Materialul a fost pregătit de Nikolay Bogomolov
Foto: Kirill Kalapov, din arhiva Fine Mecanică particulară
În plus, datorită acestor victorii, ați devenit cunoscut nu numai în Rusia, ci și în întreaga lume.
Ce funcție faci în FCM?
Unde sunt masterii capabili să facă obiceiuri de clasă mondială? Nu unul dintre cei care rescriu "Uralul" în garaj?
Desenează adesea oameni și ateliere noi?
Printre cei capabili să facă ceva grav este foarte rar. Majoritatea pe arena sunt aceleași. Ocazional, oamenii din alte orașe apar cu motociclete frumoase și interesante, primesc premii, însă este mai degrabă o excepție. În general, nivelul este în creștere, tehnologia devine din ce în ce mai scumpă, maeștrii câștigă experiență și devine din ce în ce mai dificil pentru noii oameni să facă ceva competitiv.
Trebuie să comandi multe detalii pe margine, sau cele mai multe dintre ele o fac singură?
Desigur, noi facem multe lucruri, 85-90% din totalul motocicletei. Dar să conțină mașini de frezat profesionale, mașini de frezat și așa mai departe nu are sens. Și echipamentul pentru unele lucruri este foarte specific. Există lucruri pe care le putem face în principiu, dar știm că ceilalți oameni au mai multă experiență și o vor face mai repede. De exemplu, pentru a personaliza sau a re-motoriza, putem trimite concurenților noștri și își trimit clienții către noi cu ceea ce este cel mai potrivit pentru noi.
Acum, plantele sunt închise, în locul lor sunt construite "Ashan" și clădiri rezidențiale. Specialiștii cu o experiență de 40 de ani, care au prins microni prin ochi, acum colectează cartofi. Ce a rămas, faceți deja pentru bani decenți. Există maeștri buni, mașini de frezat, freze care doresc să lucreze cu interes, dar puțini. Deci, unele lucruri, de exemplu, cromul, sunt mai ușor de comandat în Polonia sau în Marea Baltică. Acolo, oamenii se specializează în această tehnică, înțeleg cu ce se confruntă, nu întreabă întrebări stupide și se comportă rapid, precis și precis. Se pare că avem noi întreprinderi cu echipament bun, dar trebuie să facă împrumuturi cu chirie și fac tot felul de cârlige pentru baie toată ziua și nu le pasă de partidele noastre mici.
Cum se naste ideea unei motociclete?
Există diferite opțiuni. În practica mondială, proiectele complexe care au loc în campionate sunt plătite sau cumpărate cu bani buni de către sponsori cum ar fi municipalitățile sau băncile, de exemplu, să-și pună biroul. Și nu avem o singură motocicletă făcută conform unei scheme similare. Le facem pentru noi, în timpul liber, cu ajutorul prietenilor, ocupăm ceva și interceptăm ceva undeva. Principala sursă de venit - modificarea "Harley". De asemenea, facem mai multe motociclete pe an sub "omologarea de tip a unui vehicul". Acesta este modelul nostru propriu, care poate fi pus legal pe registru și călătorește pe drumuri. Dar, în general, anii recenți sunt mai mult o luptă pentru supraviețuire.
Ce mai multe comenzi - pentru modificări în lucruri mici sau proiecte mari?
În ceea ce privește comenzile mici, este mai profitabil să se aplice atelierelor mici de garaj. Ei nu plătesc chiria, taxele și așa mai departe, astfel încât să poată oferi prețuri mai mici. Profilul nostru - kastomie gravă, pentru care aveți nevoie de o muncă complexă calificată, și nu să fixați roțile din catalog. Deși chiar și înlocuirea roților, dacă necesită o schimbare în designul motocicletei, este mai bine să facem într-un atelier serios ca al nostru. În acest caz, acestea nu vor cădea de pe drum. În general, zvonurile despre costul ridicat al serviciilor noastre nu corespund pe deplin realității. Uneori, în atelierele de la garaj se anunță că nu îmi schimb limba.
Ei spun că criza ajută la găsirea de noi modalități de supraviețuire și de dezvoltare a afacerilor?
Ne gândim să abordăm o nouă direcție pentru noi înșine - să pregătim seturi pentru tuning motociclete ieftin. Costul total al donatorului și al pieselor noastre de schimb va fi între 500.000 și 1.000.000 de ruble. Pentru acești bani, o persoană va obține o motocicletă frumoasă, care nu se rușinează să apară în public. Desigur, nu exclusiv, dar încă nu ca oricine altcineva, cu rezervorul său, șa, aripi și drifturi. Există o problemă - este necesar să se facă în loturi mari, deoarece producția de bucăți este neprofitabilă și să se caute cumpărătorul deja pentru produsele finite. Dar va fi posibil să se ofere servicii suplimentare cum ar fi amenajarea, aterizarea sau pictura, selectarea detaliilor din cataloage. Proiectul este complex atât din punct de vedere al ingineriei, cât și din punct de vedere al producției, în timp ce noi înșine nu știm încă ce formă va avea în cele din urmă.
Ce motociclete pentru a personaliza rece, și care - nu? "Japonez" nu folosesc un respect deosebit?
Există motociclete interesante pe baza clasicilor sovietici precum "Bonnie". Noua modă?
Ai o castă preferată făcută din tine?
Muzicienii spun că cel mai bun album este că nu au înregistrat încă. Am aceeasi, cea mai buna motocicleta - ceea ce se face in acest moment. Fiecare motocicletă este bună pentru timpul meu, "Stinger" sau "Moscova" Îmi place foarte mult, dar ele sunt în trecut. Și astăzi și mâine suntem la ce lucrăm acum. Adevărat, cu o muncă lungă pentru o motocicletă pe care vă obișnuiți, această frumusețe devine obișnuită. Și când nu vedeți o castă veche timp de câteva luni, este treptat uitat. Apoi vă uitați cu ochi proaspeți și înțelegeți ce a făcut o motocicletă rece, cum să o deschideți pentru voi înșivă.
Este dificil să vă faceți motociclete?
Întreaga poveste. Este necesar să se facă o grămadă de hârtii, să se aloce o cameră pentru protecție specială, să se facă o alarmă de incendiu, să se testeze, să se comunice cu rospotrebnadzor și o grămadă de alte organizații birocratice. Apoi, un nou motor este produs în loc de moral depășit, și toate aceste cercuri de iad trebuie să fie redesenate. Prin urmare, prețul motocicletelor realizate din zero este destul de ridicat.
Și în ceea ce privește proiectarea și fabricarea, astfel încât el nu numai că arăta frumos și înregistrat pe drum, dar, de asemenea, nu a căzut pe drum?
Nu țin doar ingineri cu multă experiență. Se întâmplă, desigur, că oamenii doresc o roată în spate mai largă și o furcă în față este mai autentică. Firește, un astfel de design nu va fi foarte bine gestionat. Dar astfel, din fericire, devine din ce în ce mai puțin. Da, și avem discuții, avertizăm, decât se poate termina. În general, nu sunt atât de interesat să fac asta, așa că dacă o fac, atunci pentru o mulțime de bani.
Atâta timp cât îmi amintesc, există discuții despre crearea unei motociclete ruse, dar nu va fi creată. Este real?
Cred că o puteți crea. Pentru a face acest lucru, trebuie să atragem fie străini, fie comunitatea noastră de caste. Am realizat o cantitate imensă de echipamente, avem o experiență suficientă pentru a ne uni, a construi o motocicletă bună care nu numai că va aduce cartofi, ci și că va provoca emoții. Ocupăm locuri înalte în campionatele mondiale, vorbim la fel de bine ca și europenii și americanii, iar motocicletele rusești sunt încercate de oameni care nu au făcut niciodată acest lucru și abia știu cum funcționează. Înțeleg că pot să vin și să ofer o motocicletă. Dar ei nu îmi vor da capital de lucru, în cel mai bun caz vor spune "mulțumesc", în cel mai rău caz, vor lua doar munca și vor începe să o facă fără participarea mea. Am avut experiența de a crea un ATV cu tracțiune integrală internă pe baza motorului de la "Oka". A fost un client, am făcut-o, am testat-o, am outscored "Bombardier" la concursuri, și în cele din urmă nu a intrat în producție. Și de data aceasta, bani, speranțe și așa mai departe. În general, principala problemă nu este în construcții, ci într-o organizație competentă.
Care este specificul cererilor clienților ruși? Cu toate acestea, ideea frumosului pe care o avem este oarecum diferită decât în Occident.
De ce nu vezi prea multe obiceiuri competente pe străzi?
De fapt, această situație nu este numai aici, în Europa și în America, de asemenea, practic, motociclete standard. Când conducea de la New York la Sturgis, am crezut că o să văd multe lucruri. Și există un echipament solid de stat, doar de câteva ori ceva interesant a trecut, și numai din cauza apropierii lui Sturgis. Pe bastonul scump bun, de obicei, mergeți rar, în weekend, pentru anumite petreceri și excursii, dar doar pentru afaceri pe ele nu este foarte convenabil de a călători. Deși acum a început să apară destul de multe condensatoare ieftine, aparent făcute în garaj, care conduc în fiecare zi. Acesta este, de asemenea, un stil specific - în blugi șubred pe un "Honda" șubredă pentru a ajunge la locul de muncă.
Se întâmplă că, pe o kastomahă radical modificată într-adevăr călătorise mult?
Rar. Deși o cunoștință ma văzut recent ca un elicopter clasic, care se afla în top zece la Campionatul Rusiei, pe cea de-a 300-a roată, cu o grevă gravă, și sa îndrăgostit de el. Și înainte de asta, practic nu a mers. A luat o plimbare, de câteva ori a trecut prin poartă și a dispărut. M-am gândit că totul, sau sa prăbușit, sau sa sculat și nu poate continua, a sunat la camionul de remorcare și urma să caute. Dar sa dovedit că a călătorit jumătate din Moscova, deși chiar și cu multă experiență pe motociclete nu mă simt foarte bine. Apoi am condus aproximativ 8000 km în timpul sezonului, ceea ce este foarte mult pentru un astfel de echipament. Era un alt caz, un tip de la Ekaterinburg a ordonat un remake al lui V-Rod. Am pus o roată groasă și așa mai departe. A venit să ia o motocicletă, să-și pună o cască și a plecat acasă cu propria sa viteză. Și trebuie să înțelegem, de asemenea, că această tehnică este complicată și complexă, mai întâi necesită atenție, brațe și, în general, nimeni nu se duce la astfel de excursii. Dar el a condus în mod normal, numai fixarea camerei sa desființat și sa desființat.
Răspundeți foarte bine despre concurenți, ceea ce este rar. De obicei, ei sunt fie certați, fie nu sunt menționați deloc.
Puteți vedea din timp în timp în vesta de club. Care este relația dvs. cu mișcarea clubului?
La un moment dat a fost în clubul "Night Wolves", păstrându-i încă o relație excelentă. La un moment dat, căile noastre s-au despărțit și ne-am despărțit pașnic. Am încercat să călătoresc fără vesta, dar m-am simțit inconfortabil, ca și cum ar fi gol. În general, eram într-o echipă mare. Ca un copil, prietenii erau în jur, apoi în armată o mare companie și așa mai departe. Dar din nou în MC nu a vrut, pentru că eu cred că într-un club de unu la sută trebuie să îi aparțineți 24 de ore pe zi, face pentru el ceea ce vrei și nu vrei. Așa că m-am alăturat clubului Harley-Davidson Russia, care nu este un MC tradițional. Raliul nostru poate trece prin teritoriile diferitelor cluburi, dar nu există probleme cu acest lucru. Nu ne confruntăm cu nimeni și toate aceste probleme inter-club care există undeva, nu mă interesează. Unele focare în depărtare apar, apoi ies, iar focul nu se aprinde.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: