- Schimbați anual cartușul de filtrare (cel puțin 30 tkm).
Praful de la ambreiajul, cântărit în ulei, mănâncă și dărâmă canalele, deoarece grăsimea de porc împiedică vasele de sânge ale inimii și ale creierului.
- Încălziți variatorul în timpul iernii, nu accelerați agresiv până când uleiul ATF nu sa încălzit până la o temperatură de funcționare (+ 65 ° C).
"Bonding" capacitatea de ulei apare după încălzire peste 60-70 de grade. Cold - centura se alunecă sub accelerații și protectorul curelei (crestături) atrăge suprafețele cusute ale conurilor la fel cum vârful anvelopelor de iarnă mănâncă asfalt cald în timpul verii.
- Respectați temperatura și calitatea uleiului, schimbați-l imediat ce au apărut suspiciuni de suspensie și opacitate.
- Instalați un radiator suplimentar de răcire dacă conduceți mult în blocaje de trafic, vara și cu aer condiționat. Uleiul supraîncălzit afectează și funcționarea variatorului, la temperatura corpului de 38-39 de grade.
Cu radiator recomandat termostat suplimentar de master setat ca iarna nedogrevaetsya de ulei, care este deosebit de periculos pentru variatoare degradeaza ambreiaj frecare ambreiaje, curele și conuri. Uleiul subîncălzit (sub 70 °) este, de asemenea, periculos pentru variator ca gheață pentru cizme cu tălpi de piele.
- Nu accelerați în mod inutil peste 150 km / h. Acest variator nu este proiectat pentru șoferii Mazda și Opel.
Temperatura scăzută a uleiului ATF (sub + 50º ... + 60º) este de asemenea dăunătoare pentru funcționarea transmisiei și a cuplajelor, precum și pentru creșterea t ° (peste + 110º ... + 130º). Prin urmare, atunci când operați mașina în timpul iernii, comandanții recomandă instalarea unui termostat în linie cu un radiator suplimentar:
Termostatul de by-pass nu permite uleiului de transmisie automat să se răcească prin radiator până când uleiul se încălzește la temperaturi extrem de ridicate și direcționează uleiul rece direct în cutie ca "bypass".
supraincalzirea AKPPO temperatura optimă a uleiului ATF este de 75 - 85 de grade (pentru transmisia automată în 4 trepte). La această temperatură, aproape orice transmisie poate supraviețui autovehiculului în sine. Marea majoritate a reviziilor premature ale transmisiilor automate cu 4 și 5 trepte se datorează supraîncălzirii uleiului.
Progresul a dus la faptul că temperatura de lucru a agentului de răcire a motorului a crescut la 120-130º, iar lichidele ATF au devenit sintetice complet cu un "punct de aprindere" crescut. Dar, în cazul în care uleiul este deja ridicată rezista la temperatura de 130-150 °, atunci pentru transmisii automate mai fiecare creștere de 10 grade a temperaturii de funcționare reduce durata de viață a multor elemente (cuplaje, echipamente electrice, izolare sârmă, cauciuc) pentru mai mulți ani.
Când temperatura uleiului atinge 140 °, în afară de problema garniturilor de cauciuc zadubuvshih, începe procesul de carbonizare a fricțiunii (mai mult). Și chiar și uleiuri „nedemontabile“ sintetice de astăzi poate fi doar un pic de întârziere, dar nu anula moartea prematură a garniturii de fricțiune, încălzirea la momentul contactului de până la 300-400 de grade. Termenul "ulei ars" se referă la ambreiajele arse (și lipici!), Și nu la uleiul însuși.
În plus, capacitatea de răcire a uleiului scade semnificativ odată cu creșterea vâscozității și a suspensiei de praf de fricțiune în ulei. O porțiune de fricțiune din materiale de umplutură rezistente la căldură, cum ar fi azbestul, care au o conductivitate termică scăzută, ceea ce conduce la o pierdere considerabilă a capacității de a colecta ulei murdar excesul de căldură de pe suprafețele de frecare.
Acesta este motivul pentru care principala cale de a prelungi durata de viață a transmisiei automate de vârstă este îmbunătățirea sistemului de răcire - instalarea unui radiator suplimentar de răcire ATF și numai a doua schimbare a uleiului.
Simptome probleme de automate de răcire sunt: miros de ulei de ardere, Idle convertor de cuplu ambreiaj, Bucșa și garniturile de curent rupte, ambreiaj cu frecare uzate și tobe, lucru supranumerar după antigel automată a motorului se încălzește până la temperatura de funcționare.
Trebuie avut în vedere faptul că transmisia automată cu electronică din interior este mai sensibilă la o temperatură mai mare decât motorul, iar uleiul din acesta (în cutie) variază mult mai puțin frecvent.
Care este volumul radiatorului suplimentar? Cât de mult trebuie să adaug ulei?
Volumul radiatorului suplimentar conectat depinde în mare măsură de lungimea tuburilor de alimentare, dar rareori depășește 0,5 litri. Wizards când se conectează suplimentar. radiatorul uneori nici nu scurg uleiul ATF.
În mod tipic, nivelul uleiului este redus cu câțiva milimetri de-a lungul jetului. În fiecare caz specific, este necesar să verificați nivelul uleiului înainte de umplerea radiatorului (specificul verificării nivelului ATF - vezi manualul pentru mașina dvs.). Nu este o idee proastă - instalarea unui radiator suplimentar este programată pentru a schimba uleiul ATF.
În viitorul apropiat, voi posta un post despre instalarea unui termostat pe un radiator regulat de răcire cu integrarea unui ventilator de răcire la o temperatură de 85 de grade, pentru a nu instala un radiator suplimentar)))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: