De obicei, acest efect apare în motoarele cu injecție electronică de combustibil și este conectat, după cum sa menționat anterior, cu o aspirație de aer nestandard. Faptul este că motoarele cu injecție au o unitate de control sau, așa cum se mai numește, un calculator. Acest calculator calculează
De obicei, acest efect apare în motoarele cu injecție electronică de combustibil și este conectat, după cum sa menționat anterior, cu o aspirație de aer nestandard
Faptul este că motoarele cu injecție au o unitate de control sau, așa cum se mai numește, un calculator. Acest calculator calculează cantitatea de aer care intră cilindrii și, având în vedere starea de o altă serie de senzori, se deschide la un anumit moment, supapele electromagnetice ale injectoare (un injector sau dacă sistemul Ci). Și apoi, când poziția clapetei de aer „suplimentar“ este furnizat și senzorul „spune“ că el nu ar trebui să aibă un senzor de temperatură - motorul este deja în afara modului de încălzire și combustibil necesar să se verse mai puțin, ca urmare, „calculatorul“ „acoperiș plimbari ", el nu știe ce să facă cu acest" extra "aer.
Toate aceste situații conduc la faptul că viteza motorului începe să se schimbe periodic: apoi 800 rpm, apoi 1200 rpm și astfel cu o perioadă de aproximativ 3 secunde. De asemenea, puteți spune că în acest caz este încălcată reglementarea automată a sistemului de alimentare. Acționăm în această situație pur și simplu. Încearcă să înșurubezi șurubul de reglare a vitezei.
Acest lucru se suprapune peste gaura prin care intra aerul într-un mod instabil. Apoi, poate coincide astfel încât aerul "extra" va oferi doar lucrări în acest mod. Dacă această operație nu dă rezultatul dorit, atunci cu ajutorul cleștilor vom stoarce toate tuburile de cauciuc
Dacă orice cruce de prindere a tubului de turație a motorului de nivel în sus și să devină stabil, atunci este necesar să se deconecteze tubul (îndepărtați conducta) și determină conectarea gaura cu degetele, din care parte, există un flux de aer „exces“.
După aceasta, tubul "apare" pe un dispozitiv. Aici va fi necesar să înțelegeți ce fel de dispozitiv este și de ce trece aerul. Cel mai probabil va fi un dispozitiv de pornire, un dispozitiv pentru menținerea vitezei sau un fel de supapă, cel mai adesea o supapă de ventilație a carterului
Primele două dispozitive sunt realizate astfel încât, prin acestea, în unele cazuri, galeria de admisie primește aer, ocolind accelerația.
Prin cantitatea de aer, unitatea de comandă trebuie să adauge combustibil, dacă această cantitate este în concordanță cu citirile celorlalți senzori. Dar dacă, de exemplu, motorul a fost deja supraîncălzit, iar burduful din dispozitivul de încălzire nu și-a închis vana, iar prin el încă aerul intră în colectorul ocolind accelerația, atunci acest aer devine "inutil". Pentru unele motoare (Toyota 1G), dispozitivul de încălzire este realizat ca unul cu blocul de accelerație (pe motorul 10 este amplasat mai jos, sub blocul de accelerație) și apoi nu există tuburi de cauciuc. Dacă, la "viteza plutitoare", ați prăjit toate tuburile de cauciuc la rândul lor, dar rezultatul nu este, puteți scoate în siguranță conducta de aer în fața blocului de accelerație. În conductă, înainte de accelerație, veți vedea o gaură de circa 1 cm în diametru, prin care trece prin introducerea aerului.
Porniți motorul și conectați această gaură cu degetul. Există un punct. Motoarele cu injecție conțin în mod necesar un dispozitiv pentru măsurarea cantității de aer de admisie. Poate fi un debitmetru pe conducta de admisie după un filtru de aer (mecanic de la Toyota etc. și termic de la Nissan etc.) sau un senzor de vid după accelerație.
În cazul în care conducta de admisie are orice „masinarii“ după filtrul de aer, care este potrivit pentru mai mult de trei fire, deci ar trebui aer senzor sau debitmetru, și prin îndepărtarea țevii, prin care aerul este alimentat la accelerare, tu ești senzorul opri de la a întregului sistem de injecție a combustibilului, care se poate face (și este probabil să facă) motorului imposibil. Dacă viteza motorului devine imediat normală, atunci puteți încerca să stropi în gaura de pulverizare pentru unele carburatoare de curățare și opriți imediat motorul
Apoi din nou în gaură pentru a umple mașina de curățat și lăsați motorul să stea timp de 15 minute, porniți-l. Uneori ajută, iar supapa dispozitivului de încălzire din nou începe să funcționeze normal.
Dacă nu se schimbă nimic, atunci este necesar fie să mușcați gaura (de exemplu, cu un "cotlet" din lemn) și apoi motorul să nu aibă încălzirea sau să cumpere un nou bloc de accelerație. Deși este posibil să încercați să remediați tulpina de burduf epuizată. Al doilea "gizmo" pe motorul cu injecție, care poate trece de aer nestandard, este un dispozitiv pentru creșterea forțată a vitezei de mers în gol. Acesta este instalat pe partea de sus a motorului Toyota 1G-GEU și captează imediat ochiul: un fel de motor, la care se potrivesc trei sau mai multe fire.
La unele motoare se pot monta doar două fire. Acest dispozitiv mereu "calculezi", dacă urmărești tubul, ciupiți care normalizează motorul. La momentul pornirii, acest dispozitiv deschide supapa și, după pornirea motorului, se închide. Se folosește pentru a forța rpm-ul, de exemplu, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, când motorul este pornit, când sarcina motorului este mărită. Când supapa "nu ține" și este ușor de găsit prin stoarcerea unui tub adecvat la ea, puteți încerca să-l dezasamblați și să-l curățați, puteți instala o garnitură, înlocuiți toricul.
Dar pe multe motoare aceste dispozitive pot fi separabile, apoi o cale de ieșire trebuie să se schimbe. Al treilea motiv al "înotării" revoluțiilor, întâlnit pe motoare cu injecție, este apariția supapei de ventilație a carterului. Nu puteți scoate tubul de ventilație și conectați-l, iar pe duza, situată pe capacul vanei, puneți tubul de cauciuc și coborâți-l.
Aceștia conduc aceleași camioane rusești cu o asemenea ventilație
Dar dacă există o dorință, puteți încerca să curățați această supapă: înmuiați-o într-un solvent și o aruncați cu aer. Uneori ajută. La motoarele cu carburator, cauza "plutitoarei" turației motorului poate fi o reglare incorectă a unui servomotor, care deschide supapa de accelerație în anumite cazuri
Deșurubați șuruburile de reglare ale servomotorului, ale căror unități se răsucesc în timp cu "plutitorul" rotativelor și totul se calmează imediat.
Acest eșec se produce numai în motoarele, în cazul în care au încercat să facă ceva pentru a reglementa, de exemplu, multe „meseriasi“ pentru a găsi șurubul de reglare pe inactiv carburatorului (oprire șurub clapetei de accelerație), puțin câte puțin șuruburi răsucire totul. Pentru numele lui Dumnezeu. Dar noi le-am luat, în cazul în care motorul este pe ele nu reacționează, pentru a reveni la starea inițială. Și apoi se dovedește că, în orice operațiune există „lacune“ în gazul se transformă „float“, un consum mare de combustibil și așa mai departe. La motoarele diesel, acest defect ( „float“ cifre de afaceri) se poate demonstra nu numai la ralanti, dar la 1000 rot / min și 1500 rot / min.
Motivul pentru aceasta a fost până acum unul - lamele mobile s-au confiscat în pompa de alimentare. Convulsiile se datorează numai ruginii și se datorează apelor din combustibil. Acest lucru se întâmplă de obicei cu mașinile care au rămas mult timp. De fapt, există recomandări pentru cazul când vă veți pune mașina cu motor diesel pentru o parcare lungă.
Să presupunem că trebuie să plecați o lună pe o călătorie de afaceri. În ajunul plecării, turnați un litru de ulei de motor în rezervorul de combustibil și conduceți ultima zi pe acest combustibil. Motorul va fuma, dar toate detaliile din pompa de injectie vor fi acoperite cu un film subtire de ulei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: