Controlul climatizării.
Deci, la prima inspecție sa dovedit că clima nu funcționează deloc. Ie chiar și fanul nu a răsuci. Nu mă deranja prea mult, știam că cumpăr. Deja în a doua zi, problema a fost rezolvată, înlocuită de un furtun de ventilator care a fost ars, aflat la 10A! Am schimbat-o la 40A prescris. Și, bineînțeles, atunci când porniți clima din toate părțile a început să crack. Familiar, trecut. Fostul meu E34 a spart și obloanele pentru mult timp.
Voi spune imediat, climatul este KLA-ul meu obișnuit, adică șase amortizoare și șase motoare, cei care au KKLA (climatul cu ecran) au încă patru amortizoare.
Până în luna mai, au fost cumpărate două amortizoare motorizate și tracțiuni noi pentru clapeta pentru picioare. A risipit întregul salon, a demonstrat caseta de climă și a spălat totul cu înălbitor, de ciuperci și de alte rahaturi. Când salonul a fost asamblat, apoi a urmărit clima cu o bomba de fum, cele japoneze. Din dame, prin modul în care mirosul de clor a fost mai lung decât de la interferența directă cu clorul în radiatoare.
Linia de jos - amortizoarele toate funcționează, nimic nu crăpături, dar nu a existat nici o frig, și nu.
Am început să verific semnalul înainte de supapa electrică a compresorului - există un semnal. Am verificat înfășurarea supapei - este 0,8A. Am pornit motorul și am aplicat 12V. din reacția AKB - zero, presiunea este neschimbată.
Am scos ambreiajul - era intact. Concluzie - compresorul este mai mort decât viu.
Cumpar componente, caut un compresor.
Și se pare că lumea nu este fără oameni buni. Mi-au oferit un compresor, pe care cuplajul sa prăbușit. Manșonul a fost încercat să fie înlocuit, dar ceva nu a funcționat acolo. În general, ei dau "pentru ce" am nevoie doar să plătesc pentru serviciile TC. Am un compresor. Spre deosebire de mintea mea - urât, acoperite de noroi, resturile cuplaje razvorocheny, filet arbore blocat. Dar cu răsucite de ambele ramuri (e.d. și n.d. ale liniei principale) și conducte de ramificație - sunt îndoite. Ie vnoryanka curat. Spalam din exterior!
Arborele este fără echivoc pe ejecție, binele este arborele meu cu șaibă înclinată, nu sperie șmirghelul. Cu ajutorul bulgarilor, scoatem rămășițele cuplajului și demontați compresorul. Înăuntru totul este ideal! Uleiurile au fuzionat gram 50, galben. Pistonul este ca un testicul)). Sortează prin compresor, de fapt, iau una din două. Corpul și TsKG-ul donat, arborele cu șaiba înclinată de la mine, cuplajul cu rulmentul de la mine, supapa electrică pe care o pun - NOU! Am cumpărat-o cu ocazia asta și am pus-o în scenă.
Ansamblu invers.
A fost decisă spălarea sistemului, acele conducte care au reușit să fie îndepărtate - au fost îndepărtate și purjate cu propan. Radiatoarele (evaporatorul și condensatorul) au decis să nu se spele cu propan. Plin de durere și mirositoare.
A fabricat un sistem de el.benzonasos, furtunuri, fitinguri și filtre de la carburator. Am umplut primele benzină-Nefras, deoarece spala uleiul bine, plus se evapora rapid, fara placi grase. A fost spălată foarte mult! O mulțime de jetoane, filtrul stătea la intrare și ieșire și schimba fiecare ciclu. Pe un condensator au făcut patru cicluri timp de 20 de minute, pe vaporizator - trei. De fiecare dată cu un NEFRAS nou. În ultimul ciclu, am schimbat filtrul și i-am umplut BR-2, degresorul vopselei. Pompa creează presiune în contururile celor 4 bari. După toate procedurile, a aruncat ambele radiatoare cu aer comprimat cu o presiune de 4 atm. (compresorul nu a pompat mai mult), a turnat din ambele radiatoare aproximativ jumatate de litru de BR2 pur.
Acum, cu ventilatorul de climatizare pornit, am auzit o ușoară înghițire, era în vaporizator, o parte a freonului a rămas după crimpă și compresorul a fost pompat în mod regulat.
O lună mai târziu, am găsit timp pentru a alimenta sistemul Mers. Alegerea a căzut într-un centru de autobuze al orașului, dar nu există un pro, dar există o stație de alimentare, iar un astfel de complex va face "cum ar trebui".
Stația este de a pompa freon din sistem - avansat 116gramm, pompa de ulei si uzat aspirării - 6minut, aspirării este un punct foarte important, poate fi făcută o dată cele două operații, verificarea întregului sistem de scurgeri, plus vid se evaporă umezeala rămasă în sistem, iar umiditatea este cunoscută - cel mai rău dușman al aparatelor de aer condiționat. După ce au fost măsurate 650 grame de freon (+100 mine) și 30%! ulei de la 650 de grame, ceea ce am pus în compresor pentru 120 de grame. O parte din acest ulei a rămas în carterul compresorului. Și dacă acest lucru nu se face, compresorul va fi în foame de petrol și rapid mistui în sine deficit de ulei de frecare. Porniți motorul, inclusiv ventilatorul condensatorului, presiunea a început să crească în partea de mare, se încadrează în scăzut a trecut de la duzele de aer rece. Rulajelor ICE nu a crescut pentru puritatea experimentului, iar acest lucru a fost realizat prin xx maxim „la rece“ - 13,1 grade Celsius. Calculat, Deconectat. Să mergem, să urcăm. Mercedes a devenit Mercedes!
Ca rezultat - într-un an am un sistem climatic de lucru, cu amortizoare, senzori și aer condiționat. Finanțele nu sunt cheltuite prea mult, circa 30.000 de ruble într-un cerc. Principalul lucru este timpul personal și munca mea.
Deci - aparatul de aer condiționat de la Mercedes este foarte realist pentru reanimare, la un cost redus.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: