Cred că nici unul dintre cei care au creat compania pentru a produce mașini electrice în Silicon Valley, nu a putut asuma un astfel de succes copleșitor care a lovit masina sub titlul modest, modelul S. Care este secretul? Persoana Elon Musk - creator de PayPal și SpaceX, a ales, așa cum sa dovedit, strategia ideala de marketing pentru a construi un vehicul electric este prima? În nevoie de tineri și de succes să călărească pe ceva foarte special, nu este potrivit pentru orice standarde anterioare? De ce această revoluție a fost un succes, în ciuda faptului că mașinile electrice există la fel de mult ca și mașinile în general.
Dar până acum nu și-au părăsit niciodată nișa de dispozitive exotice amuzante, mașini de oraș pentru călătorii scurte. Iar aici, dintr-o dată, era un bărbat radiant, cu un interior din piele și lemn, un ecran de 17 inch în locul unui panou de control, un motor de 416 cai putere. și a alerga la o stație de benzină la 250-300 de mile. Acesta a fost un triumf al ingineriei, a strâns tot ce este posibil din bateriile litiu-ion și a calculului exact al marketingului pentru cumpărător cu bani și dorința de a fi pe punctul de a progresului tehnologic.
Nu numai ca este modelul S la testele de impact a aratat rezultate excelente, incredibile, astfel incat masina, de asemenea, a devenit cea mai rapida masina electrica de producție din lume, depasind SUA testeaza electrice Drag-Racing Asociația Națională aproape toți concurenții. Acest automobil accelerează până la 100 km / h în 4,3 secunde. Deci, acum în Statele Unite pentru a cumpăra modelul S baterie cu 85 kW / h, este necesar să se aștepte la rând timp de două luni - planta produce 20 000 de mașini pe an și nu ține pasul cu cererea.
Am ajuns la showroom-ul Tesla din Palo Alto, lângă sediul companiei. Am fost prezentat modelul S și am condus-o în jurul nostru, după ce ne-am oprit pe drumul către sediul Tesla Motors (prezentat mai sus). Am luat câteva fotografii ale mașinii în cabină și în timpul testului.
Aici este șasiul modelului S. Două motoare electrice din spate, bateriile sunt situate mai jos, sub carcasă. Există 16 pachete de baterii, care sunt separate pentru siguranță. În blocuri există aproximativ 7 mii de baterii litiu-ion Panasonic și propria producție Tesla. Apropo, deoarece bateriile sunt în partea de jos, centrul de greutate al mașinii este sub axa de rotație (ca în mașinile de curse), care asigură o stabilitate deosebită a vehiculului. Pe de altă parte, un astfel de aranjament al bateriei a provocat apariția incendiului cunoscut sub numele de model S a condus structura de fier a fost culcat pe drum, cu o asemenea putere încât acumulatorul a rupt și luminile mașinii sus.
Două motoare electrice. Putere 416 CP deja m-am dus la masina de curse electrica Nissan (chiar și scrie despre el) și, prin urmare, știu cum vehiculele electrice pot fi dispersate, dar încă începe modelul S dintr-un loc admirat - aceasta este o lovitură de la o armă, atunci când apasă pe un scaun și aruncă cu capul înainte de întuneric în ochi. Și toate acestea se întâmplă în tăcere totală și se aude doar sunetul ușor al anvelopelor de pe asfalt. Angajatul salonului Salvie, care a fost cu noi, a spus că sună acest sunet cântând - mașina cântă.
Locurile în mașină sunt foarte multe. Două trunchiuri uriașe - din față și din spate.
Scaune pentru copii în portbagajul din spate ca opțiune.
Unul dintre locurile principale din mașină - slotul de încărcare - este ascuns sub reflector.
În versiunile americane și europene ale mașinii, diferite prize pentru încărcare. Când deschideți reflectorul, cuibul strălucește în mod misterios lumina albastră rece.
Aceasta este cheia modelului S. Suspectez că designerul a fost inspirat de tipul de cheie pentru Porsche Panamera. Adevărat, nu au nimic să pornească, nu există buton de pornire și mașina este activată când șoferul își înlocuiește locul.
Încastrate în mânerele ușilor corpului sunt împinse când proprietarul se apropie de masina.
Trageți în cabină, cu excepția tabloului de bord și a panoului de control, nimic. Design absolut minimalist fără butoane, tambure și alte frumoase. Prin urmare, atunci când mașina este inactivă, interiorul arată ciudat, aproape sărac. Cred că atunci când japonezii încep să facă astfel de mașini electrice premium, vor încerca să diversifice interiorul cabinei. Și aici totul este foarte simplu, futurist. Podeaua este plată (de înțeles), pârghia este parcare în spate pe coloana de direcție, astfel încât spațiul dintre scaunele din față este gol, cu o tavă din plastic pentru podele mici. Centrul atenției, desigur, este monitorul de 17 inchi - centrul de control al mașinii.
Tabloul de bord - și aici, totul este extrem de simplu. În stânga este un grafic al consumului de energie, în centru este indicarea restului rulajului, la dreapta în momentul datei postului de radio pe care se află. Trecerea la sistemul metric, grade Celsius și formatul de 24 de ore apar în meniul de pe panoul central.
Actualizarea sistemului și a setărilor mașinii are loc periodic, la fel ca orice computer. Puteți vedea ce este oferit în noua versiune și lansați programul de actualizare prin comunicarea cu serverul Tesla.
Sylvie a conectat prin Bluetooth pe iPhone și pe tabloul de bord au apărut poze cu albume din biblioteca ei.
Întrerupător rotativ.
Interfața grafică a sistemului este similară cu cea anterioară iOS.
Gestionarea trapei panoramice. Sylvie își mișcă degetul pe ecran - se deschide sticla din partea de sus.
Asta se întâmplă, aparent, tuturor celor care intră în mașină pentru prima dată. Este greu să te opui să nu mergi la browserul tău pentru a-ți deschide blogul. La fel ca sistemul iOS, Tesla Model S nu suportă Flash din motive de securitate.
Ecranul poate fi împărțit în două părți funcționale. Aici, deasupra camerei din spate, de sub browser.
Graficul consumului de încărcare este un lucru important atunci când conduceți. Puteți construi stilul de condus la valoarea medie considerată optimă. Atunci când rețeaua de umplere devine omniprezentă, va fi posibil să conduceți la viteze de 90 de mile pe oră în mod liber - realimentarea de la Tesla este gratuită. Și încărcarea bateriei la domiciliu este de zece ori mai ieftină decât benzina sau motorina - puteți încărca casa modelului S în SUA pentru 5-7 dolari.
Dimensiunea navigatorului de 17 inchi - este impresionant!
În ușa nu există nici măcar un buzunar obișnuit de mai jos. Minimalism.
În cabină există un model al coloanei de încărcare pentru compresor. Acesta oferă încărcare pentru un traseu de aproximativ 300 km. pentru o jumătate de oră.
Există, de asemenea, o stație de service în cabină. Există mașini care sunt vândute și cele care sunt puse în întreținere - se face o dată pe an sau după fiecare 20 000 km. rula. Întreținerea însăși a fost rugată să nu decoleze, dar nu este nimic interesant - aceleași ascensoare, echipamente pentru montarea anvelopei. Singura diferență este foarte curată și nu mirose nimic. Deoarece mașinile electrice.
Mașina din prima serie a modelului S, când era posibil să se comandă culoarea corpului care în capul vzbredet, vopseaua a fost selectată individual. Acum nu fac asta, producția este deja masivă.
Aceasta este o realimentare normală - timp de 5-7 ore, mașina este aproape complet încărcată. Apropo, în plus față de încărcarea standard și rapidă, Tesla oferă, de asemenea, o înlocuire completă a acumulatorului în 1,5 minute. Acesta va costa 60-80 de dolari - prețul complet de realimentare cu benzină.
Tesla este incredibil de popular în Silicon Valley. Pe străzi și autostrăzi întâlniți în mod constant modelul S. Aici, de exemplu, Tesla la o stație de benzină la intrarea în sediul principal al Apple din Cupertino.
Apple oferă angajaților săi o realimentare gratuită.
Și aceasta este o realimentare la intrarea în sediul Facebook din Menlo Park. Două modele S și două Nissan Leaf. Acesta din urmă merge în comparație cu modelul S de aproximativ trei ori mai puțin pe o singură încărcare.
Așa se asamblează Modelul S:
În Oslo, șoferii de mașini electrice au posibilitatea de a parca gratuit și de a merge cu mașina de-a lungul centurii de transport public. Cu prețurile norvegiene astronomice pentru autovehiculele pe benzină și diesel electrice de la Tesla - doar o salvare. În ciuda prețului relativ ridicat pentru ei - în SUA, prețul de pornire pentru modelul de bază este de 49.900 de dolari, modele cu un cost mai puternic al bateriei de la 58.000 dolari la 68.900 dolari. Versiunea europeană a modelului S costă de la 51 500 de euro.
Tesla afirmă că fiecare model următor al vehiculelor lor electrice va costa mai puțin decât cel precedent. Modelul bugetar E este deja pregătit pentru lansare, al cărui preț va fi de aproximativ 30.000 de dolari. Crossover-ul Model X este pe drum cu patru motoare (4 × 4).
Tesla este o creație tipică a Silicon Valley, visul realizat al uneia dintre acele mii de intelectuali care alcătuiesc acest concept - Silicon Valley. Elon Mask, mi se pare, acesta este un alt Steve Jobs, arătând oamenilor orizonturi noi. O persoană care a făcut o avere pe cel mai bun sistem de plată PayPal din lume. Omul care a venit în Rusia în încercarea de a cumpăra o rachetă, să o folosească pentru a trimite pe Marte o seră cu plante.
Omul care a făcut compania care se lansează acum în rachete spațiale și în Grasshopper este uimitor. Că o astfel de persoană se află în spatele unei mașini electrice cu un nume simplu Model S. Totuși, probabil acesta este motivul pentru succesul lui Tesla - în persoana creatorului său.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: