Pilotul, în funcție de circumstanțe, se poate opta pentru o aterizare forțată sau un aeroport sau în afara site-ul aeroportului. În cazul în care avionul primejdie pot ține la aerodrom, pilotul încă decide dacă aterizare cu trenul de aterizare sau de aterizare pe pista sau în afara acesteia. Pilotul trebuie să țină seama de faptul că atunci când aterizați la aeroport puteți conta pe asistența imediată a serviciului de salvare. În multe aeroporturi civile și aeroporturi militare toate echipamentele de urgență și de salvare și de salvare speciale echipe sunt în disponibilitatea deplină de a oferi asistență în caz de necesitate primejdie plan.
Dacă aeronava nu poate zbura la aeroport sau la un aerodrom alternativ, atunci pilotul trebuie să aleagă pentru a ateriza un astfel de amplasament, care va reprezenta cea mai mare siguranță posibilă pentru pasageri și aeronave. Capacitatea de a evalua teren necunoscut chiar din punctul de vedere al posibilității de a alege, pe motiv crește foarte mult șansele unui rezultat de succes de aterizare forțată. Acest lucru se realizează prin instruire și experiență [1, 26].
Până în prezent, puțină atenție a fost acordată instruirii piloților în această privință. Întreaga antrenament a fost limitată la studierea fotografiilor aeriene stereoscopice ale unei localități familiare. Această metodă de formare a fost rezultatul utilizării extinse a fotografiei aeriene în timpul celui de-al doilea război mondial.
Mulți piloți preferă să aleagă calea de zbor, astfel încât zbura prin căile respiratorii și să fie capabil de a utiliza mai multe aeroporturi situate în jurul pistei ca zone de rezervă, în caz de aterizare de urgență.
În terenurile montane, rutele aeriene tind să treacă peste zonele cele mai profitabile, care asigură cea mai mare siguranță posibilă în zbor în aceste condiții.
Una dintre cele mai importante reguli care trebuie să fie amintesc fiecare pilot la începutul activității sale de zbor, este după cum urmează: în fiecare zbor este întotdeauna selectat zona de rezervă, în caz de aterizare de urgență. Această regulă ar trebui să se prăbușească în memoria pilotului că el, în aer, a ales întotdeauna în mod automat o platformă adecvată pentru aterizare forțată [26].
A. Debarcări pe aeroporturile aflate în afara pistei.
Aterizarea în afara pistei pe iarbă sau pe sol ar trebui făcută numai dacă se știe cu exactitate că:
1. La rulare avionul după aterizare nu trebuie "să treacă trenuri, șanțuri, depresiuni și alte obstacole.
2. Tamponul de aterizare este relativ neted, nu are pietre, pietricele mari etc.
3. Pământul de pe amplasament nu este prea moale sau mlaștinos (totuși, pentru anumite aeronave, se recomandă aterizarea pe un astfel de teren pentru a reduce riscul de incendiu și explozie).
B. Aterizări forțate în afara aeroportului.
În astfel de cazuri, ar trebui:
1. Începeți alegerea locației pentru aterizarea în regim de urgență în avans, atunci când avionul are încă o cantitate suficientă de combustibil.
2. Scutite de la excesul de combustibil, de marfă și de echipamente inutile. Reducerea greutății aeronavei reduce viteza de aterizare și, în plus, îi permite să rămână mai mult în aer sau chiar să ajungă la aerodrom.
3. Deschideți trapele de evacuare de urgență astfel încât să nu se blocheze atunci când avionul atinge solul. Nu deschideți ferestrele, deoarece acestea pot să se închidă și să se prindă în momentul impactului asupra solului.
4. Faceți o aterizare pe cât posibil împotriva vântului, dar nu de-a lungul vântului lateral. Acestea din urmă sunt permise numai în cazul în care condițiile o impun.
5. Evitați întoarcerea la sol, deoarece aceasta poate duce la pierderea vitezei.
6. Nu reduceți viteza zborului până când nu se deplasează avionul hg (există o tendință generală de a face o aterizare de urgență pentru a reduce viteza la una critică).
7. Folosiți scuturi ca pentru o fixare normală.
8. Pentru a face aterizarea cu uneltele de aterizare retrase pe orice platformă, cu excepția celor cunoscute de pilotul unui aerodrom. Atunci când se aterizează cu uneltele de aterizare eliberate pe o suprafață deschisă, aeronava este susceptibilă să se răstoarne, provocând o gravitate mai mare a deteriorării aeronavelor și pasagerilor.
9. Utilizați motorul la aterizare, dacă este posibil. Înainte de aterizare, aeronava trebuie să-și mențină viteza normală.
10. Avertizați înainte de îmbarcare în avans a membrilor echipajului și a pasagerilor, astfel încât aceștia să ia poziția necesară pentru autoapărare atunci când aeronava lovește terenul. În al doilea rând, avertizați echipajul cu câteva secunde înainte de aterizare. Ca o regulă, poziția adoptată de către membrii echipajului, înainte de aterizare accident pe teren, nu diferă de dispozițiile adoptate de acestea înainte de ditching.
11. Opriți toate întrerupătoarele și opriți imediat macaralele de stingere a incendiilor imediat înainte de a ateriza, pentru a evita un incendiu.
12. Aterizarea aeronavei astfel încât după aterizare să nu se oprească imediat, dar treptat. De exemplu, dacă există un obstacol în fața căruia planul se poate ciocni, este necesar să răsuciți avionul brusc pe traseu pentru a vă stinge viteza și pentru a pune aripa de aeronavă sub atac.
13. După oprirea avionului, toți pasagerii și membrii echipajului părăsesc repede avionul, luând împreună cu aceștia bagajele de prim ajutor și echipamentul necesar. După părăsirea avionului, ar trebui să lăsați la cel puțin 15 m distanță de acesta în caz de incendiu sau de explozie.
Se determină direcția vântului în apropierea solului cu avionul în aer, în afara zonei de aeroport, este posibil ca mișcarea de fum sau praf, prin fluturand steaguri sau lenjerie, agățate pe coarda pe mișcarea umbrelor norilor de pe pământ, în excitare de culturi înalte sau iarbă, și chiar Direcția în care păsările stau pe pământ (întotdeauna împotriva vântului). În cazul în care pilotul va dezvolta obiceiul de a observa în mod constant astfel de lucruri, în orice moment, va determina direcția vântului aproape de sol.
Fiind în aer, pilotul ar trebui să studieze întotdeauna zonele de aterizare de-a lungul rutei de zbor și să observe cele mai potrivite în cazul aterizării de urgență. Începând cu abordarea, pilotul nu mai poate să-și schimbe decizia și să aleagă o altă aterizare pentru aterizare, deoarece de obicei nu există timp pentru aceasta.
De regulă, toate aterizările trebuie făcute împotriva vântului. Cu toate acestea, uneori aterizarea forțată împotriva vântului este imposibilă sau nedorită. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, în cazurile în care: 1) înălțimea insuficientă face dificilă sau imposibilă desfășurarea avionului împotriva vântului; 2) obstacolele la sol, reducerea lungimii pistei, nu permit aterizarea aeronavei împotriva vântului; 3) înălțimea la care a avut loc accidentul pe un plan nu permite decât să aterizeze pe pad astfel încât lungimea este la un unghi față de direcția vântului; 4) singurul loc de aterizare corespunzător are o pantă împotriva vântului, unghiul de înclinare fiind atât de mare încât aterizarea pe teren cu vânt, dar împotriva pantei va fi mai convenabilă și mai sigură; 5) obstacolele pe teren sunt de așa natură încât cea mai mică discrepanță în timpul apropierii de aterizare poate duce la o catastrofă. Aceasta, în special, se referă la liniile de transmisie de înaltă tensiune, care, de obicei, sunt slab vizibile. Impactul unui avion asupra firului poate avea consecințe grave.
Trimiteți-le prietenilor: