Un sistem automat de control al temperaturii (TAU - automate de temperatură) mai simplu, cu codul 580 din cardul de date 2) (în modul "aer condiționat")
Și sistem de aer condiționat automat (KLA - control climatic) mai avansat, cu cod 581 în carnetul de date (în cazul utilizării "climatului"),
KLA este o oportunitate de a lucra în modul automat, care este, sistemul va ajusta cuptoarele vitezei ventilatorului și a curenților de aer trece automat în modul de recirculare când se detectează contaminare (SMOG), există o oportunitate suplimentară de a citi datele de senzor. coduri de defecțiuni etc. și TAU este doar un aparat de aer condiționat, totul este ajustat manual.
Pe controlorii sistemului TAU, temperaturile mai mici de 22 ° C sunt marcate cu albastru, temperatura este de 22 ° C, cea mai favorabilă pentru om și o temperatură de 22 ° C în roșu.
Conducerea cu instalația de climatizare inclusă adaugă un consum de aproximativ 1 litru.
De obicei, în mașini, balsamul trebuie să fie pornit (butonul AC), la noi este pornit în mod implicit. Butonul EC - mod economic, adică FĂRĂ AER CONDIȚIONAT. Cu alte cuvinte, aparatul de aer conditionat funcționează dacă butonul EC nu este aprins!
A Conexiune la presiune înaltă
B Racord de aspirare (realimentare)
B12 Senzor de presiune a agentului frigorific
B12 / 1 Senzor de temperatură a agentului frigorific (opțional)
Aerul intră prin orificiul de admisie a aerului sub parbriz și iese din grilaj în aripa dreaptă din spate. În modul de recirculare, aerul este aspirat din interiorul vehiculului prin clapeta de recirculare a aerului cu ajutorul unui ventilator și curge în carcasa încălzitorului. Ventilatorul (A32m1) menține ventilația în timpul funcționării normale când autovehiculul este în staționare sau pentru a mări fluxul de aer.
Clapeta este controlată prin ansamblul supapei de vid (36).
Aer prin supapa 1 (și în modul de recirculare 1 închis deschis 2) este aspirat în ventilator 21 și alimentat la un filtru de praf 20, apoi prin vaporizator aer condiționat 23, un schimbător de căldură 24 și un sistem amortizor 1,6,7,8,9,10, 11 intră în salon
1,6,7,8,9,10,11 clapete
2 clape de recirculare a aerului
20 filtru de praf
21 ventilator
23 Evaporator
24 schimbător de căldură
Aer prin supapa 1 (în modul de recirculare 1 închis deschis 2) este aspirat ventilator 21 și alimentat la un filtru de praf 20, apoi prin clapa 3 pe filtre de carbune activ 22 sau ocolind-le. Apoi, aerul este alimentat în evaporator 23 unde este răcit și dezumidificat, în schimbătorul de căldură 24 și prin porțile în sistemul 1,6,7,8,9,10,11 salon.
1,4,5,6,7,8,9,10,11 - flapsuri
2 clape de recirculare a aerului
3 clapetă pentru filtrele cu cărbune activ
20 filtru de praf
21 ventilator
22 de filtre cu cărbune activ
23 Evaporator
24 schimbător de căldură
Setați răcirea la minim, rotiți ventilatorul la 3. Porniți aparatul de aer condiționat și așteptați 15 minute pentru ca sistemul să funcționeze. Introduceți senzorul de temperatură în duza de suflare. Temperatura trebuie să fie de + 5 ... + 10 ° C (+ 3 ... + 5 grade pe evaporator), dar nu mai mică. În caz contrar, vaporizatorul va începe să înghețe și stratul de blană va agrava transferul de căldură.
Porniți contactul și verificați funcționarea ventilatorului aragazului.
Porniți motorul cu aerul condiționat oprit. Răciți la minim, rotiți ventilatorul cu 3. Porniți aparatul de aer condiționat, ar trebui să auziți cum este greu lucrul motorului, sunetul se va schimba puțin. Pentru a vă asigura că ambreiajul electromagnetic este cuplat. Puteți să o vizualizați vizual (Partea interioară a rolei inferioare dreapta ar trebui să se rotească, dacă vă confruntați cu capota, partea exterioară se rotește întotdeauna). Dacă rola nu se rotește:
a) Micul freon.
b) Nu este recepționată nicio comandă de activare. Verificați senzorii de presiune freon, temperaturile freonului, temperatura cabinei, butonul EC etc.
c) Siguranța termică deconectează ambreiajul datorită alunecării curelei?
Dacă ambreiajul se rotește, dar este rece:
a) Este necesar să se verifice presiunea agentului frigorific în circuitele de presiune ridicată și joasă (posibil cantitatea insuficientă de freon)
b) Un sistem de amortizoare și un bloc de supape de vid.
Agenții de răcire sunt foarte lichizi, mai ales atunci când sunt sub presiune, astfel încât pierderile mici sunt considerate normale. Aș dori să precizez că, prin mic înseamnă că sistemul funcționează timp de 3 ani. Maeștrii nu sunt foarte profitabili să caute scurgeri și, uneori, doar lene. Deși trebuie admis, acest lucru nu este atât de simplu. Freonul nu are miros și culoare, astfel încât punctul principal de referință al scurgerii este petele grase din ulei, dar ele nu apar întotdeauna. Este necesar să adăugați vopsele speciale în amestec sau să examinați întregul contur cu detectoare de scurgere. Punctele principale de inflamare sunt fagurele radiatoarelor, articulațiile, fitingurile, arborele compresorului. Dacă scurgerea este mică și într-o locație îndepărtată, mulți preferă pur și simplu să alimenteze periodic sistemul.
Conform documentației. pentru alimentarea completă a sistemului aveți nevoie de 0,85 kg de freon R134a și 20-80 gr. Ulei de compresor în funcție de funcționare (dacă punctul de scurgere este acolo unde freonul este în stare gazoasă, gazul poate scăpa fără ulei și viceversa). Prin modul în care Freon nu este la fel de scump ca uneori încercarea de a spune, $ 8-11 pe kg. În mod ideal, este mai bine să nu adăugați Freon 134a, ci să aspirați sistemul și să umpleți din nou întregul volum. Acest lucru se datorează faptului că acest freon este eterogen, spre deosebire de predecesorul său, al 12-lea, constă în mai multe gaze cu caracteristici diferite. Dacă există o scurgere, unele gaze scapă mai întâi, iar altele mai târziu, ceea ce duce la o pierdere parțială a proprietăților de răcire ale amestecului.
Nu utilizați niciodată ulei pentru freon R-12 (CFC) sau alte uleiuri pe bază minerală, în caz contrar sistemul se va deteriora.
Vacuumarea este încă necesară pentru a se asigura că sistemul nu are resturi de aer, despre care se știe că conține umiditate. Umiditatea poate îngheța și bloca trecerea parțială sau completă a freonului și o face în conformitate cu toate legile fizicii din cel mai îngust loc.
Sistemul este inițiat prin conexiunea pe circuitul de aspirație (B), pe diagramele marcate cu albastru. Roșu, respectiv circuitul de înaltă presiune. Puteți vedea starea freonului prin fereastra receptorului (5).
Restabilirea, precum și supraîncărcarea afectează negativ funcționarea sistemului.
Probabil, mulți se confruntă o astfel de problemă: când porniți contactul atunci când ventilatorul începe să lucreze, în fața spurts departe tămâie, în special în timpul cel mai fierbinte moment al anului, după o parcare scurtă și în cazul în care, înainte includ aer condiționat. Problema este că schimbătorul de căldură (evaporatorul) este amplasat în unitatea interioară a aparatului de aer condiționat. Când temperatura mult sub temperatura aerului, respectiv, se formează întotdeauna condens - umiditate care se scurge în baia de ulei și de acolo prin tuburi de scurgere eliminate. Aerul este întotdeauna praful prezent și microorganisme, care, în contact cu condensatul pentru a forma un teren propice pentru bacterii, fungi, bacterii, iar în caz de stagnare proliferează activ și „parfumat“.
În mod ideal, bineînțeles, spălați periodic vaporizatorul, tava de scurgere și conductele de evacuare a condensului, dar având în vedere dificultățile cu care vă confruntați pentru a ajunge la ele, găsiți o cale de ieșire - curățare specială care ucide activ toate aceste "flori".
Opriți aparatul de aer condiționat și scoateți filtrul salon (dacă este). Instalăm ventilatorul aragazului la o viteză minimă. Sprayați 2/3 din fondurile de pe vaporizator și 1/3 din conductele de aer. Poate fi curățat prin orificiile de scurgere (drenare) sau prin mijloacele de pulverizare în prizele de aer. După tratare, așteptați 10 minute, apoi uscați aparatul de aer condiționat, pornind soba la temperatura maximă. Când lucrați cu autovehiculul, ferestrele autovehiculului trebuie să fie deschise.
Motivele pot fi mai multe:
Sobe cu motor - Cea mai obișnuită defalcare, fluierele de obicei schimbă cheia sau chiar dispar atunci când se schimbă viteza. Sunetul ar trebui să dispară atunci când declanșarea este oprită. Nu vă grăbiți să schimbați motorul, de obicei lubrifierea și dezvoltarea prelungesc durata de viață a câtorva ani.
Valva TRV - trebuie să fluiere când EC-ul este pornit. Verificați nivelul freonului sau înlocuiți supapa de expansiune.
Senzorul pentru temperatura motorului - sunetul provine de la lumina plafonului. Lubrifiați și dezvoltați.
Obturatoarele de acționare pneumatice - opriți unul câte unul, urmăriți ce.
Trimiteți-le prietenilor: