Orice mecanic de avertizare trebuie să verifice presiunea în anvelope. Și nu ca un mod obișnuit de elegant ca atingerea pe roată cu piciorul tău. Deci puteți verifica dacă anvelopa este în poziție ... Abordarea corectă este un manometru, pe o roată rece, înainte de zbor.
Presiunea optimă în roți, recomandată de producător, asigură atât siguranța traficului, cât și durata maximă de viață. creștere a presiunii cu 20 la suta duce la o uzură neuniformă a benzii de rulare, în porțiunea sa centrală, și scurtează durata de viață a roților 15-20 la suta presiune redusa cu 20 la suta din durata de viață recomandată scade roților cu 26 la sută, iar datorită frecării mai rulare adaugă flux jumătate de litru combustibil pentru fiecare 100 kilometri. O scădere de presiune de 30% reduce durata de viață a roții la jumătate! Cifrele sunt mai mari de 30%, nu luăm în considerare, deoarece o astfel de răspândire a presiunii este deja periculoasă pentru utilizatorii din jur. Astfel, o operațiune obișnuită pentru testarea instrumentală a presiunii în roți vă permite să monitorizați siguranța traficului, consumul de combustibil și resursele de anvelope, care, apropo, merită o mulțime de bani.
Dacă măriți presiunea, roata este ridicată, zona de contact scade. Pe măsură ce presiunea scade, zona crește. S-ar părea că este mai avantajos să economisiți combustibil pentru a face patch-ul de contact mai mic - aceasta reduce forța de frecare.
Cu toate acestea, într-o mașină în mișcare totul este interconectat, iar în calcul este necesar să se ia o combinație de toți factorii. Ei bine, tu ai crescut presiunea. Forța de frecare este mai mică. Dar! Reduce forța de frânare de la roată la drum! Uzura benzii de rulare crește. Și uzura va fi neuniformă. Anvelopa va necesita o înlocuire neplanificată ...
Este mult mai periculos să scadă presiunea. Contactul cu șoseaua este mărit, există o fractură periculoasă a profilului anvelopei, se consumă o cantitate considerabilă de energie pentru a depăși forțele de frecare, care la rândul său conduc la încălzirea roții. O scădere de presiune de numai 0,3 bar (0,295 atm) are ca rezultat încălzirea anvelopei în mișcare la 100 de grade! Explicați cum se termină explozia unei anvelope supraîncălzite, cred că - nimeni nu are nevoie ... Și să determine o astfel de scădere prin atingerea roții ... Nu știu, aș avea mai multă încredere în manometru ...
Regulile generale pentru camioane și mașini sunt una.
În primul rând. Nu introduceți motorul cu combustibil. Asta este, folosiți pedala de gaz cu atenție. Dacă este suficient să apăsați ușor pedala de accelerație pentru a menține viteza, apăsați-o cel puțin jos până la opritor.
Al doilea. Cea mai mică mișcare a pistoanelor face ca unitatea de distanță să parcurgă mașina, cu atât mai puțin combustibil este injectat în camerele de combustie. Este vorba despre beneficiile unei tranziții timpurii la o treaptă superioară.
Și al treilea. Masina în mișcare are deja o mulțime de energie cinetică. Este mai avantajos să o sprijiniți, decât să o recrutați. Adică, atunci când evaluează situația, încetinește mai puțin, apoi nu arde combustibilul în timpul overclockării.
1. Nu este nevoie să renunțați la gaz, să vă prindeți și să vă răsturnați cu mașina înainte, astfel încât, după 50 de metri, să puteți opri înainte de îngustarea drumului.
Supratensiunile cu 2 wheelspin, accelerație inutile, accelerația nemotivata, urmată de decelerare ar trebui să fie, în primul rând, duce la un consum de combustibil excesiv, uzura prematură a componentelor mașinii, și în al doilea rând, febrila, pir stilul de condus demonstrează incapacitatea de a prezice mediul conducătorului auto. Să nu mai vorbim de pericolul acestui stil de conducere pentru alții.
Principalul lucru pentru conducerea economică este evitarea accelerării inutile.
Ce se întâmplă în motorul mașinilor noastre MAN când ai scos complet piciorul de pe accelerator? Calculatorul de la bord vă acționează, iar supapa întrerupe alimentarea cu combustibil. Din acest moment, mașina se rotește prin inerție, datorită energiei cinetice acumulate. Continuați să vă mișcați fără a cheltui carburanți. Motorul nu se va opri, deoarece uneltele sunt lăsate în funcțiune, arborele cotit se rotește de pe roți. Trecerea unei astfel de situații la "neutru" este greșită. Rularea pe o transmisie neutră este, în general, contraindicată și, în plus, în modul inactiv, motorul continuă să consume combustibil. Un pic, 3-4 litri pe oră, în funcție de puterea și starea motorului, dar - consumă
Este foarte important să vorbim despre frânarea și accelerațiile inutile pentru a menține distanța față de vehiculul din față. Nu puteți anticipa acțiunile sale, nu calculați viteza - poate că va trebui să încetiniți după ea ...
Tempomat, deseori denumit control al vitezei de croazieră, este proiectat pentru întreținerea pe termen lung a unei viteze date fără intervenția conducătorului auto. Mașina merge - piciorul se odihnește. Totul este minunat. Cu toate acestea, sistemul de tempomat, ca orice electronică, are un dezavantaj. Din punct de vedere figurat, nu poate privi fereastra pe drum. Nu se poate anticipa situația rutieră.
De exemplu, cum se va comporta Tempomat atunci când urcați pe un munte? Electronica se va strădui să mențină viteza setată de șofer, setată, de exemplu, la 85 km / h. Când mergeți în sus, viteza va cădea, iar automatizarea va începe să crească cantitatea de combustibil furnizată pentru a mări puterea motorului. Dar viteza a fost deja pierdută ... Pentru a "trage", aprovizionarea cu combustibil crește din ce în ce mai mult ... La o viteză de 70-75 de la partea de sus a ascensorului, cruise controlul va accelera în mod dramatic mașina, consumând din nou combustibil. În timp ce conduceți, autoturismul este capabil să accelereze în mod independent și va trebui chiar să opriți trenul pentru o coborâre sigură.
În consecință, atunci când se utilizează sistemul Tempomat în astfel de condiții, consumul de combustibil va fi mai mare: un șofer experimentat, care controlează turația motorului și treapta de comutare în timp util, se va descurca mai bine cu aceasta.
Sistemul de climatizare este indispensabil pe părțile laterale ale drumului. În cazul în care circumstanțele vă obligă să schimbați în mod constant viteza, este mai eficient să utilizați funcția de limitare a vitezei. Simbolurile programului sunt afișate pe afișajul panoului de bord, iar comenzile sunt amplasate pe ghidon.
Care este diferența fundamentală dintre un vitezometru și un limitator de viteză? Tempomat "atrage", uneori prin forță, viteza la o valoare specificată. În schimb, limitatorul de viteză nu vă permite să depășiți modul atribuit.
Principalele caracteristici ale motorului, care afectează dinamica mașinii - este puterea și cuplul. Puteți să aprofundeți detaliile tehnice, dar puteți face mai ușor descrierea acestor procese.
Deci, ați început mișcarea cu cel de-al doilea low. La trecerea la o treaptă superioară datorită modificării raportului de transmisie din cutia de viteze, motorul pierde 200 rpm. Adică, pentru a menține cuplul și puterea motorului în timpul trecerii de la cel de-al doilea coborât la cel de-al patrulea coborât, este necesar să se descopere motorul diesel la 1800 rpm. Apoi, după comutare, viteza va rămâne la 1200 - modul normal. Vom accelera din nou la 1800. Acest lucru ne oferă posibilitatea de a trece la al cincilea ridicat. Scăderea vitezei lasă motorul la un nivel suficient de cuplu și putere pentru a continua accelerația. Cu a cincea ridicată, aducând viteza până la 1800, treceți la al șaptelea coborât. Totul, mașina a dat viteză de 60 km / h. Economisiți timp, combustibil, reduceți calea de overclockare. Doar patru comutare - aceasta este o economie serioasă a resurselor ambreiajului ...
Pe ambreiaj merită să se oprească mai ales. De ce instalația de producție insistă asupra pornirii traficului pe un drum plat de la cea de-a doua treaptă inferioară? Cu cât este mai mare turația motorului, cu atât mai multă energie termică este eliberată pe discul ambreiajului. Designul motorului permite tractorului MAN să înceapă deplasarea fără a apăsa pedala de accelerație. Mașina a pornit - puteți pas pe gaz ... Când eliberați ambreiajul, în același timp, vă crește viteza cu prevederile 600-700 1000 (și este înrădăcinată, obiceiul ineradicabilă de drivere - rev, adăugați viteza de la început!), Viata ambreiaj este redus cu 40 la suta. Dacă creșteți viteza la 1200 - resursa "arde" cu 60%. Este lucru absolut evident - viteza mai mare pe volantul, și cu cât pedala este eliberată (și brusc demisia nu va funcționa - de labagii auto și tarabele motorului), mai distins de energie termică și cu atât mai mare sarcina pe elementele de frecare și canelurile discului de ambreiaj.
Datele privind accelerația de la 0 la 60 km / h pe un segment drept drept al tractorului MAN TGA cu o semiremorcă încărcată (greutatea totală a trenului de rulare de 40 tone) utilizând diferite scheme de schimbare a treptelor de viteză.
shift Algoritmul de MAN Procedura de formare șofer: 2 Undervoltage> 1800ob / min 4 Undervoltage> 1800 rot / min 5 povysh> 1800 rot / min 7 Undervoltage> 1600 rot / min 8 Undervoltage> 1400 rot / min 8povysh ...... Viteza de 60 km / h este atinsă deja la sfârșitul celei de-a patra transmisii
Calculatorul de bord acumulează informații despre cele mai multe moduri de funcționare a mașinii. Dacă este necesar, aceste informații ajută la înțelegerea caracteristicilor operaționale și a cauzelor defecțiunilor, cum ar fi efectul asupra duratei de viață a ambreiajului asupra poziției manetei schimbătorului de viteze la momentul pornirii.
Deci, acest moment ar trebui avut în vedere atunci când auzim despre faptul că ambreiajul nu are grijă de întreaga resursă declarată ... Din păcate, cel mai adesea în spatele lor sunt acțiunile analfabete ale șoferului ...
Înțelegerea dependenței reciproce dintre putere și cuplu va contribui la dezvoltarea unei tehnici eficiente pentru depășirea creșterii. Recomandare standard: înainte ca muntele să aibă mai întâi o treaptă inferioară. Dar ce înseamnă în prealabil? Și ce unelte?
De obicei, dacă condițiile permit acest lucru, șoferul încearcă să zboare în sus la viteză. Trage până la ultimul, și numai atunci comută. Ceea ce este acceptabil pe un drum uscat, în zăpadă sau gheață, poate duce la un accident sau închiderea trenului rutier în "a sosit! lustruire! "
- Te duci la al optulea înalt, 75 km / h, pe tahometru 1230 de rotații,
- Folosind inerția trenului, începi să urci pe munte. Și depinde mult de experiența și capacitatea de a simți mașina. După ce înțelegeți că viteza va scădea, ar trebui să aduceți viteza motorului la 1400 de rotații și să treceți la a șaptea. Dacă un salt la o treaptă de viteză ridică motorul la 200 de rotații, apoi oprirea adaugă 200-250. Adică, atunci când comutați la a șaptea săgeată ridicată, tahometrul va fi la partea superioară a "zonei verzi", unde raportul optim de putere și cuplu. Viteza rămâne aceeași. Acesta este cel mai eficient mod. Nu este necesar, prin forțarea motorului, să treacă întregul munte pe uneltele "de sus". Deoarece nu este nevoie ca întregul urcuș să treacă pe treptele "joase", rotirea motorului la 2300 rpm, când vine de la 410 CP. produce doar 200 ...
Informații utile
Trimiteți-le prietenilor: