Conducerea unei motociclete - învățarea de a conduce o motocicletă

Bună ziua, dragă oaspete, interesată de conducerea unei motociclete. În acest articol, vom analiza problemele fundamentale cu care se confruntă motocicliștii atunci când conduc o motocicletă și vă oferă sfaturi cu privire la modul de abordare a acestora.

Din acest moment, vom începe ghidul nostru pentru lumea motocicletelor. Motocicleta necesită o atenție sporită. Atenția poate fi împărțită condițional în:

a) atenția distrusă - pilotul, citește senzorii și evaluează situația, concentrându-se asupra mai multor obiecte
b) atenție punct - broderie - se concentreze pe un obiect

În funcție de ceea ce faceți în viață, în voi, în diferite grade, s-au dezvoltat calități diferite. Deci, atenția împrăștiată este deseori dezvoltată în cazul persoanelor care trebuie să controleze simultan o mulțime de factori - piloți de aeronave, manageri de vârf, atleți. Punctul de atenție este cel mai adesea dezvoltat în oameni care conduc un stil de viață imobiliar - care petrec mult timp la calculator, desen, brodare.

Pentru a controla o motocicletă, într-o mai mare măsură, aveți nevoie de atenție distrasă, pentru că Nu numai că trebuie să acționați manetele de frână, butonul de accelerație, să păstrați echilibrul, dar și să evaluați citirile instrumentului și situația drumului. O motocicletă este un mijloc excelent de a dezvolta o atenție distrasă, dar merită evaluat starea dvs. tremurător și nu forțarea evenimentelor.

Concentrația este capacitatea de a rămâne focalizată pentru o anumită perioadă de timp. Pentru fiecare persoană este individuală. Dar fii campion mondial într-un superbike, există întotdeauna un punct în care psihicul tău este suprasolicitat și tu pierzi concentrarea. Pierderea de concentrare, în cazul nostru, duce la pierderea controlului asupra motocicletei și / sau a situației rutiere. Pierderea atenției apare atunci când mintea este suprasolicitată ca urmare a unei supraîncărcări a sistemului nervos central. Toate evenimentele pe care le pierzi prin tine - sunetul motorului, manevrele rutiere, căutarea transmisiei, muzica, munca de frânare proastă - adaugă o scădere la ceașcă de lucru excesiv. Când paharul este plin - posibilitățile de atenție sunt reduse semnificativ, nu evaluați atât de mulți factori și aceasta, de regulă, este principala cauză a accidentelor. Nu vă suprasolicitați psihicul. Cunoașteți limita, reduceți rata / sarcina la nivelul SNC atunci când vă simțiți obosiți.

Viteza - în cazul nostru nu este cât de repede vă mișcați, dar cât de repede credeți - Puteți răspunde la schimbările din mediul înconjurător. Viteza este vitală atunci când conduceți o motocicletă. Viteza dvs. este rezumată:

a) Viteza musculară - cât de repede sunt capabili să reacționeze mușchii la comenzi - frâna, gazul, deplasarea, strângeți cotul
b) viteza de luare a deciziilor tactice - cât de repede puteți lua o decizie într-o situație
c) Viteza reacției - cât de repede puteți reacționa la o schimbare a situației
d) Vizualizare internă - încercați să vă mutați degetul, veți observa o pauză în timpul căreia CNS "caută" un deget înainte de a da o comandă - să-l amestece. Această căutare se numește aspect intern. Același lucru vă face și CNS atunci când căutați pârghia de frână sau când conduceți o motocicletă. Vederea internă încarcă CNS.

Cu cât viteza cu care lucrați este mai mare, cu atât mai puțin timp puteți menține concentrarea. Ați dezvoltat deja tot felul de viteze într-un fel sau altul. Dar nu uitați că, dacă atleții lucrează în mod specific la dezvoltarea calităților de mare viteză, atunci în cazul tău totul este determinat de modul în care trăiești.

4. Formula pentru condusul în condiții de siguranță

Viteza de mișcare trebuie aleasă astfel încât să nu pierdeți concentrația pe întreaga călătorie. Dacă sunteți obosit - încetiniți, priviți departe de drum. Odată ce ați înțeles că sunteți obosiți - cel mai rău lucru sa terminat. Cea mai mare parte a accidentului are loc într-un moment în care viteza corpului vostru a scăzut, concentrația se pierde, dar nu ați realizat încă că acest lucru sa întâmplat deja.

5. Operarea motocicletelor

Motocicleta este contraintuitivă. De ce? Mai întâi, pentru că, pentru a vă întoarce spre stânga, împingeți volanul spre dreapta. Dar nu ați înțeles acest lucru până când nu ați citit aceste linii și ați încercat să le verificați în timp ce conduceți. O motocicletă este un obiect fizic complex în care au loc procese pe care nu le înțelegeți încă. Nu forțați evenimente - altfel surprizele vă vor aștepta. Spre deosebire de mașină - tu, joci un rol important în ponderarea motocicletei. După ce ați așezat pe o motocicletă, este foarte important să vă familiarizați cu ceea ce este contra-reglementare, ceea ce sunt giroscoape, din cauza faptului că motocicleta rămâne stabilă. Mai trebuie să cunoașteți aceste fenomene - singura întrebare este cum va trece cunoștința fără durere.

6. Decelerare

Frânarea corespunzătoare constă în frânarea frânelor față și spate simultan. Dar din moment ce începătorul are o atenție slab dezvoltată, este greu să se concentreze și să efectueze în mod corespunzător frânarea, așa că mai întâi învățați să frânați numai frâna din față.

Frânarea adecvată cu frâna din față constă din mai multe faze.

1. Încărcarea furcii (împingerea în jos) cu o forță mică asupra pârghiei
2. Frânarea de bază a furcii încărcate

Cu această frânare, este imposibilă ruperea roții din față pe asfalt curat și uscat. Totuși, dacă ați mers imediat la frânarea de bază pe o furcă dreaptă - puteți rupe roata din față. În timpul frânării, trebuie să încărcați roata din spate, setând înapoi. În caz contrar, roata din spate încearcă să piardă aderența cu asfaltul, mărind distanța de oprire.

Pentru a frâna eficient frâna posterioară, trebuie să vă aflați în spatele încărcării roții din spate și, de asemenea, să evaluați gradul de descărcare a roții din spate, normalizând forța asupra pârghiei de frână. Amintiți-vă că cu cât frânați mai mult față, cu atât mai puțin trebuie să depuneți eforturi în spate. Chiar dacă stați adânc în urmă.

Căutarea unui neutru trebuie efectuată cu un sub-apel. În timpul primei sau celei de-a doua trepte, strângeți ambreiajul, deschideți mânerul clapetei cu un unghi scurt, comutând simultan în sus sau în jos.

Motocicleta motocicletei nu este mai funcțională decât frumoasă. Dacă vă gândiți doar la cât de frumos este, probabil că încă nu știți că, în plus față de păstrarea benzinei, rezervorul este necesar pentru oprire. În timpul frânării, vă așezați în spate și odihniți-vă în rezervor cu genunchii. Pe elicopter, vă așezați picioarele pe picioare, astfel încât rezervorul de pe elicopter este diferit. Nu servesc pentru a opri. Pe biletul de sport, în timpul întoarcerii rezervorului, în plus, servește ca un cârlig pentru genunchi.

După cumpărarea unei motociclete, mulți încep să economisească. La urma urmei, achiziția costă o mulțime de bani - în timp ce fac fără echipare și fără cauciuc, mă voi ocupa. Nu economisiți niciodată echipament și cauciuc. Cauciucul trebuie să aibă un protector în zona urbană. Mai bine cumperi o motocicletă mai ieftină.

Neglijența este un act făcut cu pierderea concentrației. Motocicleta, precum și alte articole, cum ar fi ceașcă în bucătărie - nu iartă neglijență.

12. Adrenalina

Natura a venit cu un mecanism natural de "arsură" a corpului tău - adrenalina. Când apare o situație periculoasă, enzimele sunt injectate în fluxul sanguin care vă afectează viteza. Acesta este un mod de urgență menit să sporească șansele de supraviețuire într-o situație extremă. pentru că pentru un începător - o situație extremă aproape peste tot, de cele mai multe ori călătorește la un nivel ridicat de adrenalină. Dar când acțiunea adrenalinei se termină, sistemul nervos central își pierde concentrația triplă - corpul adoarme, scăzând din situația traficului. Fii atent în evaluarea stării tale în timp ce conduci o motocicletă.

Nu face nimic prost. Tu, desigur, arăți frumos pe o motocicletă, dar asta nu este o scuză pentru a trezi cartierul. Oamenii de rând se uită la motociclist pozitiv, dar atâta timp cât motociclistul nu îl împiedică să doarmă. Exprimă-ți bucuria de a avea o motocicletă într-o altă formă. Ține minte că fetița pe care ai trezit motorul nu-și închipuie "ce este un om bun, dați-mi voie să ieșesc, o să mă familiarizez cu tânărul". Respectați alți participanți la mișcare. Amintiți-vă - în cazul în care a venit la ciocnirea - bicicleta este o muscă pe parbriz, indiferent dacă zbor se crede că ea a fost regina drumului sau nu.

14. Viteza foarte mare

Nu vă fie teamă de viteză, vă fie frică de lipsa de ulei în motocicletă. Motocicleta japoneză poate și ar trebui să fie răsucite în zona -1 mii pentru a tăia. Când se atinge cutoff-ul, declanșarea este declanșată, aceasta nu înseamnă că motocicleta sa descompus.

Sarcina primului sezon este de a dobândi cât mai multă experiență posibil fără a rupe motocicleta. Dacă a doua sarcină a fost gestionată doar parțial - evaluați daunele cauzate motocicletei. Dacă daunele sunt externe - o oglindă, zgârieturi, zgârieturi, nu dați reparația motocicletei sau pictura. Continuați să călătoriți până la sfârșitul sezonului. Bineînțeles, fiecare aspect al zgârieturilor este o ofensă pentru tine, dar pictura sau reparația unei motociclete de echitatie în primul sezon, până când se termină, nu are sens.