După aterizare, a existat un incendiu în două motoare și un compartiment pentru bagaje.
La bord au fost 307 pasageri și 14 membri ai echipajului.
Nimeni nu a fost rănit.
Detalii despre incident și rezultatele investigației:
Piloții care au uitat trenul de aterizare și plantate Airbus direct la burta, sunt considerate culpabilizarea PE, deși costa fără victime umane, dar de cotitură multimilioane deteriorarea „Aeroflot“.
IL-86 s-ar putea descompune ușor și arde. Dar focul a fost angajat în foc la timp. Pasagerii nu au suferit, cu excepția nervilor și a bagajelor stricate, care erau acoperite cu funingine și fulgi de spumă de stingere a incendiilor.
Reprezentanții „Aeroflot“ despăgubească pasagerii la aeroport, oferindu fiecare 400 $ - la rata de 20 $ pe kilogram. Cu toate acestea, valizele înmuiate nu au fost cele mai mari cheltuieli ale Aeroflot în statul de urgență din Dubai. Un ordin de mărime mai mare (conform Comitetului interguvernamental al companiei aeriene, aproximativ 10 milioane de $), compania aeriană din Rusia a trebuit să plătească pentru un simplu de 13 ore pista aeroportului - care este cât de mult timp a fost nevoie personalul serviciilor de urgență locale pentru a transporta un avion cu reacție în parcarea din spate. Aproximativ aceeași sumă va costa și pierderea căptușelii, care, după cum spun experții, este inadecvat să se restaureze. Cu toate acestea, a fost asigurat pentru 6 milioane de dolari.
Răspunsul conducerii companiei aeriene la situația de urgență a fost destul de greu. În ciuda faptului că în ziua reprezentanților accident de „Aeroflot“ a declarat că „acesta este un caz fără precedent, cel mai probabil, a fost posibilă din cauza unei defecțiuni tehnice a mecanismului trenului de aterizare“, urmat în curând de măsuri represive. Și nu au atins dezvoltatorii mașinii sau, așa cum v-ați aștepta, cei care le-au servit, ci piloții și conducătorii lor. Potrivit serviciului de presă al „Aeroflot“, „chiar în aeroport Dubai inginer comandantul echipajului, co-pilot, navigator și zbor selectat certificatul de zbor“, iar mai târziu „, au fost respinse director de zbor adjunct, escadron comandant al«IL»mărcile de aeronavă și comandantul zborului o detașare a companiei IL-86.
Conform concluziilor lor, accidentul a avut loc ca rezultat al "nereușitei echipajului de a efectua acțiunile prescrise de manualul de operațiuni de zbor". Piloții au rezumat diferențele dintre sistemele de debarcare adoptate pe aeroporturile rusești și străine. La noi, avionul, care vine la aterizare, la început scoate șasiul, apoi flaps, și la ei - dimpotrivă. Faptul este că șasiul eliberat creează un obstacol în calea fluxului de aer, ceea ce duce la zgomot suplimentar la aterizare. Cerințele sanitare pentru zgomotul din străinătate sunt mai stricte, astfel încât roțile nu au voie să avanseze înainte.
În timpul aterizării pe aeroporturile internaționale, piloții ruși sunt ghidați de reglementările locale, iar automatizarea aeronavei rămâne conformă cu "schema rusă", la care a fost înființată la uzină. Adică, sirena începe să urlească și o bord de avertizare clipește, semnalizând că ordinea acțiunilor echipajului a fost încălcată. Piloții de sirene care rotesc, pentru a nu interveni, opresc, deși acest lucru este interzis de instrucțiuni.
Deci, sa întâmplat în Dubai. Dar greseala piloților nu a fost doar acest lucru. La aterizarea rolului în echipaj au fost repartizați după cum urmează: al doilea pilot a plantat mașina și primul când a învățat partenerul să aterizeze pe aeroporturile străine. Și ambii piloți "uitau" de inginerul de zbor, ale cărui acțiuni, din nou, în conformitate cu instrucțiunile, erau obligate să controleze. Inginerul de zbor, fiind singur, a fost forțat să pună întrebările necesare pentru a se ateriza și el însuși să le răspundă. "Frecvența aeroportului? Asta e, este înființat. Presiune peste bord? Astfel, este expus. Landing Beacon? Având în vedere. Viteza? Trei sute. Șasiu? Lansat ", a spus el, dar a uitat să-și execute ultima echipă.
investigație tehnică a materialelor, astfel cum sunt raportate în serviciul de presă al „Aeroflot“, transferat la birou, anchetatorii și care procurorul de transport va determina gradul de vinovăție al fiecărui stat membru de urgență.
Materiale utilizate:
Informații: Emiratele ruse, Serghei Dyupin (Kommersant)
Foto: Academic.ru
Trimiteți-le prietenilor: