intrare necesară: Acest articol poate fi privit ca un „ghid de acțiune“, și o încercare de a explica doar modul în care funcționează sistemul ABS principii pentru toți cei care nu au experimentat sau doar incepand de a învăța sistemul. Nu te uita aici pentru răspunsuri la toate întrebările, pentru că, în practică, există întotdeauna astfel de „nuanțe“, pentru care doriți să le urmeze orbește instrucțiunile sau sfaturile oferite aici și să aplice „truc tehnic“ și să ia acest articol numai ca bază, sau ca o "împingere spre reflecție".
... Clientul era palid și vorbăreț. Aripile drepte ale "înghițitei" sale au fost zdrobite, de ce Lexus-ul său. care a avut anterior un aspect "haughty", acum arata ca un pooch batut ...
El a spus clientul mult și rapid, și din conversația lui, treptat, a devenit clar că „a mers ca de obicei, în banda stângă și nu mai mult de 80 de kilometri. Cineva "a tăiat-o" și a trebuit să meargă la dreapta, dar asta nu i-ar fi afectat pe "Niva". apoi încetini ... și apoi mașina a suferit. A suferit, în ciuda sistemului ABS existent. I. care nu ar mai durea mai mult, lac de mașină spumante - a trebuit să "freca" la margine. Și există un stâlp. Ei bine, aici ... ". Ne-am amintit de acest client. În primul rând, destul de proaspete si masina foarte bine păstrate, și în al doilea rând, a venit la noi pentru reparații, dar pentru ca tocmai am verificat - „și dacă este normal“, „cum funcționează“ motor ... Începem să verificăm eficiența sistemului ABS. Trebuie să spun că din practică am învățat următoarele. Defecțiunile sistemului ABS sunt "statice" și "dinamice". "Static" - acestea sunt cele ale căror cauze sunt în permanență "așezate" în memoria calculatorului de bord. De exemplu, un fir rupt la senzor, blocat modulator motor hidraulic, un senzor defect în sine sau senzori ( „senzori“ este un foarte rar, de obicei, din cauza unei defecțiuni a unui senzor, și care ar fi imediat de ordine câteva - a fost doar o singură dată ...) . Deficiențele "dinamice" sunt astfel de defecțiuni care sunt detectate numai atunci când conduceți vehicule, când atingeți "viteza de luare a deciziilor" - 10 km / h. Este această rată de adoptare a dezvoltatorii japonezi de ABS și „prevăzute în memoria“ sistem ABS de calcul ca viteza de mai sus, pe care computerele „ar trebui să fie definite“ - cât de bine și cât de „dreapta“, sistemul ABS funcționează și dacă va asigura deplasarea în siguranță în viitor. Sistemul ABS funcționează după cum urmează. când contactul este cuplat, calculatorul ABS se "trezește" și începe să "sune" senzorii de viteză. modulator, toate circuitele și de sine pentru binele de utilizare și "disponibilitatea de a lucra". În acest moment, lampa ABS se află pe panoul de bord. Tot durează 1-2 secunde, iar dacă totul merge bine, apoi, după un „sondaj“ Computer ABS „se calmează“ și stinge lampa de pe panou. Dacă undeva în sistemul ABS găsit „statică“ eșec ca un fir rupt, un senzor defect, și așa mai departe - lampa ABS în panoul de bord rămâne aprins și „vorbesc“ pentru a ne că „mișcarea pentru a începe nu poate fi în sistemul ABS eșuează .Florește-l. Dacă se aprinde becul ABS după „viteza de luare a deciziilor“ - aceasta este o „dinamică“ vina și poate apărea, de exemplu, datorită faptului că unele senzor de roata incorect citește „informații de mișcare“ sau nu „citește» . Aici, motivul ar putea fi că, de exemplu, un spațiu de aer (întrefier) între senzorul de viteză și uneltele pe butuc mai mult decât limitele acceptabile. Sau uneltele de sine pe hub-ul este ciobit. În orice caz, este necesar să se efectueze procedura de autodiagnosticare și să se "stabilească". Pentru asta, Toyota. precum și pe alte mărci de autovehicule există un așa-numit "pantof de autodiagnosticare".
Să o deschidem. Pe partea interioară a capacului sunt contacte pictate. Să găsim "Tc - E 1". Cu toate acestea, nu ne vom grăbi, pentru că dacă interzicem imediat aceste contacte, este posibil să nu obținem codul de eroare necesar. Încă mai trebuie să găsim contacte "Wa - Wb", care sunt închise de un știft scurt (Pin Short).
11 circuit deschis al releului motorului electric
12 scurtcircuit în circuitul releului motorului electric
51 motorul pompei al unității de reglare hidraulică este blocat sau circuitul motorului pompei este întrerupt
52 motorul pompei al unității de reglare hidraulică este blocat
... La masina clientului, lampa ABS de pe tabloul de bord ne-a arătat codul 31 - "eroare în semnalul senzorului de viteză a roții din dreapta față". "Citi", acest semnal poate fi "o defecțiune a senzorului de viteză în sine sau ruperea sau închiderea circuitelor sale". Nu avem de ce să facem, scoatem roata, privim. Și vedem că turnichetul care merge la senzorul de viteză este pur și simplu "încurcat" în aer, nu fixat așa cum ar trebui să fie, iar pe hamburgă - o bucată groasă de gheață. Ne uităm la client, el este la noi. Cerem (pentru că am sugerat deja scenariul anterior):-Ceva a făcut-o cu "Walker".
-A schimbat pantof ...
După cum se spune, nu avem întrebări. În timp ce clientul este înjura și amenință să „rupă capul off“ la „experții“ spun că, chiar și înlocuirea tampoane sau orice altceva pe mașinile cu sistem ABS este necesar să încredere într-un om care are cel puțin unele concepte despre structura și funcționarea sistemului ABS. Ce sa întâmplat în cazul ăsta?
Este simplu: dacă „expert“ în grabă, sau altceva, dar cablajul din față nu este securizat. Evenimente suplimentare sunt vă următoarea manieră - iarnă, zăpadă, undeva drum umed cu plimbari bălți auto și cablajul, agățat în jurul roții de zăpadă a aderat încet, transformă treptat în gheață. La început un pic, apoi tot mai mult, și în cele din urmă vine o vreme când greutatea gheții lipite să depășească greutatea hamul și fiecare denivelare sau umflaturi ham începe să se zbatea și stau. Pentru aceasta, există dispozitive de fixare ...
Deci, ce ar trebui să fac? Trageți și schimbați senzorul? Ne suspendam. Așa cum spunea vechiul meu prieten, Leva Kiperman. "Există o cale ...".
Înainte de a suferi și de a elimina senzor de viteză (și trage-l - procedura este destul de lung, pentru că, de obicei, senzorii de viteză ca „bun“ rândul său acru în „corpul“ hub care reprezintă el pentru a scoate literalmente milimetru cu milimetru) - să-verificare înainte și să încerce să stabilească un loc stâncă. Rezistența senzorului de viteză pe care o cunoaștem este de 970 Ohm (plus sau minus), deci vom proceda de la aceasta.
Mai întâi deconectați conectorul și "așezați" pe contacte cu un multimetru. Din păcate, nimic. Apoi mergem mai departe și începem să verificăm rezistența acestor două fire la fiecare 10-15 cm. Este foarte de dorit ca sondele să fie ascuțite pentru a putea străpunge firul. ... și undeva în mijlocul turnichetului am găsit o groapă. Este bine că în acest loc "convenabil", și nu senzorul însuși - atunci ar fi dificil.
După cum puteți vedea, "de la sine" sistemul ABS este aproape niciodată în afara acțiunii. Întotdeauna va exista un "specialist" care o va "ajuta". Și ceea ce nu s-ar fi întâmplat - iată un mic sfat:
"Cool" aveți o mașină sau o valoare "obișnuită" nu. Găsește în orașul tău un maestru (atelier), unde oamenii "gândesc" și nu doar "banii zakolachivayuschie". Înțelege. Și lăsați-i să "conducă" mașina în toată "viața" ei. Și chiar dacă acest maestru (atelier) este strict specializat (ceea ce este foarte bun!) Și unele lucruri pe care nu le fac - atunci înainte de a repara ceva "pe partea" - selectați. Maeștrii adevărați, conștiincioși de rău nu vă vor sfătui.
În sfârșit, câteva sfaturi și recomandări.
În primul rând, "Cum se șterge DTC?". În cărțile despre el scrieți "mult și diferit", dar este posibil să acționați și mai ușor, și mai rapid și mai corect. după eliminarea defecțiunii, scoateți borna "negativă" a bateriei timp de 30-40 de secunde, apoi puneți-o din nou în funcțiune. Ei bine, și dacă din anumite motive nu a funcționat, atunci într-un alt mod. - retrageți frâna de mână;
-pentru a interconecta contactele Tc - E 1
-eliminați codurile de defecțiuni conform schemei. Apăsați pedala de frână de cel puțin 8 ori, de fiecare dată când țineți pedala timp de cel puțin 3 secunde;
-Verificați dacă lampa ABC indică un cod sau nu. Cu toate acestea, trebuie amintit faptul că această metodă nu este aplicabilă tuturor modelelor Toyota. Dvs. vă puteți "diagnostica" mașina dacă citiți cu atenție următoarele:
- Dacă, uneori, lumina ABS se aprinde la frânare. apoi uită-te la cauciucul tău.
Nu e chel? Deoarece în momentul eliberării frânelor, "capătul frontal" al autovehiculului merge ușor în sus și, în același timp, este posibilă o situație cum ar fi funcționarea defecțiunii ABS din cauza pierderii tracțiunii pe șosea. - Dacă lumina a devenit iluminat după orice lucrare pe șasiu - verificați conexiunea de conectori ( „baieti“ ar putea uita pur și simplu, acestea sunt conectate), rezistența senzorului - „funcționare“, ne-am reparat, de obicei, cu un fier de anvelope, și au tendința de a aluneca și, astfel, că ceva de rupt sau trage. Posibile deteriorări ale "denticolelor" la înlocuirea hubului. Verificarea este simplă: scoateți senzorul, introduceți ceva plastic și flexibil în orificiu și rotiți roata. Și ascultă. Dacă aveți un osciloscop, atunci totul va fi vazut pe ecran: în cazul în care dintele lipseste sau nadloman - va „dip“ în secvența de impulsuri de ieșire. Și pe Toyota, cu butucul înlăturat, totul se vede din interior.
- Dacă indicatorul luminos ABS se aprinde, „uneori“, și inutil să caute în acest tip de un model ciclic, sau pentru că nu este acolo, verificați conexiunile, chips-uri ca prize de releu sta, de exemplu, calitatea contactelor. Dacă totul este normal și lumina începe să lumineze la atingerea unei anumite viteze, mai întâi verificați curățenia roților din roți din butuc. Un cric, o perie curată în benzină și se rotește, se rotește ...
- Dacă totul este normal și lumina este aprinsă, verificați tensiunea. Unitatea ABS este un tranzistor 1015. Tensiunea de stabilizare (verde. Într-o carcasă de plastic) și astfel, colectorul trebuie să fie la 4,8-5,1. "Creierul" nu va funcționa la tensiunea redusă a plăcii.
Mai jos sunt câteva simptome, atunci când apariția poate fi cu un anumit grad de probabilitate de a vorbi despre "zavozdushenosti" sistemului, adică despre necesitatea de a elimina aerul din acesta.
La viteze mai mari de 40 km / h și la o frânare ascuțită:
- Pedala de frână se simte "bate" în pas cu aceeași frecvență (de mai multe ori pe secundă);
- Se simte ca și cum partea din față a mașinii este "lovită";
- Mâinile de pe volan simt impactul și volanul deranjează din lateral în lateral;
- Mașina nu se oprește "fără probleme", dar cu o alunecare într-o anumită direcție.
Dacă frânezi la o viteză mai joasă și nu atât de puternic, atunci piciorul va simți în continuare că pedala de frână bate. Toate acestea pot fi explicate după cum urmează: atunci când fluidul hidraulic intră în sistemul de aer nu mai este „substanțial incompresibil“ așa cum este „diluat“ cu bule de aer, care au efectul de „eșec“, într-o ramură hidraulică de presiune deosebită. În timpul "defecțiunii" pe o anumită roată - este blocată de tampoane, în timp ce cealaltă roată funcționează fără "eșec".
Sistemul este deja în afara de echilibru, dar ECU încearcă să lucreze la algoritmul stabilit, care nu are nevoie de o astfel de situație de neînțeles, deoarece prezența unor bule de aer în lichid, care „nu“ sistem așa cum te rog ... Toate aceste lovituri ale pedalei de frână în picior - și o încercare de a „creierului "Pentru a face față unei situații anormale.
Începem să pompăm sistemul de la roata farului de la modulatorul hidraulic. Ca de obicei - îndepărtați capacul de cauciuc cu ventil conectat la un furtun transparent, omite rezervorul cu lichid hidraulic și deșuruba (element 10) de supapă.
După aceea:
- Porniți aprinderea;
- Apăsăm pentru a opri pedala de frână (a doua persoană);
- Ne uităm la capătul furtunului - bulele de aer merg de acolo;
- Opriți aprinderea.
Bineînțeles, încercați orice caz posibil (când înlocuiți, de exemplu, plăcuțele de frână) să împiedicați senzorii, adică curățându-le de murdăria și așternutul metalic, care "se străduiește" să fie magnetizate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: