Zece biciclete rutiere care au schimbat ciclismul în conformitate cu site-ul britanic www.cyclingweekly.co.uk
1. Legnano Team Bike (1948)
Utilizat: Gino Bartali
În 1940, Companiolo a inventat schimbătorul de viteze Cambio Corsa. Înainte de inventarea acestor comutatoare, călărețul a fost forțat să oprească și să scoată roata, apoi să-l întoarcă pentru a alege al doilea asterisc. La acea vreme, au existat doar două transmisii cu un proces destul de lung de comutare.
Gino Bartali comută unelte în Turul Franței 1948
Pârghia superioară a permis să se relaxeze în mișcare și să fixeze din nou axul în cadru.
Pentru timpul său, comutatorul Cambio Corsa a fost o capodoperă a ingineriei.
2. Bicicleta TI-Raleigh Pro (1980)
Utilizat de: Joop Zoetemelk
Raleigh a creat o echipă profesionistă în 1972, cu intenția de a câștiga Tour de France. Sub conducerea lui Peter Post, TI-Raleigh a fost una dintre cele mai remarcabile echipe, câștigând multe curse. Până în prezent, Raleigh este singura bicicletă britanică care a câștigat Tour de France
Joop Zoetemelk Tour de Franța 1980
Biciclete dezvoltate în unități speciale de Raleigh Dezvoltare biciclete (SBDU), în cazul în care o echipă de experți sub conducerea lui Gerald ODonovan făcea tot posibilul pentru a crea cele mai bune biciclete de curse din lume. tuburi Frame de Reynolds 531, roți construite manual și transmisie Campagnolo Record.
Datorită acestui fapt, echipa a reușit să câștige Turul Franței, 62 de etape ale Turului Franței, 26 victorii în clasic și 6 titluri mondiale.
3. Uită-te la KG86 Tour de France (1986)
Folosit: La Vie Claire
Carbonul a fost cel mai bun material pentru ramele de curse din secolul XXI și rămâne așa până acum. Unii producători au experimentat cu carbon la începutul anilor 70, dar nu a fost ușor să realizăm toate avantajele sale.
Steve Bauer test de carbon
Uite a fost prima companie care a produs un cadru de curse din fibră de carbon. Tuburile cadru au fost fabricate de compania franceză TVT, în plus față de fibra de carbon pe care au conținut straturi de Kevlar.
Look KG86 a fost primul cadru de curse serios din fibră de carbon și a devenit faimos după victoria lui Greg LeMond în turneu. TVT a produs, de asemenea, cadre și sub numele propriu. Peugeot și Vitus au realizat cadre similare din carbon.
4. Vitus 979 (1987)
Utilizat: Sean Kelly
Ramele din aluminiu au devenit populare în ciclismul profesionist de la începutul anilor '70, deși Jaques Anquetil a încercat mai întâi cadrul de aluminiu în anii '60. Aluminiu este mai usor si mai rigid decat otelul, dar primele cadre erau destul de "moi".
Sean Kelly conduce drumul în Vuelta 1987
Compania franceză Vitus a continuat să lucreze cu aluminiu, iar la mijlocul anilor 1980 a făcut cadre ușoare și rigide utilizând duralumin 979 Dural. Cadrele nu au fost pictate, ci anodizate, ceea ce le făcea mai rezistente la zgârieturi. Pe cadrul lui Vitus 979, concurentul Sean Kelly a câștigat un număr foarte mare de curse.
Laurent Jalabert pe TCR gigant
Jalabert conduce Giroul
Laurent Jalabert a fost unul dintre cei mai buni sportivi de pe TCR. Pe cursa cu finisajul din munte, el a pus de multe ori roțile de mai puțin de 650C, în loc de 700C. În acele zile a fost populară și sa estimat că dinamica se adună la urcușuri abrupte.
Lance Armstrong cucerește Mont Ventoux
Solistul este remarcabil prin faptul că este unul dintre puținele cadre de aluminiu care au concurat cu succes cu carbon. CERVélo susține că solistul este prima bicicletă pentru curse de grup cu accent pe aerodinamică, care este una dintre cele mai importante domenii pentru dezvoltarea bicicletelor rutiere în zilele noastre. În acel moment, forma tubului inferior și a șoldului era revoluționară.
Furcile erau mai ușoare decât cele folosite pe biciclete de munte și aveau o încuietoare convenabilă. Bianchi și Cannondale au experimentat alte modele, dar au avut mai puțin succes. Cu toate acestea, în curând, amortizoarele au refuzat, în favoarea vechiului dublu înfășurare a cârmei.
Atacul lui Gilbert Duclos-Lasalle pe Paris Roubaix
C ipollini pe modelul roz CAAD conduce Giro
Uneori, de dragul stilului Cipollini sacrificat altceva, de exemplu, indiferent de tipul și geometria bicicletei, el a folosit întotdeauna o tijă 130mm și muiat roți atât de mici încât el a fost inconfortabil să-și păstreze partea de jos a volanului. Dar dacă Cipollini nu a putut face acest lucru cu stil, el a preferat să nu o fac deloc.
Specializată în colaborare cu McLaren și tehnologiile sale de carbon pentru Formula 1, a lansat modelul aerodinamic Venge. Cadrul a fost conceput special pentru a rezista la stresul enorm asociat cu finisajul victorios al celui mai rapid sprinter din acel moment Mark Cavendish.
Specializată ediție Venge CVNDSH
Trimiteți-le prietenilor: