care este diferența principală dintre distribuitorul 38.3706 și 38.3706-01 (pe site-ul producătorului ATE, acest lucru este recomandat pentru 1500-1600 cc)? Ce fel de motor? De asemenea, pe site-ul ATE există un distribuitor de neînțeles 30.3706 (da, într-adevăr, există o notă de subsol pe site-ul pentru KSZ), precum și pentru motoarele de 1500-1600 cc.
11 ani pe forum
Locație: Moscova. Din cei care au venit în 1826
în care diferența de bază a distribuitorului este 38.3706 de la 38.3706-01 (
atât pentru BSK, dar unul este mai scurt decât altul. Ai nevoie de 38.3706
30.3706 și pentru motoarele de 1500-1600 cc.
11 ani pe forum
ATE nu produce distribuitori 38.3706 (oficial nu există un astfel de articol pe site-ul lor, deși era în listele de prețuri). Da, iar recenziile au fost legate de distribuitorul 38.3706 produs de ATE.
10 ani pe forum
dacă ați ridicat deja subiectul, atunci vă întreb aici:
Este posibil să se mărească lungimea firelor pentru BSV și ce consecințe pot exista?
_________________
Nu trezesc fiara în mine, nu dorm suficient.
11 ani pe forum
Locație: Moscova. Din cei care au venit în 1826
Este posibil să se mărească lungimea firelor pentru BSV și ce consecințe pot exista?
Poți. Dacă creșteți prea mult, teoretic, vor exista omisiuni.
_________________
VAZ2106 -> trăiesc în lume prin proxy
11 ani pe forum
Locație: Moscova. Din cei care au venit în 1826
ATE nu fabrică distribuitori 38.3706
Decipere ATE - electronica auto. Ce ATE? СОАТЭ, МЗАТЭ-1, МЗАТЭ-2 sau alții?
_________________
VAZ2106 -> trăiesc în lume prin proxy
nevoie de sfaturi:
instalat un set de BSZ: comutator 08, o bobină de aprindere tip 08 uscată, un distribuitor 38.3706, o panglică de comutare.
Colectată, conectată, înfășurată - motorul a funcționat într-un fel neuniform, în afară de panoul de bord, lampa de control "AKB" a ars. După câteva secunde am oprit motorul și am început să studiez problema.
firele din scuipat au fost inițial instalate corect
Mari suspiciuni ale unui comutator ars.
Cine are bobina de aprindere conectată? Pe bobina de aprindere uscată, ieșiri cu două pini cu semnele "+" și "-" (fără simboluri de litere). În cazul meu, două fire sunt conectate la fiecare pin: la firul "+" de la comutatorul de aprindere și cablul de la conectorul 4 al comutatorului; la "-" firul de la sistemul EPHX și cablul de la conectorul 1 al comutatorului.
conectarea cablurilor la bobină - OK
Din motive de verificare, am colectat totul din nou pe componente vechi (KSZ) - funcționează.
Care sunt opiniile? Metode de verificare?
Totul a funcționat. Nu este clar ce a fost școală, sau pentru cabluri terminale slab plisat a fost, fie pe aburit (așa cum sa dovedit) a încercat pentru mesajul de pe distribuitor „cu capul“. Ca urmare, el a stabilit un nou coasă, după cum se menționează pe piață sunt direct din fabrică (probabil driven), cu toate acestea, în comparație cu cea care ukuplena a fost pe aceleași piețe noi sunt tampoane mai rigide (pe tampoane vechi au fost făcute de un fel de foarte mult din plastic moale) și de capital prin încorporarea terminale (pe firele vechi au fost încrețită extrem de inegale sau ceva, adică partea goală a firului părea să aibă fire de lungimi diferite. setările de aprindere sunt efectuate cu ajutorul unui stroboscop (un lucru foarte util, asta doar dacă faci ceva ko cu masina mea nu are prea multe ori și au nevoie).
Avantajele tranziției la BSZ:
a inceput si asa este normal, iar acum momentul inceperii motorului depaseste terminarea unei viitoare chei - cu poltyka
pe simțuri o mai bună dinamică a recepției și accelerației
motorul funcționează mai ușor
plimbările la rece sunt în mod normal fără eșecuri (nu este un ventilator de a da fum pe un motor rece)
Forumul are 12 ani
Auto: 21053 -> Matiz 1.2
Serzh_e
Cu o probabilitate ridicată a lovit sala de senzor atunci când schimbați locurile firelor 3 și 5 - adică polaritatea puterii sale, schimbați talpa. Comutatorul este mai puțin probabil să fie acoperit
schimbarea comutatorului
1-terminal K
2. minus bateria
3. terenul DX
4 +12
5. + DX
6. Intrarea DX
Pământul de pe terminalul 2 trage firul rău de pe acumulatorul (-). La pinul 4 prin releu, declanșat la pornirea contactului, trageți firul rău de pe acumulatorul (+).
Prin blocarea aprinderii faceți această răsfăț. Sensul de la sistem asupra mufei nu va fi niciunul, deoarece pulsul de decupare va fi murdărit. Da, este pe morman, pentru că, ca o cutie neagră, cu o grămadă de contacte, fire de snotty la castel, pierderi în castel - toate acestea sunt un mufe, inadecvate cu BSZ.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: