Înainte de apariția acestei mașini, privilegiul "oriunde te uiți - te duci acolo" era disponibil numai proprietarilor bogați ai oricărui "proprietar". Odată cu apariția modelului VAZ-2121, a fost aproape identic cu apariția comunicării mobile în masă - deodată sa deschis o nouă piață imensă, în care toți producătorii s-au grăbit. Nimeni nu este numit "fondatorul întregii clase de crossover-uri de astăzi". Confortabil și confortabil în oraș. Și trecătoare pe drum.
Doctor-inginerul Yury Postnikov (Magdeburg), fotografia "AvtoVAZ"
La fel ca toate modelele de succes care au devenit iconic - Ford T, Volkswagen Kaefer sau Mini, - «Niva“ sa datorat faptului că creatorii săi au abandonat stereotipuri și a căutat să rezolve problemele reale ale consumatorilor, și, în același timp, în conformitate cu restricții severe. Deși până în acel moment a existat un Range Rover, și, în general, o combinație de mașini și șasiu corp teren a fost în mod repetat realizat, inclusiv Uniunea Sovietică, înainte de începutul anilor '70 nimeni nu a încercat să producă un astfel de model de teren compact.
Așa e. Așa cum se întâmplă de multe ori cu noi, succesul nu sa întâmplat "multumesc", dar în ciuda acestuia.
Mașina a trebuit să fie maxim unificată cu modelele deja disponibile și, prin urmare, designul a folosit mai multe noduri din "clasice", așa cum numim astăzi "Lada". Problema nu a fost doar în prețul costurilor, ci și în organizarea producției - în condițiile unei lipse permanente de capacități, nu era ușor să găsești un loc pentru eliberarea de noi unități.
Automobilul de pasageri pur și simplu a trebuit să devină compact pentru a asigura o bună permeabilitate geometrică - adică prelungirile trebuie să fie mai scurte, iar baza să nu fie prea lungă. Astfel, "Niva" a devenit prima mașină cu trei uși în URSS. A doua pereche de uși pur și simplu nu avea unde să se stoarcă și mașina s-ar fi dovedit a fi mult mai scumpă. Și ea deja costa aproximativ 500 de ruble. mai mult decât cel mai prestigios model de mașini VAZ, 2106. Nu e de mirare - niște detalii pe care le-a obținut de la el.
Cerințele de reducere a mărimii și greutății au determinat de asemenea o soluție tehnică excelentă - plasarea unei roți de rezervă sub capotă. Este chiar uimitor cum au reușit să se potrivească roții sub capotă! Adevărat, astăzi o astfel de dispunere "densă" a creat o problemă pentru proprietarii de mașini cu roți turnate. Sub capota sunt doar roți cu un disc ștanțat.
Astăzi, permanent tractiune integrala cu diferential central este dificil de a surprinde pe cineva - un astfel de sistem este utilizat și crossover, și SUV-uri, și sportive modele, deoarece permite nu numai pentru a spori productivitatea, ci și asupra stabilității unui mod bun. Dar, în urmă cu patruzeci de ani, decizia nu a fost doar o raritate, dar, în general, aproape niciodată folosit în modelele de masă!
Din zilele institutului îmi amintesc articolul fie dintr-o revistă franceză, fie dintr-o revistă britanică, cu un test comparativ al mașinilor de teren. "Niva" a fost cea mai ieftină, cea mai înghesuită și cea mai puțin puternică. Dar, la sfârșitul testului pentru a posta imagini în cazul în care modeste „Lada“ trage dintr-un bazin, fie Range Rover, fie Pajero cu legenda „Dacă cineva din participanții la testul au avut probleme, pentru a ajuta mereu a venit rus Lada». Se numește - o capodoperă tehnică!
Această mașină a devenit o combinație extrem de neașteptată și neobișnuită a confortului unei mașini și a capacităților unui vehicul de teren. Salonul este mai larg decât cel al Volga 24, un panou frontal moale, cu puțuri de aparate numeroase, scaune frontale clasice cu tetiere ...
Corp tăiat în ultima moda italian: hota vine pe aripile, consolele față și spate sunt scurte - aspect concis și barele de protecție musculare drepte, din aluminiu puternic cu inserție de cauciuc în mijloc, fără nici o tiradă - astfel încât oricine poate mișca!
Profesorul meu de la Universitatea Tehnică din Moscova. NE Bauman, de exemplu, susține că „Niva“ foarte tăiat modest și discret, nu produce nici un element exterior de decor sau decorațiuni interioare, și, prin urmare, nu arata anacronic, chiar și după 40 de ani de pe linia de asamblare. Sunt complet de acord cu el, a fost la 40 de ani după premiera că această mașină pare a fi restrânsă, ca Cenusareasa. Dar, în opinia mea, în 1976, același "Niva" a fost extrem de luxos atât în interior, cât și în exterior!
În 1983, Citroën a organizat o conferință de presă reprezentantă la Moscova cu privire la intenția de cooperare comună. Potrivit zvonurilor, aceștia au cerut să acorde o licență pentru "Niva" - în schimb, au oferit oricare dintre modelele lor, plus construcția plantei în plus.
Mai vii decât toate lucrurile vii
"Niva" pe fundalul unui caleidoscop de schimbare a modelelor și a tipurilor de alte mărci a fost produs timp de 40 de ani și nici nu intenționează să plece. În plus, în această perioadă a experimentat o modernizare foarte serioasă, care a dus la schimbări în design.
Odată cu apariția capitalismului și a concurenței în țara noastră, au apărut numeroase modificări. Acesta este un camion pickup, un alungit cu cinci usi "Niva", si un Chevy Niva. Toate aceste variante nu sunt apropiate de succesul și popularitatea clasicului "Niva" cu păr scurt.
Menționarea schimbările recente, servodirecție, facilitează în mare măsură gestionarea și articulațiilor viteză constantă pe axul handout, care a redus vibrațiile, care au fost companion indispensabil „Niva“ de la nașterea sa.
Versiunea "Niva Urban" poate fi estimată ca "Niva Light" - de ce nu: cumpărătorul său a găsit-o deja, arată foarte frumos și armonios.
"Niva" a apărut în timpul copilăriei mele, mi-a plăcut atunci și încă îmi place în culoarea verde-măslin pe care o voi defini drept originală.
Din fericire, sistemul de tractiune integrala nu a fost "imbunatatit" in acest timp, asa ca avem un produs tehnic de jumatate de secol vechi! Acest lucru este fascinant și este un argument serios pentru faptul că dețineți un astfel de lucru, în special nou, din linia de asamblare. Designul pedigree al corpului italian-sovietic al modelului din 1976, care nu este depășit în 40 de ani, este, de asemenea, foarte mult pe placul meu.
Deci, noul stoc "Niva", cu bare de aluminiu, dacă o găsesc, atunci în culoarea măslinilor, și dacă nu - o voi repopula. Jante originale de 16 inchi și cauciuc de toothy pot fi găsite și că la capetele discurilor de roți trebuie să fie cârlige cromate - ca atunci, în copilărie.
Motorul de injecție 1,8 este un plus fără îndoială. Servo, ABS și aer condiționat în cadrul companiei cu regulatoare electrice de fereastră "old-school" armonie nu strica. Salonul, cel mai probabil, demontați. Iată locul primului torpilot cu "șase" instrumente în puțuri adânci și cu un cârma cu două spițe cu șase roți, cu o margine subțire. Aceste piese de schimb în bazare sunt pline! Scaunele originale cu spătar și tapițerie de vinil, de asemenea, o să-l dau unei piele neagră naturală, ca și vechile cărți de ușă. Pe podea - covorașe de cauciuc cu laturi înalte.
Alte cinci motive pentru a fi mândru de "Niva"
Camionul MAZ-501 și mașina VAZ-2121 - rude. Pe masina se utilizeaza acelasi design al unei tractiune integrala permanenta cu un diferential central de blocare. Studiile efectuate în anii '50 au arătat că, în anumite condiții, roata motrică off-road poate avea o rezistență mai redusă la rulare decât cea acționată.
Adunarea Niva a fost înființată în secolul 21 în mai multe țări: Kazahstan, Ucraina, Uruguay. În această țară mașina a fost vândută sub numele de Bognor Diva.
Designerul de „Niva“> Petru Prusov spune că „Niva“ a fost numit după copiii - fiicele lui Natalia și Irina și copiii din primul designer-șef al AvtoVAZ, Vladimir Soloviov Vadim si Andrei.
Articole similare
-
A văzut coada eșapamentului VAZ 2114 - întrebări generale - totul despre tuning auto lada (vase)
-
Schimbarea grilajului pompei de benzină pe spectrul Kia - totul despre mașinile kia, kia
Trimiteți-le prietenilor: