Lăsați-vă e-mailul și primiți recenzii noi, programe de măsurare și articole despre tuning-ul cipurilor
Puteți găsi cel mai apropiat specialist din regiune, care va efectua procedura de reglare automată a mașinii.
Chip tuning Skoda (precum și alte branduri VAG) fac foarte des. Uneori firmware-ul este oferit de către dealerii oficiali. Foarte popular este tuning-ul chipset al Octaviei turbo, precum și toate seturile complete Rapid, Superb și Fabia.
Are sens să cusăți motorul fără o turbină? Creșterea va fi mai mică, dar îmbunătățirile sunt încă perceptibile. Se va mări forța din partea inferioară, pedala de gaz se va opri, schimbările treptelor de viteză vor deveni mai fine, intervalul de lucru se va extinde. În modul urban și mixt, conducerea va fi mult mai plăcută!
Ceea ce dă Skoda tuning chip
- "Gândirea" pedalei de gaz dispare;
- Viteză rapidă mai rapidă;
- Dipsurile la comutare sunt egalizate;
- Îmbunătățește preluarea de jos;
- Puterea și cuplul crescute;
- Turbojam zgâriat pe motoarele cu turbină;
- Este disponibilă deconectarea EGR, a filtrului de particule sau a catalizatorului.
Costul de tuning chip Skoda de la 5900 de ruble, în funcție de model.
De asemenea, puteți face o ajustare prin cip a casetei DSG. Ca și în cazul firmware-ului motorului, nu există nicio influență asupra resurselor. Nu căutăm să strângem totul din Skoda. Obiectivul nostru - de a îmbunătăți calitatea mașinilor fără a afecta turbina, ICE, cutia de viteze. Prin urmare, ratele de creștere nu sunt la fel de mari ca cele ale firmelor cu tuning sportiv (APR, Dynatech).
Nu sunteți sigur (ă) dacă să faceți o ajustare a cipurilor de la Skoda? Verificați experiența proprie! Garantăm 10 zile de manual. Nu vă place rezultatele - vom rambursa banii.
Comentarii despre tuning-ul Skoda
Aveți și ceva de spus?
Toți deținătorii de CWVB (A) Vreau să spun că timp de aproape 5 luni de utilizare intensivă I Skoda Rapid după chip tuning de la Denis Sidelnikov nici o problemă nici măcar o dată. Prin urmare, pot spune cu certitudine că nu există nici un rău. Masina trage mereu. Consiliul pentru toți băieții care cumpără aceste mașini noi, cumpara o pereche de ulei de cutii de 4 litri (am ales un interval optim de lyukvi molul Sint 5W-40 este considerată optimă pentru prețul de calitate variază în 7500) Scurgeți fabrica dupa 1500, se umple cu noi, filtrați schimbarea, rotiți km 300 și îmbinați-l, apoi completați-l la fel, apoi după 7500 completați-l numai. Nu știu dacă avem un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Dacă există dorința de a ști dacă se oprește atunci când se potrivește cipul sau nu, este necesar (dacă este posibil) să muffle mecanic. Mult noroc pe drum! Nu reproșați, cred că nu este inutil.
Voi adăuga un sfat pe Rapid 1.6 cwvb. A trecut o săptămână după ce tuning-ul în Denis a fost de aproximativ 300 km. Am descris comportamentul mașinii înainte, nu am găsit nimic rău. Dar există un lucru pe care nu-l înțeleg. Anume, mi-am făcut diagnosticul cu ulmul-327 și în starea sistemului am văzut că catalizatorul nu este gata, deși ambele sonde lambda sunt vizibile și dau valori. El a venit la polul vecinului său cu un motor cwva, același dispozitiv la făcut diagnosticul catalizatorului său gata. Doar în cazul în care un alt vecin mi-a cerut să mă conectez la ebu pe jet, și acolo, catalizatorul este gata. Mi-ar plăcea foarte mult să aud de la Denis ce este și de ce va conduce. O mașină cu kilometraj de aproximativ 1000 km, respectiv un nou catalizator.
Murmansk. Eu dețin Skoda Rapid 1.6 105 CP. La firmware-ul din fabrică, mașina sa mișcat cu jigle în prima și a doua treaptă. Ca rezultat, tuning-ul nu este puternic, dar dinamica accelerației în întreaga gamă de viteză sa îmbunătățit. A dispărut la început și la schimbare. Mișcarea și accelerația au devenit mai moi și mai fluide. Îmbunătățirea vitezei de reacție a pedalei de gaz. În modul de conducere liniștit, consumul de combustibil a scăzut ușor.
Alo Ieri Vitali vraja peste meu Yeti 1.2 DSG. Primele impresii sunt așa. A alergat calm în ring, la o viteză de 90, debitul a indicat 4.6. Pentru a rupe de la semafor pentru a obține la următoarea nu a considerat necesar, dar este, de asemenea, de înțeles. Motorul este mai ușor. Uneltele s-au mutat pe partea mare. A doua zi voi alerga la Novgorod pentru a fi mai clară și pentru ao împărtăși. Dimineața începe să fie mai moale, fără zgomot și ușor mai rapid.
Ieri, soția mea a mers la cumpărături pentru test și, după ce sa întors, a spus că are nevoie și de o astfel de "rolă" (ea are, de asemenea, Yeti1.2 DSG mai nouă, restyling).
Pe baza rezultatelor călătoriei spre Novgorod. Acolo, în cazul în care nu exista restricții păstrate 100 km / h, cheltuielile au fost de 5,8 (a fost de 6,3). Înapoi 110-130, debitul de 6,4 (a fost de 7,5). Indicatorii adevărați "au fost" pe ruta St.Petersburg-Arkhangelsk, acolo sunt și mai multe șantiere nerestricționate. Depășirea a devenit mai simplă și fără a trece la transfer. A devenit chiar mai dificil de controlat viteza.
Firmware-ul este complet satisfăcut, overclocking-ul în sport a devenit mai încrezător, fără eforturi inutile asupra motorului (deoarece după 5 mii, cuplul scade).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: