Pagina 1 din 3
Direcție - travmobezopasnoe, cu rapel electric și reglabil în înălțime (unghiul de înclinare) coloana de direcție.
Mecanismul de direcție este un tip de rack-pinion cu un raport variabil. Este fixat în compartimentul motorului de pe clapeta din față, cu două capse prin suporturi din cauciuc. Șuruburi de fixare - sudate, pe două de fiecare parte a unui gardian al unui înainte.
Carter de direcție - turnat, din aliaj de aluminiu. În partea dreaptă, o țeavă cu canelură longitudinală este introdusă în carter, fixată în carter cu o piuliță. În carter există o roată dințată elicoidală (arborele pinionului) cu ochiuri cu rack-ul. Danturii înclinate cu pas variabil sunt tăiate pe tijă (mai aproape de capetele părții tăiate a rafturii, înălțimea dinților scade). Pentru a reduce sarcina pe arborele pinionului și lagărele acestuia în condiții de funcționare extreme, un pinion de plastic al pinionului cu o placă de susținere metalică este introdus în carter. Arborele pinionului se rotește pe două lagăre: partea din față (la capătul axului) - acul, spate (mai aproape de arborele coloanei de direcție) - bila. Deoarece încărcările axiale pot fi ridicate în angrenajul elicoidal, un rulment suplimentar cu role de tracțiune este montat suplimentar pe arborele mecanismului de antrenare, constând dintr-un separator de plastic cu role de inele inferioare (interioare) și inele superioare (exterioare). Inelul inferior al lagărului este apăsat pe arborele angrenajului până când se oprește în inelul interior al rulmentului cu bile, iar inelul superior este instalat în capacul carterului. În plus, capacul carterului presează inelul exterior al rulmentului cu bile la fața frontală a scaunului lagărului.
Capacul este prevăzut cu o garnitură de ulei a pinionului de acționare și un inel de etanșare este situat între capac și carcasa de direcție. Capacul este acoperit cu un capac de protecție (anter), montat pe arborele angrenajului.
Stâlpul este presat pe dinții roților dințate printr-un arc prin opritor, etanșat în carter de un inel de cauciuc. Pentru a reduce frecarea între opritor și șină, se instalează o inserție din plastic. Arcul, la rândul său, este strâns de o piuliță de ajustare (octaedron intern "pe 24"). La fabricație, la asamblarea mecanismului de direcție
expuneți un gol de 0,1 mm în cuplarea rackului cu angrenajul, apoi faceți kerjat (filet) în două puncte filet carter (fără a deteriora piulița). Celălalt capăt al șinei este susținut de un manșon din plastic, care este introdus în conducta din spatele canelurii longitudinale. Reglarea unei lovituri între o roată dințată și o rotire se face după demontarea mecanismului de direcție sau la apariția unei lovituri în timpul funcționării.
Reglați clearance-ul numai pe mecanismul de direcție eliminat. Am setat rack-ul în poziția mijlocie și l-am împiedicat să se miște.
După îndepărtarea dopului de cauciuc, introduceți piciorul indicatorului de cadran în orificiul piuliței de reglare a opritorului până când acesta atinge opritorul suportului. La rotirea arborelui (cuplu de 15 Nm), în timp ce știftul respinge șina și opritorul, determinăm prin indicator nivelul de mișcare al opritorului. Dacă depășește 0,05 mm, prin rotirea piuliței de reglare, atingem valoarea indicată a mișcării opritorului. După aceasta, deblocați șina, verificați ușurința de rotire a angrenajelor în întreaga gamă a rafturii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: