Amintiți-vă. Barca trebuie pompată numai după terminarea asamblării.
Fiecare barcă gonflabilă poate consta din mai multe părți gonflabile, cum ar fi un balon cu mai multe camere. un fund gonflabil, o chila gonflabilă.
Este necesar să se respecte următoarea secvență de pompare:
bărci cu podele din placaj și chila gonflabilă: BALL => KILL
bărci cu un fund gonflabil și o chila gonflabilă: CAP = = DNO => KIL
Cilindrul include întotdeauna mai multe camere (compartimente) separate printr-o partiție flexibilă. Secvența de umflare a cilindrului este destul de importantă. Regula de bază: DIRECTĂ DE LA PARTEA DIN SPATE la FRONT - mai întâi este necesar să pompezi camerele din spate, apoi cele din față. De exemplu: amintiți-vă singurul mod corect de a pompa un balon cu trei camere, cu patru camere, cu cinci camere.
Pompați toate camerele, cu excepția celei din față, la 90% din presiunea nominală.
Apoi continuați să umflați camera frontală până când se atinge presiunea nominală. Deoarece pereții cilindrilor sunt flexibile, atunci când este umflat ultima cameră frontală la o presiune nominală, aceste partiții vor fi în stare neetanșe. Ca rezultat, ultima camera de umflare a declanșa creșterea automată a presiunii în toate celelalte camere la un nivel nominal. In special atenția asupra faptului că supapele au fost atent sigilate cu dopuri și se potrivesc perfect după ce barca ta este umflată. Nu uitați că, fără a tuburilor strâmte supapelor necesare de presiune nu poate fi menținut pentru o lungă perioadă de timp.
Sarcina de a regla gradul de pompare al barcii și echilibrul acesteia este destul de important pentru proprietarii de bărci gonflabile. Motivul este simplu: masa totală a motorului, direcției, pasagerilor, rezervorului de combustibil și a bagajelor este mult mai mare decât greutatea bărcii. Și ce zici de echilibru?
Regulile sunt foarte simple:
Încercați să distribuiți întreaga încărcătură în mod egal de-a lungul bărcii. Nu lăsați încărcătura să se acumuleze în partea din spate a barcii.
Motorul este instalat pe transom și nu trebuie să îl mutați.
Direcție - cu un motor cu osie, omul de viteză este cel mai adesea situat în spatele barcii. Cea mai bună soluție este utilizarea panoului de direcție cu un sistem la distanță care poate fi instalat în mijloc sau deplasat spre partea din față a barcii. Dacă acest lucru nu este posibil, puteți utiliza diferite tipuri de bobine alungite. Această soluție nu este la fel de reușită ca cea precedentă.
Rezervor de combustibil - la unele motoare există un loc special pentru rezervorul de combustibil. Dar de multe ori vă puteți alege singuri. Pentru a echilibra părțile din față și din spate ale barcii, cel mai bine este să poziționați rezervorul în partea din față. Această decizie va avea succes, mai ales dacă barca este goală și rezervorul este plin. Desigur, acest lucru nu este necesar în cazul în care rezervorul este gol.
Pasagerii - pentru a ajusta echilibrul, așezați pasagerii pe întreaga barcă, în mod egal și nu le permiteți să se mute în ea.
Bagaje - ar trebui să fie plasat numai în fața barcii. Nu uitați să-l acoperiți cu un fel de pătură pentru a vă proteja de stropire în timpul înotului.
Referindu-se la gestionarea unei barci gonflabile, este necesar să spun câteva cuvinte despre modul de alunecare și ieșire în acest mod. Ce este asta? Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să înțelegeți cum se deplasează barca pe apă.
Există trei moduri cele mai tipice de mișcare a ambarcațiunilor pe apă: SCHIMBAREA APEI, MODUL DE TRANZIȚIE, GLASING. Deci, să încercăm să ne dăm seama.
În această poziție, fie stă, fie plutește încet. În acest caz, rezistența la apă este mică.
În acest stadiu, barca navighează datorită forței de ridicare hidrodinamice, care apare din contactul fundului barcii cu apă. În același timp, rezistența la apă este cea mai mică, ceea ce face posibilă dezvoltarea vitezei maxime.
Această etapă reprezintă o tranziție între deplasare și alunecare. Ai văzut vreodată un avion cu avionul? E ceva de genul ăsta. Pentru a trece prin modul de tranziție, trebuie să oferiți gaz complet (sau aproape plin). În cazul în care motorul este suficient de puternic, barca s-ar muta imediat la locul, cu partea frontală se ridică în sus (aproape ca un avion). În acest moment, rezistența apei crește până la maxim când partea din față a barcii este ridicată. care formează cel mai mare unghi cu apă (această poziție este numită salt pe apă). Și apoi se pare că barca planifică pe apă și începe să se miște rapid și ușor.
Fiți atenți la ilustrație.
Prima figura arată cât de multă putere a motorului este necesară pentru a dezvolta o viteză diferită. Vedeți în mod clar cea mai mare rezistență. După ce barca atinge maximul, începe să planifice. Din acest moment, este necesară o putere mai mică pentru a menține viteza setată. Aceasta înseamnă că barca are nevoie de mai multă putere pentru o viteză de 10 km / h decât pentru o viteză de 15 km / h.
Paradoxul? Nu, chiar este. În modul de tranziție, zona de contact a fundului vasului cu apă este mai mare decât în cazul planificării, adică există mai multă rezistență și este necesară o mai mare putere.
Vedeți două curbe: verde corespunde unei barci cu o echilibrare bună sau una mai grea și o curbă roșie la o barcă cu echilibrare slabă și una mai ușoară. Observați diferența? Cea de-a doua figură arată schimbarea unghiului de atac ca rezultat al accelerației.
Curba roșie arată o barcă cu echilibrare slabă sau una mai greoaie.
Verde - o barcă cu un echilibru bun sau una mai ușoară.
Fenomenul de "sare" atunci când mergeți la alunecare este bine prezentat aici. Este tipic pentru toate ambarcațiunile de plimbare. Din păcate, acest lucru este destul de periculos. În astfel de cazuri, riscați să vă răzgândiți. Fii atent.
O altă greșeală care contribuie la acest fenomen este gradul greșit de pompare a pompelor și când cantitatea maximă de marfă se află în partea din spate a barcii. Pentru a reduce cursele de cai, trebuie să ÎNȚELEGEȚI MASCA ÎN FAȚA LADII.
Fiecare barcă este foarte susceptibilă la unghiul de montare a piciorului motorului. Dacă acest unghi este greșit, eficiența scade și barca devine mai periculoasă. Încercați să modificați unghiul de instalare pentru a găsi cea mai bună opțiune: poziția cea mai stabilă a motorului.
A) Când motorul este setat prea jos, partea din față a barcii se stinge, cu multă stropire.
B) Când motorul este setat prea înalt, partea din față a barcii se ridică, coca bărcii practic nu atinge apa. pierderea echilibrului și creșterea riscului de răsturnare. Propulsorul este aer, ceea ce duce la fenomenul de cavitație a elicei.
C) balansarea optimă: barca merge fără probleme. rapid, doar în contact cu apa, în timp ce piciorul motorului este în poziție verticală.
Fenomenul de aerare. care este greșit confundată cu "cavitația", înseamnă a obține aer în elice. În același timp, numărul de rotații ale motorului pe minut crește și devine mai mare decât în mod normal. Probabil cunoașteți sunetul caracteristic al "vuietului motorului" pe rotiri ascuțite sau în alte situații similare. Amintiți-vă că aerarea dăunează motorului și reduce în mod semnificativ nivelul de confort pentru pasageri. Iată câteva motive care provoacă aerare:
Lungimea incorectă a motorului / piciorușului transversal sau a montării motorului.
Verificați ca cel mai jos punct al fundului vasului (aproape de piciorul motorului) să fie cu cel puțin 25-50 mm mai mare decât placa anti-cavitație. Dacă această distanță este mai mică, va trebui să setați motorul mai jos sau să utilizați un motor cu un picior mai lung. În ceea ce privește aerisirea, regula este următoarea: DREPTUL ESTE MAI BUNĂ.
Unghiul de montare incorect al motorului: piciorul motorului este prea ridicat.
Aceasta este una dintre cele mai frecvente greșeli care provoacă aerarea. Pentru ao elimina, trebuie doar să coborâți motorul cu ajutorul unei opritori sau a unui opritor reglabil
Plăci de înclinare: partea inferioară nu este suficient de întinsă.
Dacă fundul nu este în stare strânsă, debitul de apă din spatele barcii este perturbat și acest lucru provoacă aerarea. Pentru a rezolva această problemă, asigurați-vă că fundul este întins. Pentru a face acest lucru: umflați recipientul de barcă și chila la presiunea nominală, Verificați dacă podeaua este fixată ferm la partea inferioară sau la fundul gonflabil.
Încărcarea incorectă a barcii - partea din față este supraîncărcată.
Nu supraîncărcați partea din față a barcii. Îmbunătățirea echilibrării poate conduce, de asemenea,
Excitare pe apă
Încetiniți și acordați atenție echilibrului barcii. Nu vă grăbiți!
Tu, desigur. puteți să fixați în mod obișnuit cablul din spatele inelului de remorcare din partea din față a bărcii și să înoțiți. Nu va avea probleme dacă aveți nevoie să înoate 100 de metri, dar dacă aveți nevoie pentru a depăși o lungă distanță în largul mării și veți folosi o metodă similară, este o bună șansă ca, înainte de a ajunge la destinație, nu vă veți găsi în spatele remorcat dvs. bărci. Cum pot trage o barcă? Ce este bine și ce nu este?
Aceasta este cea mai proastă posibilitate. Poate fi utilizată numai la o viteză redusă de tractare (până la 5 km / h), calmă, la distanțe scurte, sub control constant. La mare viteză, barca poate pierde echilibrul și poate face mișcări oscilante, ceea ce amenință deteriorarea frânghiei, barca în sine sau barca se poate întoarce. Fii atent.
Cea mai sigură cale și potrivită pentru remorcarea unei ambarcațiuni într-o furtună.
Dacă ar fi trebuit să tragi altă barcă.
buclă securizată pupei căpăstru și conectați-l la cablul principal de remorcare prin intermediul unui inel metalic sau o filă, sau prin alte mijloace, la cablul principal de tractare mutat liber în jurul căpăstru buclă. Acest lucru vă va permite să stabilizați momentul, mai ales atunci când schimbați direcția.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: