Arbore cotit - nu doar una dintre cele mai încărcate, și în virtutea emergența cel mai frecvent de la eșecul pieselor motorului, dar, de asemenea, una dintre cele mai scumpe din valoare, un motiv pentru care atrage atenția șoferilor pentru a repara: eliminarea defectului arbore cotit calificat este mai economic.
Din teorie.
Este puțin probabil că vor exista obiecții, că fiabilitatea și durabilitatea motorului unui brand este judecat în primul rând pe arborele cotit. Arbore cotit nu doar „victimă“ varietate întreagă care acționează pe ea este sarcini foarte grele - forțele de presiune a gazelor transmise prin tijele de legătură ale pistoanelor în timpul de ardere și de inerție forțe ale mișcării lor oscilante, provocând uzura naturală sau deteriorări datorate funcționării necorespunzătoare. Aceasta este partea care trebuie să se confrunte cu succes foarte lung și periculos - modul de încărcare mai mare ciclu alternativ cu sarcini, având grijă de toate consecințele pe termen lung rezistența la oboseală a rezistenței.
Arborii cotiți de rupere sunt cel mai adesea cauzați de o supraveghere a cantității necesare de lubrifiere în motor, mai puțin frecvent - o funcționare prelungită a motorului la turații maxime, în special, încă neîncălzită. Defectele principale sunt gâturile gâtului, însoțite de o creștere a clearance-ului lagărului, uzura suprafețelor de lucru cu riscuri de inel adânci, mai puțin frecvent supraîncălzirea și topirea căptușelilor.
Eliminarea griparea și uzura este eliminată prin măcinarea gâturile dimensiunea cea mai apropiată de reparații, în cazuri severe, câteva (care este, în orice remrazmer posibil). Dar, în majoritatea covârșitoare a acestor cazuri, apare o altă problemă: teaserul este însoțit de o încălzire locală a suprafeței gâtului, adesea de sute de grade. Laterală a tijei manivelă, percepe cea mai mare sarcină pe biela este încălzită mai puternic și, prin urmare, arborele cotit se va îndoi, astfel încât banda de manivelă pe ambele părți ale știftul pârghiei va fi notat. Axa de rotație a arborelui cotit este îndoită, alinierea jgheaburilor principale este ruptă, iar arborele devine o curbă. În acest caz, reparația arborelui cotit va include o serie de operații suplimentare pentru ao îndrepta.
Din păcate, practica internă, repararea arbore cotit rectificat adesea limitată, de gândire în mod naiv că, cu arbore cotit minor va conduce uzură prin frecare conduce și deformare de îndoire nu pot fi luate în considerare. Din păcate, după un astfel de reparații suprafețele de reazem sunt jurnal manivela nealiniati dobândi runout reciproc, provocând sari peste garnituri începe, de rupere în jos părți ale arborelui cu came unității, vibrația motorului este semnificativ crescută, consum redus de energie și creșterea consumului de combustibil, etc. Orice student la universitate tehnică poate calcula cu ușurință că, de exemplu, la o viteză de 6000 rot / arborelui cotit imaginar 20 kg excentricitate masă la 0,1 mm (datorită deformarea arborelui, heartbeats scaunului de volant, măcinare necorespunzătoare etc.) forța centrifugală va fi puțin mai mică de 8 kN, iar acest număr este destul de mare. Și totuși, în ciuda teoriei, măcinarea este principala cale de "resuscitare" a arborelui cotit.
Șlefuirea arborelui cotit nu este doar un proces delicat care necesită mașini-unelte speciale, dar și precizia, abilitățile profesionale și experiența interpretului.
. la statistici, practici și cultură
- Care sunt cele mai tipice rupturi?
- Potrivit statisticilor noastre, o defecțiune tipică este o căptușeală "lipită" pe arborele cotit; și pentru transportul de pasageri și de uzură de linie „ascensoare“ arborele cotit, și pentru transportul de marfă, în cazul în care sarcina este mult mai mare, se introduce imediat „bețe“ și-a rotit deja în unitatea de pat. În cazul în care procentul este de aproximativ 80 la suta din defecte este manivela de linie ax și bătăuși, iar restul - uzura normală a motorului, supradozare. Există, desigur, „exclusiv“ provoacă distrugere ax - cum ar fi arbore de spargere - dar la o examinare mai atentă relevă faptul că arborele reparat anterior deja, și au fost daune neobservate mai profunde. În ceea ce privește uzura, atunci este încurajator faptul că în ultimii 6 ani de nivel de competență tehnică a proprietarilor de automobile a crescut în mod semnificativ, și iese din cazurile obișnuite, de exemplu, un arbore purtat cu un gât de la 2-3 mm, aproape nu apare. În timp ce pe de altă parte, prețurile pentru reparații, cum ar fi la începutul anilor 90, nu este acum - au scazut aproximativ 70 la sută, de exemplu, atunci în cazul în care repararea motorului malotonnazhnogo gruzovika- „Mercedes“, cu 366 costul motorului OM un pic mai puțin de o treime din costul a unei mașini uzate, acum repararea arborelui cotit costă 40-50% din costul aceleiași noi părți.
- Ce tehnologii de reparare a arborilor cotiți sunt folosiți în "Mecanică"?
- Tehnologia de bază a reparării - șlefuirea în dimensiunea reparației și verificarea pentru îndoire. Prin editarea, sudarea și pulverizarea, suntem mai puțin probabil să facem ceva când nu putem face altceva, o versiune originală a "salvării omului pe moarte". Motivul este simplu: ultimele opțiuni sunt caracterizate de distrugerea nereglementată. Determinați unde au apărut crăpăturile interne este o sarcină laborioasă și costisitoare, uneori comparabilă cu costul unui arbore. Pentru a face un defect în întreprinderile de capital care au echipamentul adecvat, la prețuri realiste, doar într-un detaliu de 10x10 cm. Atunci când partea este mai mare în dimensiune, costul crește brusc și este mai ieftin să cumpărați un nou arbore cotit.
- Care este parcul de echipamente al companiei folosit pentru șlefuirea arborelui?
- În sfera de măcinare a arborilor cotiți există concurență, în special, în capitală?
- Da, desigur, printre flotele de taxi și companiile auto cu magazinele de reparații. Dar există deja tendința de a se retrage de la acest tip de reparare. Este natural: să vă hrăniți, să vă mănânci copacii, este ireal. Că a existat un profit, și o amortizare, în fiecare zi în reparații ar trebui să fie 10-15 de mașini. În plus, menținerea mașinii în stare de funcționare, selectarea personalului calificat. Aceasta din urmă este deosebit de dificilă: în anii '90 învățământul tehnic secundar a fost distrus. Prin urmare, macinatorii - oamenii îmbătrânesc, cu o anumită dispoziție psihologică, de obicei de la 40 de ani. De exemplu, cea mai veche mașină de măcinat. 74 de ani! Desigur, tinerii vin, de asemenea, dar pe specialități adiacente și numai cu noi, care au primit paralel educație în paralel, devin mașini de măcinat.
Sfaturi utile
- Pentru a evita deteriorarea arborelui cotit, puteți oferi sfaturi practice cu privire la utilizarea lubrifianților moderni?
- Câtă corecție a arborelui cotit poate înlocui măcinarea?
- Este dificil să fixați arborele cotit îndoit. Dar pentru a se pronunța este de a readuce piesa la starea inițială și de a vă apleca înapoi pe un stand special de presă este un caz ușor diferit. Când se îndoaie, majoritatea microfracturilor sunt greu de găsit și de văzut fără prezența unui detector de defecțiuni. Și când se editează, o parte din arbori au timp să explodeze și acesta este un plus imens, că ireparabilul nu sa întâmplat în motor. Rețineți că niciun arbore livrat motorului nu a fost inițial curbat (despre "particularitatea națională" a automobilului Volga - o conversație separată). Prin urmare, cel mai probabil, ceva sa întâmplat cu motorul înainte de asta, că arborele curbat, și acest lucru nu poate decât să afecteze orice gât. Prin urmare, arborele trebuie să fie întotdeauna tăiat. Întrebarea este diferită: dacă fără corectarea arborelui cotit se trece în 3 sau 4 dimensiuni de reparare, apoi cu corecția - în 1-2. Din acest motiv, folosim editarea doar ca una dintre opțiuni, dar fără a oferi clientului o garanție. Din păcate, aici problemele tehnice sunt strâns legate cu juridică: clientul în cazul spargerii arborelui cotit nostru este încercarea de a pretinde că motivul pentru acțiunile noastre inexacte. Dar nu am mers fără ulei și i-am adus partea într-o astfel de stare, iar expertiza tehnică preliminară poate costa mult mai mult decât reparații. Apropo, branduri bine-cunoscute, de exemplu, MAN, Mercedes în cele mai recente modele, din acest motiv, resping orice corecție a arborilor lor cu ajutorul preselor.
- Mulți consideră că cel mai ieftin mod de "resuscitare" al arborelui cotit este înlocuirea acestuia cu echipament uzat, deși aceasta este o "pisică în sac". Opinia ta?
- "Pisica în sac" menționată cel puțin, cu uzură și maxim - cu un defect pe care clientul nu îl cunoaște, și pentru a verifica dacă este greu sau costisitor. Pentru vehiculele comerciale, această problemă a dispărut deja: cine va fi de acord să aibă un parametru necunoscut în spatele parantezelor, care nu este, de asemenea, prețul cel mai optim? Arborele folosit și cel nou se deosebesc în cost cu o valoare cuprinsă între 30-40%. Antreprenorii preferă să plătească în plus, dar plimbare liniștită. Acum există o altă tendință. Multe firme străine, pe desenele acelor ani în care s-au dezvoltat doar modelele corespunzătoare de mașini, fac piese de schimb, în special, arbori cotiți pentru echipamentul nostru. În special populare sunt importate arbori cotiți npa KAMAZ. Conformitatea este completă, iar calitatea este mult mai mare și uneori permite utilizarea dimensiunilor de reparare cu un pas mai mic. Gak. de exemplu, compania americană UNITED MOTORS produce garnituri pe KAMAZ cu un pas de 0,5; 1; 1.5; 2. etc și mai cunoscute dimensiuni de reparație lume: 0.25; 0,50; 0,75; 1,00. permiterea tehnologică a utilizării unei etape mai mici în procesul de măcinare. Și, la recomandarea KAMAZ, arborele după reparație la 1mm este supus "unei noi azotări". care este nu numai dificil, dar și neprofitabil. Nitridarea unuia dintre gât este comparabilă cu costul unui nou arbore cotit. Prin urmare, din cele 6 dimensiuni de reparații, există de fapt două pe axul KAMAZ. Potrivit statisticilor noastre, aproximativ 70% din genunchii menționați, lustruiți în 0,5, ar putea ieși și în 0,25. Este păcat că fabrica însăși nu poate produce astfel de piese de schimb.
V. BOGDANOV
observator "În spatele roții" (proiectul "Flight").
Trimiteți-le prietenilor: