Pentru a funcționa în mod corespunzător un „vârtej de vânt“ și dreptul de a efectua reparații preventive și majore ale motorului, este necesar să se reprezinte diferențele structurale în detaliile grupului cilindru „Vortex“, „Vortex-M“ și „Vortex-30“ (luând în considerare momentul emiterii) și prin înlocuirea părți pentru a asigura combinația dimensiunilor lor de împerechere furnizate de desene.
Principala diferență între motoarele motoarelor familiei "Vortex" în proiectarea cilindrilor.
În motorul "Vortex", care are un deflector de suflare, cilindrii sunt separați și fiecare dintre ele este turnată în întregime din fontă. Cavitățile canalelor de purjare și evacuare și carcasa de apă sunt formate în timpul turnării fără prelucrare suplimentară (figura 1). În funcție de diametrul oglinzii, cilindrii sunt împărțiți în grupuri tridimensionale (tabelul 1). Numărul grupului este ștampilat pe flanșa porturilor de evacuare. Această defalcare în grupuri în cadrul dimensiunii desenului (67 +0,03) este necesară pentru selectarea corectă a spațiului dintre cilindru și piston.
Fig. 1. Cilindrul motorului "Vortex".
Tabelul 1.
Distrugerea cilindrilor "Vortex" și "Vortex-M" în grupuri
În motoarele "Vortex-M" și "-30", ambele butelii reprezintă o singură unitate turnată (dintr-un aliaj de aluminiu) cu canale de purjare și evacuare și o jachetă de apă. Semifabricatele cilindrilor inserați în blocul de căptușeli (figurile 2 și 3) sunt măcinate din piese turnate din fontă (fontă de gradul СЧ21-0). În ele, porțiunile de purjare și evacuare sunt măcinate, după care căptușelile sunt presate în blocul pliat și oglinda fiecărui cilindru este procesată în cele din urmă.
Fig. 2. Căptușeala cilindrului motorului "Vortex-M".
Fig. 3. Căptușeala cilindrului motorului "Vortex-30".
Cilindrii "Vortex-M" sunt rupți în conformitate cu aceleași grupe de dimensiuni ca și "Vortex" (vezi Tabelul 1). Deoarece volumul de lucru al motorului "Vortex-30" este mărit datorită creșterii diametrului cilindrului, defalcarea în grupe se face în interiorul diametrului de tragere de 72 ± 0,03 mm (tabelul 2). Numerele de grup sunt ștampilate pe fiecare cilindru de pe flanșa de evacuare sau pe valurile blocului din partea laterală a orificiilor de evacuare. Cilindrii unui bloc pot avea numere de grup diferite: aceasta înseamnă că diametrele lor sunt diferite (în toleranța toleranței), iar pistoanele trebuie selectate separat pentru fiecare cilindru.
Tabelul 2.
Defalcarea cilindrilor "Whirlwind-30" în grupuri
Oglinzi diametru, mm
Mai puțin de 66,80 - până la 66,79
Tabelul 5.
Defalcarea pe grupe de pistoane a motoarelor "Vikhr-M"
Pivotul pistonului este proiectat pentru a roti pistonul cu tija de legătură și pentru a transfera forța de la piston către arborele cotit. Degetul este un tub din oțel scurt (figura 9), care trece prin capătul superior al tijei și este prevăzut cu capete în bosajele pistonului.
Fig. 9. Pinul pistonului.
Material - țeavă Ø18X3,5; 15X, GOST 8734-58; B. Suprafața "B" pentru cimentare la o adâncime de 0,5-0,8 mm. Se încălzește la HRC = 55, duritatea miezului HRC = 18-40. Diametrul D - a se vedea tabelul 9.
Când motorul funcționează pe știftul pistonului, acționează forțele care tind să îl îndoaie; Suprafața degetului este abrazivă pe capul superior al tijei de legătură și pe știfturile pistonului. Prin urmare, un deget realizat din oțel moale pentru obținerea rezistenței și durabilității necesare este supus unui carburi de suprafață și unei stingeri la o adâncime de 0,5-0,8 mm.
Degetul folosit în motoarele "Vortex" se referă la așa-numitul tip plutitor - acesta se rotește nu numai în capul superior al tijei de legătură, dar și în bosajele pistonului. Datorită acestui fapt, suprafața de lucru a degetului crește aproape de trei ori, ceea ce reduce uzura și posibilitatea lipirii unui deget. Orificiile pentru lubrifierea degetului sunt realizate pe capul superior al tijei de legătură și în bosajele pistonului.
În direcția axială, degetul plutitor este fixat de două inele de reținere a arcului, montate la capete în caneluri speciale ale bosurilor pistonului. Când inspectați pistoanele, trebuie să monitorizați elasticitatea suficientă a acestor inele. Dacă nu acorde o atenție la ea, vina este detalii neinsemnate poate distruge un bloc cilindru: degetul atunci când motorul revine alezajul cilindrului și pătrunde adânc pe acesta (uneori până la 2-3 mm) brazdă inamovibil.
Atunci când selectați un știft de piston, este selectată o parte cu un indice de culoare corespunzător indexului de pe axul pistonului. Indicele de culoare este aplicat la capătul degetului.
Degetele pistoanelor pentru "Vortex" și "Vortex-M" sunt identice în geometrie și sunt realizate cu o defalcare pe diametru în grupuri tridimensionale. Primele loturi de motoare „Vortex“ degetul 60 lungime a fost de 0,3 mm și diametrul de 16 ± 0,012 mm, o toleranță la pinii diametru au fost împărțite în cinci grupe de mărime (tabelul. 8).
Tabelul 8.
Distrugerea degetelor pistonului din primele loturi "Vortex" în grupuri
De la începutul anului 1967, indemnizația pentru diametrul degetului a fost redusă la 16 ± 0,007, iar degetele celor două grupe extreme (indicii albastru și galben) au încetat să se elibereze; în același timp, lungimea degetului a fost redusă la 59 -0,4 mm. Această defalcare pe diametru rămâne pe "Vortex" și acum (Tabelul 9). În același tabel, este dată o defalcare în grupuri și degete ale "Vortex-M" și "-30".
Tabelul 9.
Defalcarea pinilor pistonului motoarelor "Vortex", "-M" și "-30", în grupe de diametru
Diametrul D (figura 9), mm
După cum se poate vedea din tabel, diametrele pistoanelor "Vortex" și "Vortex-M" sunt diferite - degetele "Vortex" sunt mai mari cu 0,008 mm. Defalcarea degetelor în grupuri pentru "Vortex-M" și "-30" este aceeași, dar lungimea degetelor "Vortex-30" este mai mare și egală cu 63,5 -0,3 mm.
Inele pistoane instalate în șanțuri în mantaua pistonului orice motor în doi timpi, au o funcție dublă - pentru etanșarea pistonului în cilindru, împiedicând pătrunderea gazelor din camera de lucru deasupra pistonului în carter, și direcționează fluxul de căldură din capul pistonului la pereții cilindrilor și în apa de răcire. inel în plus asigură o distribuție uniformă a petrolului, a primit de decantare în baia a amestecului combustibil, cilindrul oglindă.
Pe pistoanele motoarelor din toate modelele "Vortex" sunt instalate două inele. Inelele cu pistoane sunt turnate dintr-o singură bucată din fontă specială, dar au o singură bucată, numită o încuietoare. Fețele finale ale inelului sunt măcinate. Una dintre cele mai importante proprietăți ale inelului piston este elasticitatea acestuia; inelul său nu trebuie să piardă nici chiar la temperaturile ridicate la care funcționează pistonul.
În starea liberă, diferența dintre blocarea inelului este de obicei 5-7 mm. Inelul introdus în cilindru este presat, decalajul din blocare este redus la 0,2-0,5 mm; datorită elasticității, inelul se potrivește perfect cu peretele cilindrului, asigurând etanșarea necesară a pistonului. Reziduul, așa-numitul spațiu termic în blocarea inelului, este absolut necesar, deoarece, altfel, când motorul este încălzit și inelul este extins, capetele acestuia în închizător se vor închide și inelul se va bloca în cilindru.
La capetele de blocare ale inelului au un locaș special care include un știft de blocare dispus în canelura pistonului. După cum sa menționat deja, pe motoarele „Vortex“ si primul „Vortex-M“ (a se vedea. De asemenea, o parte din „pistoane“) având același diametru al cilindrului aplicat lățimea inelului subțire de 2,0 mm -0.01 -0.03 ( Figura 10).
Ulterior, datorită faptului că motorul „Vortex-M“ amplificat mai mult decât motorul „Vortex“, și are o solicitări termice mari, pentru a crește durata de serviciu a fost mărit la lățimea inelului de 2,5 mm -0.01 -0.03 .
E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.
Articole similare
-
Consultări privind motorul "vârtej" și alte probleme (consultare
-
Sistemul de alimentare cu energie și formarea amestecului de vortex motor, vortex motor
Trimiteți-le prietenilor: