe pistă spre gazon și a condus imediat înapoi, fără a inspecta mașina. El a condus aproape 10 rotiri, lăsând în urmă o urmă de ulei de motor, înainte de a-și da seama că nu era nici un ulei în motor. Trei dintre prietenii mei pe motociclete au zburat după el și toți trei au alunecat în ulei: doi au rupt coloana vertebrală și unul imediat a murit. Prețul acestei greșeli este foarte ridicat aici. " Se părea că era pe cale să-mi ia mâna pentru a întări efectul sugestiei. Cu toate acestea, nu a fost necesar să așteptați un exemplu vizual pentru o lungă perioadă de timp.







Imediat cel de-al doilea proprietar al biroului de închiriere și fostul Freder, a intrat: "Astăzi e imposibil să faci o plimbare - au spus că un motociclist sa despărțit, foarte repede, ceea ce înseamnă că pista nu se va deschide până la ora 18:30. Nu vă faceți griji, vă vom restitui banii imediat și mâine veți putea călători. Hush! "

Prototipurile pre-serii de la Nurburgring, nu merg la ele într-un ritm de mers pe jos

Turnul cel mai înalt al castelului a fost atacat de o hoardă de mlaștini

Știi care este cea mai grea parte când nu ești departe de Nurburgring?

O adevărată rebus - pentru a depăși un motociclist: în colțuri sunt incredibil de lente, pe dreaptă uimitor de repede. Este mai bine să nu încercați să le întâlniți pe pistă

Desigur, după ce am ascultat poveștile, am luat Suzuki Swift cu o cușcă de siguranță și curele cu patru puncte. Șansa de a supraviețui a crescut uneori: potrivit statisticilor, primele cercuri de pe Nurburgring sunt cele mai periculoase.

În a doua zi ar trebui să existe un Renault Clio RS mai puternic, iar pe al treilea - deja BMW M3 (E46), cu un potențial timp de trecere mai puțin de opt minute! Am decis sa cumpar ieftin BMW M3 - de la un instructor rusesc privat, dar, clarificand din nou daca totul era in vigoare cu o saptamana inainte de plecare, a primit raspunsul: "Nu va functiona". Și în ciuda scuzelor ulterioare, am avut încă câteva zile să vină cu fraza: "Nu ne înșelăm unul pe celălalt".

Eu conduc Suzuki Swift la intrarea în Nurburgring și mă opresc în parcare pentru a respira și a cumpăra un abonament. Cea mai mare parte farmecul Nürburgring dă parcare, de fapt, masini exponat teren de joacă: Porsche 911 forme evolutive diferite, inclusiv cele mai RS versiune sport GT3, BMW M3 toate generațiile, sute de hot hatch și chiar olandez Spyker ... cu numere rusești.

M-am așezat din nou în Swift. În ciuda tuturor avertismentelor, prima rundă a decis să meargă în modul rapid, așa cum a făcut Gran Tursimo 4 în joc, astfel încât punctele de decelerare, timpul de comutare și traiectoriile s-au suprapus ușor și fără părtinire. Dupa linia de start, prima rotire stanga apasata - y-y-x-x! Mi-am prins respirația dintr-o coborâre rapidă pe munte. Coboară ascuțite și se ridică ca un roller coaster.

Când sunt atrași de cele patru puncte centurii de siguranță largi, se pare că dvs. crește în greutate cu 40 kg, astfel, simt cât de strâns vă împinge pe scaun, cum să dea fiecare umflaturi mici pe al cincilea punct. La Nurburgring de-a lungul întregii rugozități a drumului!

Cel mai dificil este să te uiți la pistă și în același timp în oglinda retrovizoare: Suzuki chiar și cu un motor forțat de până la 130 de litri. a. pe jumătăți de juninci lipicios Toyo Proxes R888 pe un drept părea ca un melc în comparație cu alte mașini. Ca și noroc, în acele zile o școală de curse Jaguar a sosit pe pistă. Viteza apropierii compartimentelor compresorului a fost de așa natură încât pentru o secundă nu era nimeni în oglindă, iar următoarea - în bara de protecție Jaguar XKR a lovit botul pisicii.

Swift și cu mine suntem întregi și vii

Primele două tururi în spatele tău, oprindu-te doar la parcare, îți dai seama cât de mult mâinile se lovesc în volan, cât de umedă e spatele și gâtul. O pauză scurtă, încă trei cercuri și totul, seara sa terminat. Figura din cinci cercuri pare ridicolă, dar o alergare de 100 de kilometri în modul de curse a epuizat corpul și creierul fără urmă.







A doua zi a fost deja o mașină mai adultă - Renault Clio RS cu motor de 200 CP și rapoarte aproximative de transmisie. A doua vizită: piesa a început să apară mai clar prin parbriz, și nu este în vremea în prima zi de adrenalină nebuloasa ochi grave și beat, care este motivul pentru care primele tururi atât de periculoase. De asemenea, am început să observ bordură și mărunțitoare: aproximativ o dată pe oră de pe pista prevăzută cel puțin o mașină (de obicei, cu tractiune spate BMW), iar șerifii fluturand steaguri galbene (pe Nyurburginge acționa SDA Germania).

200 de clienți Clio RS

A fost cea de-a șasea rundă, pentru câteva treceri până la linia de sosire, am început să ajung din urmă cu Fiat 500 Abarth Esseesse cu numere italiene. Dar, aparent, în Italia, ca și în Rusia, este considerată datoria de a nu lăsa în urmă mașina care te-a prins. Câteva rotații se îndreaptă spre bara de protecție, dar, determinată să nu-și asume riscuri, l-am lăsat să meargă puțin înainte de a schimba Schwalbenschwanz. Am zbura într-un arc profilate și chiar de-a lungul parbrizului există un BMW M3 cruțat de-a lungul drumului. Abia reușesc să încet să merg. Piesele sunt împrăștiate pe toată suprafața asfaltului, nu mai rămân nimic din față, iar bălțile multicolore din jurul mașinii spun că totul este spart. Pentru a depăși după acest incident, am început să tratez cu mult mai multă atenție. La Nurburgring în zilele turistice nu poți să te plimbi, trebuie să lași întotdeauna o rezervă în cazul în care te întorci brusc în jurul unei mașini de-a lungul drumului și Dumnezeu să interzică că mareșalul conduce pistă.

Două zile de curse au devenit atât de pline încât chiar acum îmi amintesc că aproape fiecare minut din Rineland-Palatinat rămâne pe teren.

Vreau să vin? Voi veni! Și din nou voi începe cu mașina de bază low-power.

Având în vedere faptul că amenințarea închiderii se blochează în mod constant pe traseu, numărul de zile turistice scade, iar costul cercului crește - vă sfătuiesc să vă grăbiți. Cât de mult este, când și ce să mergem? Mai jos este mini-ghid.

Companii de închiriere de mașini de curse

De ce trebuie să luați mașini de curse speciale la Nurburgring? Contractele majorității companiilor obișnuite de închiriere (Hertz, AVIS) specifică de obicei o interdicție privind utilizarea autoturismului la Nurburgring. Recent, companiile trimit angajați la intrarea pe autostradă și rescriu numerele mașinilor lor. La întoarcerea mașinii se va confrunta cu o surpriză neplăcută sub forma unei amende. Deși mulți riscă și rămân neobservați.

Toate companiile de închirieri de mașini sport sunt în imediata vecinătate (mai puțin de 15 km) de la intrarea în Nürburgring. Prețurile pentru automobilele aparent identice variază doar într-o duzină de euro, dar condițiile pentru închirierea și echiparea autoturismelor variază considerabil. Toate autoturismele companiilor sunt asigurate în cazul unui accident la Nurburgring, cu toate acestea în orice asigurare există o deductibilă - suma pe care va trebui să o recuperați în cazul daunelor minore.

Compania Rent4Ring este una dintre cele mai mici, dar dinamic dezvoltate. Principala diferență față de celelalte: toate mașinile au fost modificate pentru a funcționa pe pista de curse. Acest lucru înseamnă magaziei, anvelope de curse (Federal FZ-201 sau Dunlop Direzza, etc.), suspensii sport, plăcuțe de frână, unghiurile de instalare ale roților, precum și multe alte nuanțe, care permit de a conduce mai în siguranță și arată cele mai bune de ori, mai degrabă decât masina standard . Din cauza flotei mici de autoturisme valorifica cel puțin o săptămână, deci trebuie să rezervați în avans, în acest an flota până la un membru al unei noi generații de Suzuki Swift și BMW 125I, dar în curând umplut cu mai multe alte modele rapide. www.rent4ring.de/

Compania Rent A Race Car are o flotă de autovehicule mult mai mare, dar numai o parte din mașini este echipată cu o cușcă de siguranță și are pregătire sportivă. Restul sunt mașini obișnuite din showroom-ul dealerului. Spre deosebire de Rent4Ring, compania ofera si masini mai serioase pentru sosirile turistice si zilele urmatoare - Porsche 911 GT3, BMW M3. Daca inainte de o franciza (care in caz de accident trebuie sa rambursati) aceasta companie a avut mai mult decat Rent4Ring, acum limita este egala. www.rentracecar.de/

Există și alte companii, dar ele nu sunt atât de populare, iar flota nu depășește 5-7 mașini.

Indiferent de companie, trebuie întotdeauna să ajustați timpul de închiriere al mașinii cu deschiderea rutei pentru turisti (calendar).

Conform numeroaselor sfaturi și în conformitate cu bunul simț (piesa este mai lungă decât de obicei de cinci ori), am decis să învăț 73 de tururi folosind jocuri pe calculator și console.

În opinia mea, în vechiul Gran Turismo 4, piesa Nürburgring este mai bine pusă la punct decât în ​​noul GT5 (pe GT6 și Asseto Corse nu a încercat încă). Are toate inscripțiile, semnele și zgomotele care ajută la navigarea rapidă pe piesa reală. În realitate, repede, nu puteți călători în toate zilele turistice, deoarece este împărțită de o barieră pentru plata ulterioară a unui cerc. Se pare că sublinia mai bine timpul între două configurația mostami- acestui cerc se numește Nordschleife BTG (19.1 km lungime), și este nevoie de o intrare directă la separatorul pentru răcirea frânelor.

În imediata apropiere a Nürburgring este plin de o mare varietate de hoteluri de la pensiuni de patru stele la case de oaspeți de familie (de exemplu, Pensiunea Diana). Acestea din urmă transmit perfect atmosfera din Nyurbugring și satul Germania și costă doar 40 de euro cu micul dejun.

În cele din urmă, cel mai rapid tur de pe Clio RS și al nouălea în viața de pe Nurburgring. Cu un mic trafic, s-au dovedit a fi 8-45 în configurația BTG. Există întotdeauna loc de îmbunătățire, dar călătoria în Germania sa încheiat







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: