După ce a părăsit școala la Moscova, Artem a intrat în MGIMO. Practica de student a avut loc la Ambasada sovietică din Peru, unde sa dovedit a fi cea mai bună parte.
În 1982 a absolvit Facultatea de jurnalism internațional MGIMO Artem, și a fost repartizat Ministerului Afacerilor Externe, cu toate acestea, el a mers să lucreze ca un asociat literar în departamentul internațional al ziarului „Rusia Sovietică“. Timp de cinci ani a lucrat ca corespondent în "puncte fierbinți". El a fost în Cernobâl după explozie, a scris de la Nicaragua și Afganistan.
La instrucțiunile revistei s-au dus de mai multe ori în Afganistan.
În 1988, el a petrecut mai multe luni în serviciul militar în armata SUA, ca parte a experimentului, în care jurnalistul sovietic se îndrepta către armata SUA și SUA - în Sovietul. Despre experiența armatei sale, Artem a scris o carte "Cum eram soldat al Armatei Statelor Unite".
Artyom Borovik a participat la operațiuni de luptă în Afganistan (ca jurnalist), a participat la mișcarea jurnaliștilor în apărarea mass-media independente, prin publicarea societății sale holding implicate în lupta împotriva corupției.
Pentru munca sa în Afganistan, Artem a primit medalia "For Merit Military".
El a avut mai multe premii: el a fost distins cu „recunoașterea publică“, câștigătorul TEFI, premiul „Cel mai bun pene rusești.“ A primit premiul "Golden Pen" pentru Medalia Uniunii Jurnaliștilor.
Artem Borovik a avut o văduvă - Veronika Khilchevskaya și doi fii - Maximilian și Christian.
Cauzele catastrofei nu au fost încă clarificate pe deplin. Serviciul de securitate aeroportuară nu a exclus că căderea avionului nu a fost "accidentală". Pe fondul accidentului, a fost inițiată o cauză penală în baza articolului "Încălcarea normelor de siguranță pentru circulația și operarea transportului aerian".
Ancheta a examinat diferite variante, printre care și actul terorist. Angajații exploatației "Top Secret" au efectuat o investigație independentă a accidentului aviatic.
Comitetul Internațional de Aviație, care a condus ancheta, a ajuns la concluzia că inginerii echipajului și ai avioanelor au provocat erori în accidentul aviatic. Potrivit reprezentanților comitetului, în timpul decolării, echipajul a luat o decizie eronată de a folosi poziția nestandard a clapetelor. În plus, la pregătirea aeronavei pentru decolare, suprafețele sale de sprijin nu au fost tratate cu lichid anti-îngheț. Asta a fost cauza accidentului.
Același lucru a fost versiunea originală a dezastrului. Mai târziu a fost confirmată de zboruri experimentale la Institutul de Cercetări Flote denumite după Gromov, iar purgele efectuate în TsAGI.
Această versiune oficială a morții Yak-40 nu este susținută de toți membrii comisiei pentru a investiga accidentul aerian. „Ancheta nu este terminat, deși, în cazul în care numai pentru că concluzia lui nu există două semnături mea. - a declarat Alexander Vorobyov, primul director general adjunct al Vologda unit escadron, la care sa prăbușit Yak-40 - și președintele Subcomisiei de inginerie Yakushev Noi. Nu coincide cu cea oficială. "
Conform opoziției, motivele pentru moartea lui Yak-40 nu au fost încă stabilite.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor din surse deschise
Utilizatorul se obligă să nu încalce legislația actuală a Federației Ruse prin acțiunile sale.
Utilizatorul se angajează să vorbească respectuos cu alți participanți la discuții, cititori și persoane care apar în materiale.
Scrisoarea ar trebui să includă:
- Subiect - Restaurare acces
- Autentificare utilizator
- Explicarea motivelor acțiunilor care au reprezentat o încălcare a regulilor de mai sus și care au condus la blocarea acestora.
Dacă moderatorii consideră că este posibil să restabilească accesul, atunci acest lucru se va face.
În caz de încălcare repetată a regulilor și re-blocare, utilizatorul nu poate fi restaurat, blocarea este completă în acest caz.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: