Sincronizarea carburatoarelor de motociclete
Sincronizarea dispozitivului de accelerație - procesul de reglare a poziției clapetei sau asamblare a carburatorului injector de accelerație, pentru a uniformiza volumul amestecului aer-combustibil furnizat cilindrilor.
Se efectuează o dată pe an sau cu intervenția în sistemul de alimentare cu energie al motocicletei (dezasamblarea carburatorului, ajustarea temporizării, etc.).
Fiecare cilindru al unei motociclete - de fapt, un motor unic care are propriile caracteristici. Datorită inexactităților în producerea pieselor - eficiența cilindrilor individuali este diferită, ceea ce determină o încărcare neuniformă a arborelui cotit. Pentru o performanță optimă, amestecul combustibil-aer este pregătit individual pentru fiecare cilindru printr-un carburator separat. Cu o distribuție optimă a combustibilului - sarcina pe cilindri va fi distribuită uniform, ceea ce va afecta pozitiv caracteristica de putere și durata de viață a motorului.
Contrar credintei populare - sincronizarea injectorului după cum este necesar, deși mult mai puțin frecvent. Acesta nu este numai cantitatea de combustibil, care controlează „creierul“ de biciclete - dar, de asemenea, cantitatea de aer care intră în cilindri - și depinde de poziția mecanică a pedalei de accelerație.
O listă cu unele "simptome" în care este necesară sincronizarea coșurilor:
- instabilitate la ralanti
- vibrație, "bate" atunci când motorul este în funcțiune
- pierderea puterii / vitezei maxime
- scade în accelerare rapidă
- bate în toba de eșapament
- probleme cu lansarea
Pentru a sincroniza carburatoarele și drosseli, folosim un dispozitiv digital de design propriu:
Dispozitivul este atât de precisă, care arată funcționarea motorului neuniformă, datorită faptului că motocicleta este pe suportul lateral (astfel, puțin schimbându-și nivelul de combustibil din camera de plutire diferite carburatoare)! Mai multe informații despre sincronizatorul electronic puteți citi în secțiunea Evoluțiile noastre.
Avantajul metodei „electronic“ este faptul că mecanicul vede pe ecranul LCD al motorului la cilindrii, iar neuniformitatea totală a vitezei - care permite reglarea de precizie, nu pot fi atinse cu ajutorul manometre mecanice.
Ca dovadă a preciziei metodei, vă putem arăta cum să schimbați citirile sincronizator atunci când se deplasează senzorul de podea pe masă - suficient de sensibil pentru a vedea chiar și cea mai mică presiune atmosferică. Spre deosebire de manometrele standard "mecanice" - instrumentul are o funcție de calibrare încorporată la pornire, ceea ce înseamnă precizie neschimbată în timp.
În arsenalul nostru există un contor portabil (pentru 4 cilindri) și staționar (8 cilindri). Dacă se dorește, putem imprima un bilanț cilindric înainte și după setare. Reglarea este posibilă atât pe motoarele atmosferice, cât și pe motoarele turbo.
Procesul de sincronizare este următorul:
-din motocicletă se scoate rezervorul de gaz
-de nod de accelerație îndepărtați șurubul-capac și înlocuit cu o duză specială, care sunt conectate la tubul de măsurare (pentru claritate, dispozitivul de accelerație este îndepărtat de pe bicicleta):
La unele motociclete, de exemplu Honda Valkyrie Rune - totul este mai ușor. Rezervorul nu trebuie înlăturat și fitingul este deja instalat:
În plus, instrumentul este pornit și trece calibrarea ținând cont de presiunea atmosferică, temperatura - și alți parametri. După acest proces vedem imaginea - toate presiunile sunt egale cu presiunea atmosferică, "barele" sunt pe aceeași linie:
Pornim motorul, încălzind-o. Cu privire la revoluțiile "inactiv" este clar că cilindrii funcționează în moduri diferite:
Reglarea drosselurilor realizează o funcționare ușoară a motorului și aceleași valori pe ecranul sincronizatorului. După aceea, sincronizarea poate fi considerată completă!
De asemenea, în timpul procesului de sincronizare, puteți vedea dacă există erori și verificați prezența unor scurgeri de presiune din galeria de admisie utilizând funcția "diagnosticare temporizare":
Costul lucrărilor de întreținere complexă a carburatorilor - 12 000 frecați. Această sumă include:
- Diagnosticarea (măsurarea puterii unei motociclete) pe un stand dinamometric 1500r
- Dezasamblarea, curățarea de la contaminare, evaluarea stării pieselor și asamblarea carburatoarelor 6500r
- Sincronizarea și reglarea calității amestecului la ralanti - 4000r
Înainte de sincronizare, se recomandă verificarea spațiului liber al mecanismului de antrenare a supapei - acest parametru are un efect semnificativ asupra funcționării carburatorilor și a motorului ca întreg.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: