Zil-130 (zgomot sergent), autoclub zil 130

Sub capota prototipului, a fost instalat un carburator experimental V6 cu un volum de lucru de 5,2 litri și o putere de 135 CP.

ZiL-130: primul prototip

Cu toate acestea, acest motor a fost într-un singur exemplar, iar următorul prototip, fabricate în 1957 an, setul amplificat la o puternica versiune de 140 de putere a motorului, în picioare pe Zil-150 și lider de originea sa de motor de ZIS-5. Deja în timpul testelor din fabrică sa constatat că motorul supraîncălzit se supraîncălzește adesea, iar mașina a fost decisă să aprovizioneze cu un motor nou. Căutarea lui pentru o lungă perioadă de timp nu a trebuit să - în acele zile ZiL a stăpânit producția de limuzina guvernamentală ZIL-111 și minivan ZiL-118. Cu un diametru cilindric de 100 mm și o curgere de 95 mm a pistonului, volumul său de lucru a fost de 5.969 litri. Desigur, când motorul funcționează la 95 pe benzină pentru camion ar fi fost inacceptabil, dar a redus raportul de compresie la 6,5 ​​ori valorile, permițând motorului să dezvolte puterea de 150-puternic în loc de un 220-puternic la ZIL-111.

ZiL-130: unul dintre primii prototipuri

Datorită, motorul cu opt cilindri în formă de V a fost mai scurt decât cu șase cilindri, este plasat pe strămoșul mașinii, și datorită motorului scurt și deplasat înainte vehicul cabina ZIL-130 platforma pentru a obține mai mult decât ZIL-164. în ciuda unei baze mai scurte. Volumul corpului ZIL-130 a fost de 5,10 metri cubi, iar în ZIL-164 a fost de 4,65 metri cubi. m.
Designerii noii mașini au acordat o mare atenție creării celor mai bune condiții de lucru pentru șofer. Cabina are o lățime a umărului de 1625 mm, care este cu 120 mm mai lungă decât ZIL-164. Acest lucru a fost important pentru o aterizare confortabilă. Chiar și în timpul iernii, când șoferul era în haine calde, pasagerii sobri nu-l împiedica să conducă.
Servodirecția a fost introdusă în direcție. Șoferul, învârtindu-și volanul, începu să se miște nu pe roți grele, ci o mică bobină care distribuia uleiul. Hidraulica a făcut șoferul de câteva ori mai puternic și a sporit siguranța traficului. O ruptură a anvelopei din față poate arunca o mașină obișnuită într-un șanț, în timp ce ZIL-130 poate fi ușor păstrată pe șosea. În cazul în care cureaua de antrenare a pompei de ulei este ruptă sau lasă structura acesteia, mișcarea ar putea fi continuată, cu eforturi mai mari aplicate pe ghidon.

Cabina ZiL-130: 1 - maneta frânei de mână; 2 - mânerul de gestionare a unui radiator al unui radiator; 3 - pârghia unei schimbări de viteză; 4 - comutarea indicilor de întoarcere; 5 - o duză de spalare a spălării parbrizului; 6 - panoul de bord; 7 - o pedală a unui dispozitiv de spălare a parbrizului; 8 - pedala de ambreiaj; 9 - pedala de lumină a farurilor; 10 - pedala de frână; 11 - pedala de control al clapetei de accelerație.

Comparativ cu predecesorii săi, camionul a devenit atât de confortabil. Cabină spațioasă, scaune moi, parbriz panoramic, aparate amplasate convenabil. Cabina era bine încălzită, iar trapele au fost tăiate pentru ventilație în capac. Adevărat, șoferii s-au plâns că paharul din față nu mai era parbriz și devenise pur și simplu frontal. În cazul în care fostul camioane au fost deschise, acum este rigid atașat la cabină.
Înălțimea de încărcare de corp ZIL-130 a fost de 1300-1400 mm, care a fost identic cu dispunerea nivelul podelei al vagonului, permite manipularea încărcăturii fără depozite Rampele de încărcare.

Într-o formă neschimbată, a durat pe banda transportoare până în 1976. In acest timp, conform tuturor planurilor, acesta urma sa fie inlocuit de modelul ZIL-170 cu un motor diesel si un aspect al capotei. Cu toate acestea, ceea ce a fost oțelul ZiLomului 170 a fost KamAZ ohm, iar planta numită după Likhachev a rămas cu modelul vechi. Apoi ZIL-130 a decis să modernizeze un pic. În primul rând, lucrătorii din fabrică au crescut capacitatea de încărcare de la cinci la șase tone. Sistemul canalului de apă din capetele cilindrilor a fost de asemenea îmbunătățit. În locul pistoanelor cu o fustă conică, au fost instalate pistoane cu fante în formă de U și o fustă în formă de butoi. Aceasta a asigurat o geometrie mai precisă a pistonului când sa încălzit.

La proiectarea cutiei de viteze au fost introduse încuietori care protejează treptele de viteză de oprirea automată atunci când vehiculul este acționat și deplasat. Prelungirea rulmentului angrenajului principal al angrenajului a fost mărită. Diferite structurale au fost părțile individuale ale suspensiei automobilului.
Au fost efectuate schimbări la garnitura radiatorului. În plus, farurile și luminile laterale comutate locuri: dacă probele de testare au fost de luminile de top și luminile laterale de jos, cu mașini de serie din oțel laterale situat deasupra farurilor. Luminile din față au devenit două culori - alb-portocaliu. Versiunea actualizată a devenit cunoscută sub numele de ZiL-130 -76.

În această fotografie, diferențele externe ale ZiL-130 (stânga) și ZIL-130-76 (dreapta) sunt clar vizibile.

Trebuie să spun că motoarele nu au ținut mereu pasul cu asamblorii și datorită lipsei unui motor nativ, care a fost pus și pe autobuzele LAZ-695. pentru o parte din circulația ZiL-130. din 1974, uneori a pus un motor în linie cu șase cilindri de la ZIL-157. Camionul de la bord cu acest motor a fost desemnat ZiL-130AN. iar camionul a fost desemnat ca ZiL-130K. Diametrul cilindrului acestui motor a fost redus de la 101,6 la 100 mm pentru a face pistoanele interschimbabile cu pistoanele motorului ZiL-130. Cursa pistonului a rămas aceeași. Volumul de lucru a scăzut de la 5560 la 5386 metri cubi. cm, iar puterea a fost redusă de la 110 la 104 CP. Uneori, cu toate acestea, pune și motoare convenționale cu cilindri 101.6 milimetri.

Cu toate acestea, producția de ZiL-130 continuă până în prezent, însă nu la Moscova, ci la Novouralsk, regiunea Sverdlovsk. ZIL-130. fabricat acum la Uzina de Automobile Ural, este acum numit AMUR-53131. Față de radiator este împrumutată de la ZiL-131.

Trimiteți-le prietenilor: