Prima generație de HBO. Sisteme cu control al vidului și un dispozitiv mecanic de măsurare a gazelor, care sunt instalate pe carburator pe benzină și mașini de injecție simple. În prima generație de HBO, se folosesc ambele cutii electronice de vid și electrice cu control electronic. Unii instalatori au definit sisteme cu control electronic al cutiei de viteze ca a doua generație. Controlul electronic al cutiei de viteze electrice a făcut posibilă implementarea mai multor funcții noi, inclusiv noi funcții de siguranță. Cutia electrică cu control electronic a servit drept bază pentru dezvoltarea ulterioară a HBO.
A doua generație de HBO. Reductorul electric este suplimentat cu un dispozitiv electronic de dozare care funcționează pe principiul feedback-ului cu un senzor de oxigen (sonda lambda) și un senzor de poziție a clapetei de accelerație. Sistemele sunt instalate pe autovehicule echipate cu un motor injector și un catalizator ("catalizator"). Astfel de instalatori de echipamente sunt adesea menționați la a treia generație.
A treia generație de HBO. Sisteme care asigură o injecție sincronă distribuită a gazului cu distribuitor-distribuitor, care este controlată de o unitate electronică. Gazul este alimentat la galeria de admisie prin injectoare mecanice, care sunt deschise de presiunea în exces în conducta de alimentare cu gaz. Echipamentul care folosește ideea de injecție sincronă cu distribuitor-distribuitor, a fost emis literal de către mai multe companii și cu o durată foarte scurtă de viață. Ideea a fost recunoscută ca fiind ineficientă: fiabilitatea îndoielnică a echipamentului, cuplată cu întreținerea scumpă - și de la astfel de HBO au fost abandonate, de la nepromovarea. Actuala confuzie cu generațiile apare tocmai pentru că mulți instalatori au refuzat să recunoască ca generație, HBO, principiul muncii care a condus la un sfârșit.
A patra generație de HBO. Acestea sunt sisteme de injecție distribuită secvențială și paralelă cu injectoare electromagnetice, care sunt guvernate de un principiu diferit. Gazul este alimentat la injectoarele de gaz și este injectat direct în fiecare cilindru al motorului mașinii. Controlul injecției de gaz este de fapt efectuat de un calculator obișnuit al mașinii. Există și un computer cu gaz în sistem. Cu toate acestea, acest dispozitiv este un parazit. calculatorul de gaz în sine nu vine în sus, citește semnalele generate de unitate cu motor regulate și destinate pentru injectoare de benzină este apoi recalculat semnale pentru controlul injectoarele de gaz. Faptul că echipamentul de gaze este controlat, de fapt, de sistemele regulate ale mașinii - este foarte important. Într-adevăr, într-un calculator personal, dezvoltat de inginerii de la fabrica de automobile-fabricație, a pus unice algoritmi specifici de control al motorului modelului. Pentru echipamentele pe gaz pentru autovehicule, faptul că echipamentul de gaz este controlat de sistemele obișnuite de motoare a fost un progres real.
A cincea generație de HBO. Cea de-a cincea generație este denumită de obicei dezvoltarea companiei olandeze Vialle - Vialle Lpi. Diferența dintre acest sistem și cea de-a patra generație de HBO este că gazul este injectat în motor în faza lichidă. (În toate sistemele ne-am uitat până în prezent, gazul este alimentat în conformitate cu propriul motor de masina de presiune în stare evaporat). Pentru alimentarea cu gaz la faza lichidă sub presiune stabilă a fost făcută posibilă, în sistemele de generare a 5 baloane, pompa este instalată.
Nu este complet corect să-i numim Vialle lpi a 5-a generație. Sistemul a fost dezvoltat și instalat pe mașini în paralel cu dezvoltarea sistemelor din cea de-a patra generație a HBO - de la sfârșitul anilor '90. Desigur, Vialle Lpi este în prezent cel mai progresist dintre toate sistemele HBO disponibile. Cu toate acestea, și are o serie de defecte grave: deseori eșuează (în special pompa și placa electronică de control), este foarte solicitantă în ceea ce privește calitatea gazului - în Belarus se lucrează mai rar timp de mai mult de un an, este foarte, foarte costisitor de întreținut. Deseori, costul înlocuirii unei pompe nereușite într-un cilindru Vialle Lpi este proporțional cu costul instalării unei mașini de 4 generații la cheie. În același timp, avantajele injectării fazei lichide a gazului în motor înainte de vaporizare nu sunt evidente.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: