Tehnica pilotării modelelor de aeronavă cu comandă radio
Odată cu apropierea sezonului de vară, mulți modeleeri încep să se pregătească pentru prima lor călătorie la aerodrom. Unii au auzit de la prieteni că este dificil să "zboare" pe un avion controlat prin radio, dar nu le acordă nici o importanță, iar alții nu au ocazia sau dorința de a invita un instructor pilot experimentat. Rezultatul este aproape întotdeauna un model rupt, unelte sparte ale mașinilor de direcție și, uneori, decizia de a "lega" cu acest hobby scump și dificil.
Vom încerca să ajutăm un pilot nou-născut să se ridice în aer cu pierderi minime și să aibă o experiență - pentru a evalua dacă acesta "zboară" corect.
Mai întâi de toate, uită-te la avionul tău. Fără îndoială că îndeplinește cerințele dvs. estetice, dar este potrivit pentru pregătirea inițială sau deschiderea sezonului? Ar trebui să fie un motor în doi timpi cu o capacitate de până la 6,5 metri cubi. a se vedea aripa fără înclinare, având un "V" transversal și un profil cu o suprafață de fund plat. Încărcarea specifică a aripii nu trebuie să depășească 60 g / mp. Este de dorit, dar nu este deloc necesar ca acesta să fie un lift înalt, având un șasiu cu trei posturi. Dacă intenționați să utilizați modelul din capacul de iarbă, instalați roți cu un diametru puțin mai mare decât prescris.
Un loc special printre modelele de antrenament este ocupat de aeronavele americane. AirCore, din carton ondulat. Spre deosebire de balsa, aceste dispozitive vyderzhiayut practic orice pumni, dar au o aerodinamica mai rău, grele, și cel mai important - se schimbă în mod constant de formă, care necesită tunderea la fiecare ieșire de pe teren.
Reglați consumul de cârme în conformitate cu instrucțiunile. De obicei, costurile indicate în descriere par prea mici, dar pentru zborurile de antrenament acest lucru este suficient, iar cheltuielile mari pot face modelul prea "răsucite".
Încercați acum să găsiți un prieten care, în condiții acceptabile, ar fi implicat în pregătirea dvs. Dacă acest lucru nu reușește, atunci nu trebuie să mai faceți decât să colectați cutia de avion și să urmați instrucțiunile suplimentare.
Sosind pentru prima oară pe teren, verificați în primul rând gama echipamentului. Odată cu scoaterea antenei, se îndepărtează încet de model, lucrând cu mânerele. Atunci când cârmele încep să deranjeze erratic, opriți și măsurați distanța. Trebuie să fie de cel puțin 25 de metri.
După ce motorul a funcționat la sol așa cum era de așteptat, alimentați rezervorul, lăsați motorul să se răcească ușor și reporniți-l. Ridicați nasul modelului într-un unghi de 30-45 °. În cazul în care motorul începe să piardă impulsul, atunci amestecul este slab și este necesar să se deschidă un ac mare de gaz pentru 1/8 rotație. Repetați acest test și atingeți o funcționare constantă a motorului, dacă nu doriți să vă așezați pe aripa imediat după ce modelul se desprinde.
Verificați direcția de deplasare a cârmei, acordând o atenție deosebită pe eleroanele. (Abaterea coborârii drepte în jos dă banca stângă). Repetați această operațiune înainte de fiecare decolare. Se întâmplă că, după schimbarea modelelor, comutatoarele inverse ale transmițătorului rămân în poziția greșită.
Dacă transmițătorul dvs. are întrerupătoare de comandă a rucsacului, verificați corectitudinea poziției sale, deoarece comutatoarele de comutare sunt foarte ușor de atins, luând transmițătorul cu o mână tremurândă.
Evaluați direcția vântului de-a lungul panglicii lavsan, care ar trebui legată de antena. Combinați modelul cu vântul; dacă decolați de la sol, în această direcție ar trebui să aveți un drum murdar plat sau o acoperire cu iarbă scăzută.
După ce ați fixat coada modelului fuselajului cu gleznele picioarelor, verificați accelerația motorului.
Vezi dacă există oameni în direcția decolării. Rețineți că atunci când decolați, sunt posibile schimbări necontrolate.
Acum sunteți gata să decolați. Dar aveți un plan de zbor? Nu vă înșelați prin faptul că veți reuși să o urmați, dar este necesar să o compuneți. Poate fi fie un zbor într-un cerc, fie un zbor în jurul bazei cu o întoarcere de 180 ° și pentru începutul nimic mai mult! Cele mai multe accidente de la început se datorează faptului că se încadrează în euforie după primul pilot inversare de succes decide brusc pentru a efectua un butoi sau loopback care nu au nici o idee despre dinamica modelului.
Scoateți-vă! După instalarea unui mic gaz, eliberați modelul și adăugați-l cu grijă la cel mare. (A doua opțiune este aceea că prietenul tău păstrează avionul la vârful chilei la gazul maxim, comenzile tale sunt eliberate fără o mișcare înainte). Toate aeronavele, în special șasiul cu două posturi, tind să se deplaseze spre stânga din cauza reacției giroscopice a elicei. Prin urmare, fiți gata să o compensați prin devirarea cârmei. Acest lucru este mult mai dificil decât se pare din cauza momentelor mici de inerție ale modelului, deci volanul ar trebui să fie deflectat mai bine înainte de începerea mișcării și apoi să specificați unghiul de deviere. acționând repede. În general, sarcina de a menține modelul pe un teren îngust sau pe o cale de beton este ca și cum ați echilibra o frânghie, așa că nu vă descurajați dacă primele cinci până la zece ori modelul se lasă pentru iarbă. De aceea, mulți modelatori preferă să coboare din mâini sau să aibă lățimea betonului nemerenoy.
Modelul cu un rack de două lonjeroane, tinde, de asemenea, inaintand precaut pe termen, așa că, dacă vedeți că modelul fuge cu coada ridicată deasupra poziției orizontale, da un pic roata în sine.
Modelul trebuie dispersat pe teren la o viteză ușor depășită de viteza de rupere. Pentru a estima modelatorul neexperimentat, această viteză este dificilă, unul dintre semne este că modelul cu șasiu dublu ar trebui să ridice coada și să călătorească câțiva metri mai mult. Dacă, din orice motiv, nu sunt în măsură să se disperseze bine modelul, iar distanța de termen aproape epuizat (apropiindu-se de marginea iarba înaltă, etc.), resetați gazul și nu încercați să se rupă prematur model.
Pentru a rupe, lăsați ascensorul să se poarte, astfel încât modelul să se desprindă de pământ și să-l țineți într-un set de înălțimi la un unghi ușor. Fiți pregătit să compensați ruloul de elicoidale. Rulare după rupere are loc aproape întotdeauna și poate fi cauzată de momentul giroscopic al șurubului, de vârtejurile turbulente la sol sau de înclinarea aripii. Dacă modelul leagăne de la rola să se rostogolească, și nu reacționează la eleroanele - un semn sigur că diferența este făcută prea devreme, iar singura cale de ieșire - nu este modelul „bătăuș“ și lupta disperată cu băncile, până când devine viteza, și numai apoi începe să urce . Nu obțineți niciodată altitudine bruscă, indiferent cât de bine ați zburat. În cazul unei defecțiuni a motorului, nu veți avea nici cea mai mică posibilitate de a traduce în mod independent modelul în planificare, va exista un stand cu pierderea eficienței călăreților. În plus, fiecare aeronavă are un unghi optim de urcare la care se atinge rata maximă de urcare. Când acest unghi este depășit, viteza începe să scadă, cu o "agresiune" mai accentuată a modelului, este posibilă oprirea.
În cazul unei defecțiuni a motorului la decolare, dați imediat bastonul de control de la tine în așa fel încât modelul să aibă un unghi de planificare și să se pregătească să aterizeze în aceeași direcție.
Flying la altitudine.
După ce ați câștigat aproximativ 50 de metri înălțime, faceți o întoarcere la stânga la 90 °. Pentru a face acest lucru, creați un rulou de aileron de aproximativ 45 ° și luați liftul în sine. Modelul va intra într-un rând. Controlați ruloul de elicoptere, nu lăsați-o să crească. După întoarcere, întoarceți ascensorul în poziția neutră și scoateți ruloul.
Închideți accelerația motorului la jumătate, aceasta ar trebui să fie suficientă pentru un zbor orizontal.
Întoarce-te în așa fel încât soarele să fie în spatele tău și, dacă este necesar, o altă întoarcere, să aduci modelul în zona din fața ta. Acum zburați baza de la stânga la dreapta, efectuând o mișcare spre stânga cu 180 °.
Acum este momentul să vă evaluați starea psihologică. Majoritatea începătorilor se bucură de entuziasm imediat după ce motorul pornește, restul - după decolare, când își dau seama că modelul se comportă destul de diferit de ceea ce părea.
Frica care provoacă o reacție lentă devine una dintre cauzele accidentelor. Prin urmare, obțineți altitudine, încercați să vă relaxați, continuând, totuși, zboară în jurul bazei.
Evident, în curând veți observa că modelul se învârte în mod constant într-o direcție sau alta sau câștigă înălțime în sine. Cereți asistentului să deplaseze mânerul de tuns cu câteva clicuri în direcția dorită. Dacă nu este nimeni care să ajute, faceți-o cu mâna stângă, după alinierea modelului într-un zbor orizontal. După finisarea ornamentelor de înălțime și a elicopterelor, vă veți simți imediat ușurat, deoarece nu mai trebuie să zburați "pe mâner".
În timpul primelor zboruri nu scăpați sub 100m și nu mergeți prea departe, astfel încât modelul rămâne bine vizibil.
În cazul unei pierderi de orientare, un pic mai deviază de elicoptere stânga (sau dreapta), ca răspuns la model, să evalueze dacă zboară pe tine sau de la tine.
Atunci când controlați o anumită dificultate este efectul invers al controlului asupra elicopterelor, atunci când modelul dvs. zboară pe dumneavoastră. Dacă există dificultăți, întoarceți-vă la model cu umărul drept și imaginați-vă că vă deplasați împreună cu modelul.
Un exercițiu alternativă pentru formarea inițială a unui zbor într-un cerc, dar în acest caz va acoperi în mod inevitabil, pe partea însorită, și cu atât mai greu va fi bordurate modelul, deoarece nu există porțiuni drepte ale zborului.
După ce a stăpânit turnurile din stânga cu 180 °. trateaza dreptul.
Țineți minte că modelul dvs. este ajustat la un mod de 50% din puterea motorului, iar cu o forță în creștere va exista o tendință de a urca, și pe un mic gaz - la o scufundare ușoară.
Efectuați un zbor orizontal până când vă simțiți încrezători și în siguranță. Numai apoi continuați să realizați forme mai complexe.
Nu așteptați până când se termină combustibilul, continuați până la aterizare.
O abordare clasică a aterizării într-o aeronavă mare este considerată a fi "pe o cutie", dar, pentru început, puteți face și mai ușor. Rulați prin vânt cu o scădere, după ce vă retrageți la 200-300m, rotiți modelul cu 180 ° și eliberați gazul. Țineți unghiul de planificare (calea de alunecare), la care viteza modelului rămâne neschimbată. Modelul trebuie să acționeze împotriva vântului.
Următoarea etapă de plantare - nivelare - este cea mai dificilă. Este necesar să se determine cu precizie înălțimea aliniamentului, astfel încât modelul sa mutat la un zbor orizontal la o altitudine de aproximativ 1 m. Frica de a fi întârziat cu alinierea conduce de obicei la egalizare ridicată la o înălțime de 2-3 m. Pilotul „blochează“ model, rezultatul este parașutism cu o aterizare dură sau trage de timp, și a lovit fuselaj înainte. Dacă avionul dvs. păstrează viteza de a forma în planificare pentru o lungă perioadă de timp, atunci nivelarea înaltă nu este periculoasă, dați-i puțin mai departe de tine. Modelul va trece din nou la planificare, apoi repetați alinierea.
Zborul orizontal final cu pierderea vitezei se numește "îmbătrânire". Trebuie să stingeți viteza modelului înainte de a ateriza. Dacă acoperirea este o pistă de aterizare bună, prima plantare se face cel mai bine cu un ușor exces de viteză, pentru că „grind“ modelul la sol imediat după aliniere.
Aterizarea pe un avion cu șasiu dublu este mai complicată și, în același timp, mai interesantă. În cazul în care plantarea se face pe iarbă, modelul trebuie păstrat la o înălțime minimă mai mare. După o creștere notabilă a unghiului de atac, ea va începe să parașuteze și în acest moment să atingă solul, efectuând o aterizare "în trei puncte". Când atingeți solul cu o viteză verticală și orizontală mare, modelul începe să "capteze" (jargon - aviatsionny!). Impactul roților asupra solului mărește unghiul de atac al aripii, astfel încât modelul să se rupă din nou de la sol. Atunci când modelul este redus din nou, este necesar să se acorde volanului în sine, pentru a atenua impactul repetat, altfel o altă "capră" se poate întoarce. Plantațiile plantare duc adesea la hooding, adică înclinarea modelului prin nas, dar acest lucru este rareori însoțit de defalcări. Dacă iarba este ridicată, aveți șansa să renunțați chiar și după o aterizare perfectă, deci nu vă supără prea mult. Pentru a reduce tendința modelului la capotă, puteți deplasa trenul de aterizare în față sau puteți efectua o centrare din spate.
„lent“ modele se potrivesc cu viteze de aterizare triciclu se caracterizează prin faptul că mai întâi trebuie să atingi standul principal, și apoi modelul în sine reduce „piciorul“ din față.
Ar trebui să încercați întotdeauna să vă asigurați că punctul de aterizare al modelului se află într-o vizibilitate bună, dar nu continuați să aterizați strict "pe voi înșivă". Traiectoria mișcării modelului nu trebuie să depășească 5 m de la tine.
Dacă ați făcut o greșeală cu calculul aterizării în timpul antrenamentului, este mai bine să vă așezați la o distanță mare, fără a vă întoarce planificarea. Opțiunile pentru piloții mai avansați - dați fără probleme accelerația maximă și mergeți la cel de-al doilea tur sau efectuați o întoarcere în planificare. Activarea planificării trebuie făcută cu o marjă de viteză și înălțime, deoarece viteza de standare a modelului crește proporțional cu unghiul de rulare. În același timp, rețineți că, după toate întoarcerile, trebuie să vă așezați în jos de vânt. Dacă vântul este slab, atunci, în cazuri extreme, puteți să vă așezați în jos și în jos, dar nu în nici un fel cu partea.
Un exercițiu bun este de a face abordarea de aterizare și de a scădea odată cu plecarea ulterioară la cel de-al doilea tur. Prin urmare, pentru câteva zboruri, puteți simula zeci de aterizări fără a fi nevoie de aeronavele cu încărcături inutile. Arată efectiv "transportorul" - aterizarea și decolarea ulterioară fără oprirea completă a modelului.
Dacă vă plictisiți cu toate cele de mai sus, treceți la alte figuri de ordin obișnuit și de acrobație.
Pilot în plan orizontal.
Cifra, adesea prezentă în programul de concurs "clasa liberă", este un turn de 90 și 270 de grade. Faceți o rotire la 90 °. deplasați imediat rola în cealaltă parte și răsuciți la 270 °. În același timp, încercați să faceți modelul să vă întoarcă de-a lungul aceleiași linii drepte, pe care sa mutat înainte de a intra în figură.
Virage sau câteva rotații de 360 ° - o figură foarte caracteristică pentru copii ale luptătorilor manevrabili. Dificultatea constă în faptul că raza cotului și a rolei sunt constante. Când efectuați mai multe curbe, este ușor să câștigați sau să pierdeți altitudinea neintenționată.
Când efectuați un orizontal opt, asigurați-vă că îndoirile au aceeași rază și nu sunt prea mici.
Aceste cifre sunt cel mai bine efectuate la viteză mică.
Accelerați modelul la accelerație maximă și lăsați mânerul pe el însuși. Faceți partea ascendentă a bucla cât mai mare posibil. În partea de sus, resetați gazul la joasă și completați bucla cu aceeași rază. La ieșire, nu uitați să întoarceți stick-ul de accelerație în poziția dorită.
Este greu să faci un butoi frumos pe un avion de antrenament. Având o altitudine maximă la viteză maximă, blocați ușor modelele nasului și aproape simultan dați eleronii complet în direcția corectă. Când avionul se întoarce "pe spate", "podruzhite", oferind liftului înălțimea de la sine, dând fuselajului o poziție orizontală. Finalizați butoiul. La realizarea cilindrului, modelul tinde să curbează traiectoria mișcării în jos, deci este nevoie de un inventar de înălțime și de dorința de a ieși din scufundare.
Este mai bine să nu o faceți pe un model cu un profil de rulment. După ce a făcut o jumătate de buclă descendentă, modelul de antrenament nu poate urca întotdeauna. Ca urmare, vă aflați într-un zbor inversat, pierzând o mulțime de altitudine. Întoarceți repede eleronul model într-un zbor normal. Pentru modelele cu profil simetric, bucla inversă este aproape identică cu cea dreaptă.
După ce a câștigat viteza, faceți o jumătate de buclă și transformați modelul cu elicoptere într-un zbor normal. Aceasta este o modalitate convenabilă de a inversa direcția zborului.
O figură foarte interesantă și distractivă. Luați 150-300m altitudine și aruncați gazul la mică. Realizați modelul ca la aterizare înainte de parașutism. În momentul în care începeți parașutul, dați complet elevatorul pentru dvs. și cârma spre partea dorită și țineți-i complet deflectați. Modelul trebuie să intre într-o rotire, care se rotește în jurul unuia dintre aripi. În cazul în care menținerea modelului în sine începe să „cadă“ în bancă, cu o pierdere de eficacitate a eleroanele, cârmă, se adaugă în aceeași direcție, luând liftul în sine.
Pentru a ieși din tirbuș, întoarceți mânerele în poziția neutră. Toate modelele seriale, în același timp, ies din tirbușon. Nu rotiți prea puțin - această joc de noroc se poate termina prost.
Modelele cu aliniere frontală nu pot fi introduse într-un tirbuș, în schimb se obține o spirală. Un model rău de filare face câteva mișcări și se accelerează într-o spirală.
Pentru ca aeronava dvs. să se rotească, faceți centura mai în spate, dacă acest lucru nu ajută, tăiați treptat treptele. Uneori taierea 6-7mm poate obține rezultatul dorit.
Dacă aeronava tirbușoară cu încredere, puteți schimba direcția tirbușorului prin schimbarea direcției cârmei.
Articole similare
-
Descoperiți lumea aeronavei pro hobby controlate cu radio - o revistă online despre model
-
Hobby live »- revista on-line despre un hobby - model controlat de radio al lui yak-3
Trimiteți-le prietenilor: