Caracteristici volumetrice, caracteristici de mare viteză - logistica transporturilor

Capacitatea de încărcare W, m3 - volumul tuturor spațiilor destinate transportului de mărfuri.

Capacitatea de încărcare în baloti Wc, m3 - volumul spațiilor de marfă dintre marginile interioare ale structurilor proeminente (grinzi, carlinge etc.) și părțile care le protejează.







Capacitatea de încărcare a cerealelor W c, m3 - volumul total al volumelor disponibile în spațiile de marfă. Capacitatea de încărcare în cereale este întotdeauna mai mare decât capacitatea de încărcare în baloturi.

Capacitatea navei este împărțită în brut și curată.

Cantitatea brută, m3 - cea mai mare dimensiune a navei.

Capacitatea netă, m3 - volumul util al navei.

Capacitate specifică de încărcare w. m3 / t - raportul dintre capacitate (cereale sau balot) la capacitatea de încărcare netă:

Viteza decentă sau maximă Vc. - viteza cauzată de ordinea navei; Această viteză trebuie dezvoltată de testele de livrare a navei.

Vm viteza tehnică sau pașaportul Vm este viteza pe care nava trebuie să o dezvolte în condiții tehnice normale, pe tranziții suficient de lungi, cu vânt nu mai mare de trei puncte și o navă curată.

Viteza economică V e este rata la care consumul de combustibil pe unitate de distanță parcursă este minim.

Viteza de funcționare planificată Vpe este viteza calculată prin introducerea unei ajustări a condițiilor hidrometeorologice de navigație în viteza tehnică.

Valoarea medie efectivă a vitezei de operare V eff este viteza obținută ca un coeficient de împărțire a distanței parcursă de timpul în tranzit minus opririle și manevrele asociate cu intrarea și ieșirea din porturi.

Turația operațională brută sau medie a vitezei, V ve este viteza obținută ca coeficient de împărțire a distanței parcurse cu timpul necesar transferului între porturi.

Oferim și alți indicatori.

Coeficient de timp de funcționare

unde Т х - timpul de funcționare al navei; Tp este durata totală a călătoriei.

Factorul de încărcare al navei

unde Qφ este masa încărcăturii efectiv primite de către navă, t; H - capacitatea netă de ridicare a navei, t.

Coeficient de utilizare a capacității de încărcare a navei

unde - efectuat efectiv transportul, tone-mile; transport posibil, ton-mile.







Ora de livrare pe mare

unde Т - momentul livrării mărfurilor, zi; L este distanța dintre porturi, mile; V ve este viteza operațională a navei care operează pe acea linie, m / d; # 945; - coeficientul de utilizare a capacității portante a navei; # 916; w. - tonajul navei, t; - rata zilnică medie ponderată a încărcăturii în portul de plecare și de destinație, t / zi; Coeficientul 2, adică timpul de parcare este luat cu privire la încărcare și descărcare; tdop - timp pentru operațiuni suplimentare, zile.

Rata comercială este exprimată prin formula

Timpul de livrare a mărfurilor între anumite porturi este stabilit ca

Pentru a dezvolta un sistem cuprinzător pentru normalizarea tehnologiei de transport, toate mărfurile sunt împărțite în cinci tipuri: vrac, general, regim, periculos și lichid.

Cantitatea de marfă de pe navă este determinată de volum, greutate și număr de locuri.

Volumul de marfă este măsurat în metri cubi (m3) și în lire sterline (lire). În exportul de cherestea se poate folosi standardul Leningrad (4,67 m3), fathon cubic englez (6,12 m3), vapor (1,42 m3). La transportul încărcăturii lichide, o măsură a capacității este un litru (l) sau kiloliter (cc). În Regatul Unit și Statele Unite, se utilizează de asemenea galon (4,55 l), vin galon (3,79 l). Pentru ulei, se utilizează un butoi (42 de galoane).

Greutatea încărcăturii este măsurată în kilograme sau tone. Tona metrică (1000 kg), tonul în engleză (1016 kg), tonul american - Shortton (907 kg) poate fi, de asemenea, utilizat. În cursul operațiunilor de încărcare, greutatea încărcăturii poate fi determinată din cotele navei, prin cântărirea directă, prin masa stencilă sau printr-o masă medie de referință.

Masa stencilă a locului - masa unui spațiu de marfă separat, stabilită prin cântărire în punctele de plecare cu aplicarea pe un container sau pe o etichetă atașată la spațiul de încărcare. Masa medie de referință este masa determinată prin cântărirea a cel puțin 10% din locurile de încărcare ale unui lot dat și împărțirea masei primite cu numărul de locuri.

Greutate brută - masa bunurilor cu ambalaj.

Greutatea netă - greutatea netă a produsului fără ambalaj.

Cantitatea totală de marfă care poate fi plasată pe o anumită navă sau într-un anumit spațiu de marfă este determinată de caracteristicile volumului de greutate al volumului de încărcare și de densitate.

Densitatea p - masa materiei pe unitatea de volum, în practica operațională este exprimată în t / m3.

Masa volumului d0 este raportul dintre masa q a particulei de marfă și volumul ei V0, adică

Masa de marfă în vrac d - greutatea încărcăturii în vrac în unitatea din volumul său:

Volumul specific de mărfuri în vrac și - volumul de 1 tonă de marfă în stare naturală; această cantitate este reciprocă a masei în vrac.

Wellness C - raportul dintre volumul spațiilor libere dintre particulele încărcăturii și volumul încărcăturii:

Coeficient de compactare # 965; - raportul dintre densitatea reală în vrac și greutatea în vrac standard:

Friabilitatea - proprietatea mărfurilor în vrac sub influența ruperii și în prezența unei suprafețe libere de turnat de la o parte la alta.

Contracție - consolidarea încărcăturii în vrac datorată redistribuirii particulelor de marfă în cea mai mare parte a terasamentului și stoarcerea straturilor superioare.

Dacă observați o eroare în text, selectați cuvântul și apăsați Shift + Enter







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: