Revizuirea scaunelor slabe și puternice Suzuki Grand Vitara 2 cu o alergare

Când a creat Suzuki Grand Vitara 2 a abandonat cadrul și punțile continue, dar a lăsat o plimbare integrată pe toate cele patru roți. Prin urmare, citirea caracteristicilor "hârtiei" ale mașinii nu este întotdeauna clară la care clasă aparține. Fie că este vorba de un SUV la prețul unui crossover, fie de un crossover cu apetitul SUV-ului. În articol vom extinde toate avantajele și dezavantajele modelului cu kilometraj.

Un pic de istorie

Familia japoneză Vitara și-a început istoria în 1988. Rama, puntea frontală conectabilă, dimensiunea mică și greutatea au făcut modelul popular în anumite cercuri de iubitori de teren. Motoarele cu o putere redusă puțin capabile de teren, dar au făcut ca prețul unui automobil să fie accesibil pentru majoritatea oamenilor.

Corp și echipament

În plus față de versiunea standard cu cinci uși, nu atât de des, dar există și o versiune cu trei uși - o opțiune bună pentru condițiile urbane cu drumuri proaste. Corpul de la Grand Vitara este galvanizat din două părți, dar după deteriorare, foarte repede începe să ruineze. Prin urmare, este mai bine să eliminați chips-urile și zgârieturile imediat după apariție.

Lista echipamentelor suplimentare este mult mai scurtă decât cea a mărcilor premium germane. Dar pentru mișcarea confortabilă există tot ceea ce aveți nevoie, chiar și în "baza". Toate Suzuki Grand Vitara 2 au:

• electropachet complet;
• controlul climei (nu toate, cu toate acestea, ca algoritmul de funcționare a acesteia);
• scaune față încălzite;
• două airbaguri (șofer, pasager);
• ABS și sistem de distribuție a forței de frânare EBD.

La niveluri mai scumpe, sistemul ESP monitorizează stabilitatea cursului. Dintre "chifle" pot fi din piele interior, cruise control, acces fără cheie, parktronics și muzică mai scump cu un schimbător. Top Vitars cu un motor de 3.2 litri au fost de asemenea furnizate cu asistenți electronici în timpul coborârii și ascensiunii.

Off-road și razdatka

Unitatea permanentă de tracțiune integrală este bună, dar nu se bazează pe "super" permeabilitatea. Este mai mare decât media "SUV", dar nu exclude factorul de cauciuc "drept" și umplutura dintre volan și scaunul șoferului. Caracteristicile suplimentare necesită întotdeauna costuri suplimentare sau cel puțin atenție.

Atunci când alegeți un Suzuki Grand Vitara cu o rulare, este mai bine să nu faceți copii cu etanșări de ulei pe puntea din față. Fără ulei, reductorul eșuează repede și nu se știe cât de mult a trecut mașina cu scurgere. Cel mai adesea, garnitura de etanșare cu ulei din partea dreaptă se scurge și se schimbă fără probleme. Dacă fluxul frontal, atunci trebuie să dezasamblați întreaga distribuție. În acest caz, toate celelalte sigilii sunt schimbate în același timp, pentru a nu reveni la această problemă în următoarele 70-80 mii de mile.

Chiar dacă nu există pete uleioase, după cumpărare, schimbați întotdeauna uleiul din cutia de viteze din față. Din cauza locului de respirație, apa intră în ea. Și pentru asta, nu este necesar să conduci adâncime. Rezolvarea problemei există:

1. Set original de furtun extins (27891-65D10) și dispozitiv de reținere (27892-65D00).
2. Construcția este realizată dintr-un furtun rezistent la gaze Zhigulevsky, două cleme și un filtru.

În cutia de viteze din spate, ventilatorul este așezat pe pod, astfel încât nu există astfel de probleme. Dar dacă "parcați" într-o băltoacă adâncă pentru o lungă perioadă de timp, atunci umezeala încă poate pătrunde înăuntru. Prin urmare, pentru ventilatoarele off-road extrem, se recomandă schimbarea lubrifiantului din cutia de viteze din spate de două ori la fel de des ca în timpul funcționării normale.

Dacă schimbați garniturile de ulei și uleiul în timp în ambele distribuții, sistemul Suzuki Grand Vitara cu tracțiune integrală va servi în mod regulat 250.000 km. Din păcate, nu toți proprietarii acordă atenția cuvenită diagnosticului obișnuit.

Șasiul Grand Vitara este fiabil, dar există mai multe puncte slabe:

1. 1. Pârghiile ușii din față. În original, pârghiile din față se schimbă numai în ansamblu. În acest caz, bilele suportă "asistente medicale" mult mai mult decât spatele silentblocks, care trăiesc 70-100 mii km. Se rezolvă în două moduri:
      1. înlocuirea ansamblului de pârghie;
      2. înlocuirea blocurilor sigure cu cele alternative. De exemplu: Hyundai 54584-2E000 sau Sidem 877611.
         
   2. Spate Razvalnye bolțuri. Acestea sunt livrate fara nici o protectie anticoroziva, astfel incat in cele din urma sa devina unul cu spatele silentios. Din acest motiv, nu este posibilă reglarea camberii osiei din spate. Acest lucru este plin de uzura accelerată a cauciucului și "tratat" prin înlocuirea tuturor blocurilor silențioase spate împreună cu șuruburile. Pentru a preveni o astfel de situație, se recomandă prevenirea periodică (la fiecare 20-30 mii km) a șuruburilor (grafit).
   3. Furtunurile stabilizatorului frontal. Aproape un dispozitiv consumabil cu o durată de viață de 10-30 mii km. În funcție de stilul de conducere, calitatea arborilor și a drumurilor. Pentru proprietarii de Vitar de doi litri, puteți recomanda utilizarea bucșe și capse din versiunea de 2.4 litri. Referințe: 42412-78K00 - Bucșe și 42415-78K00 - Suport de fixare.

Rulmenții cu roți sunt livrați împreună cu un butuc, însă resursa lor este de obicei suficientă pentru 100.000 km / h în funcționarea urbană normală. Frânele din spate la tamburul și tamponul Grand Vitara sunt de obicei suficiente pentru cel puțin 80 mii km. Frontul va trebui schimbat de două ori mai des.

Din America, mașinile au fost aduse cu o viteză mai mare cu șase cilindri de 2.7 litri (H27A, 185 CP). Fiabil și nemanipulat, o bună opțiune pentru cumpărare, dar pentru a găsi Grand Vitara 2 în stare bună cu un astfel de motor este dificil. Apare numai la Vitara pre-creștere.

Al doilea cel mai obișnuit este benzina J24B de 2.4 litri. Alte 29 litri. a. a crescut consumul cu 2 litri. Apare după prima restabilire și este, de fapt, plictisit de două litri JB420. Dinamica unui motor pe doi litri pe mecanic poate fi echivalentă cu 2,4 pe mașină.

Motoarele seriei JB au deficiențe / caracteristici:

1. Timpul de acționare a lanțului. Durata sa de funcționare rar depășește 80-90 mii km, aproape ca la mașinile cu curele de transmisie. Lanțul este întins, întinzătorii sunt neclarați, astfel încât primele semne ale unei reparații viitoare pot fi ușor determinate de ureche. Nu uitați să deschideți capota înainte de a cumpăra și să ascultați cu atenție sunetul motorului - nu trebuie să aveți nici o lovitură metalică sau un jingling.
2. Ulei de Zhor. De obicei începe să se manifeste după 100 de mii de mile. Până la 2 litri de la înlocuire la înlocuire, nu este nimic de îngrijorat. Dacă conduceți regulat cu nivelul uleiului sub minim, atunci motorul este reparat. Ajută la înlocuirea capacelor de îndepărtare a uleiului și a inelurilor de piston. În primul rând, puteți încerca să modificați vâscozitatea uleiului de motor.
3. Ecartamentul presiunii uleiului. O altă sursă de pierdere a lubrifiantului. Uleiul începe să curgă prin el, doar un înlocuitor.
4. Reglarea supapelor. În aceste motoare nu există compensatoare hidraulice, prin urmare, în conformitate cu reglementările, este necesară reglarea supapelor la fiecare 40 mii km. De fapt, rareori acest serviciu are loc mai mult de o sută de mii de kilometri.

Rămâne doar să menționăm cele mai puternice V6 de 3.2 litri (N32A, 233 CP) și cele mai slabe 1.6 (M16A, 106 CP). Primii născuți din General Motors și într-o stare bine întreținută și bine întreținută nu vor cauza probleme. Singurul motor din Suzuki Grand Vitara 2 cu compensatoare hidraulice și nu necesită reglarea supapelor. În cazul unei reparații, motorul cu șase cilindri, în principiu, va fi costisitor.

Motorul mai mic de 1,6 litri a fost instalat doar pe SGV2 cu trei uși, de asemenea cu o transmisie simplificată. O unitate de încredere, dar sinceră, slabă. Potrivit numai pentru o circulație netedă în jurul orașului.

transmisii

Cutia mecanică de la Grand Vitara 2 este în general fiabilă, dar problema cu prima treaptă de viteză este destul de comună. Nu se aprinde în mașina încălzită sau este "strâns" foarte strâns. Motivele și soluțiile la această problemă pot fi mai multe:

• Ambreiaj "Dying" - pentru a fi tratat ca înlocuitor;
• ulei rău în cutie - schimbare la 2 litri Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• aer condiționat al sistemului hidraulic - înlocuirea și sângerarea fluidului de frână;
• sincronizator - repararea cu punctul de control parse.

La toate Grand Vitara 2 a instalat o mașină Aisin automată, foarte veche, dar sigură în patru trepte. Problemele cu acesta sunt mai puțin decât cu mecanica. Comută cu grijă, dar fără probleme, în timp ce crește consumul mediu cu câteva litri (comparativ cu transmisia manuală).

Excepția era doar SGV cu motoare V6. Au fost livrate cu aceeași transmisie automată japoneză, cu numai cinci pași. Conform algoritmului de funcționare și fiabilității, acestea nu diferă.

Rezultatul

Suzuki Grand Vitara a doua generație își atrage prețul de pornire la prețuri accesibile. Pentru bani rezonabili puteți obține un SUV practic cu drepturi depline, cu un cost de întreținere adecvat.

Fiabilitatea SGV2 depinde de gradul de conștientizare a punctelor sale slabe. Dacă monitorizați periodic nivelul de lubrifiere al motorului și al cutiilor de viteze, funcționarea fără probleme va fi lungă.

Nu cumpărați autoturisme cu sigiliile actuale de tracțiune integrală. Zgomotul extraordinar când motorul funcționează poate fi, de asemenea, un precursor al costurilor grave. Și bolțurile acide de defalcare și blocurile tăcute sunt un motiv bun pentru o reducere substanțială.

Uită-te îndeaproape la rarele specimene bine întreținute cu motoare pe benzină cu șase cilindri. Puterea suplimentară cu un consum similar de carburant, fiabilitate decentă și un pas "în plus" în mașină reprezintă o opțiune interesantă pentru cumpărare.

Acordați-vă evaluarea Suzuki Grand Vitara 2

Trimiteți-le prietenilor: