Repararea echipamentelor electrice ale unei masini japoneze

Inițial, în timpul diagnosticării și reparării echipamentelor electrice ale unei mașini japoneze, trebuie acordată atenție situației terminalelor terminalelor bateriei.







Multe auto-proprietari de a produce un inel de ieșire matura acumulator baterie și alunecare, care este purtat pe partea de sus (în cazul în care nu comprima ieșirea bateriei într-un slot de șuruburi existente șurub autofiletant).

Verificarea siguranțelor. amplasat într-o cutie de plastic, se efectuează cu ajutorul unei lămpi de încercare și nu se îndepărtează din prize. Prin urmare, siguranțele autovehiculelor japoneze, unde există o indicație nominală, există depresiuni în care sunt amplasate contactele cu siguranțe. Folosind o sondă ascuțită, puteți atinge mai întâi una și apoi o altă contact a becului. Și al doilea fir al becului, care are un "crocodil" la capăt, este atașat de corpul mașinii sau de bateria "minus" a bateriei. Dacă activați aprinderea, veți observa că nu există tensiune pe ambele terminale, atunci totul este în siguranță și numai atunci când porniți farurile va apărea tensiunea.

Autovehiculele japoneze au oa doua unitate cu siguranțe. amplasat în cabina lângă șofer (stâlpul din față) sau sub panoul de bord. Acestea sunt verificate cu ajutorul unei lămpi de avertizare sau pur și simplu îndepărtate și aruncate.

În cele mai multe cazuri, siguranțele explodează:

  • "Coada" - lămpile de parcare atunci când nu există nici o lanternă, iar becurile se fixează pe fir;
  • "Cig" - brichetă, dacă o mașină japoneză introduce o brichetă rusească în priză sau include un compresor defect pentru a pompa anvelopele;
  • "Stop" - semnale care se aplică lămpilor de frână spate, adică cu un capăt spătar rupt al mașinii (o garnitură ruptă și o conexiune a becurilor cu fire).

Sub panoul din apropierea blocului cu siguranțe pot fi și siguranțe termice (de obicei instalate) de acțiune reutilizabilă. Dacă, în timpul unei supraîncărcări, se deschid, apoi pentru a le pune în funcțiune (închiderea circuitului), puteți să vă loviți pur și simplu un meci în gaura de pe capac. În cele mai multe cazuri, se declanșează o siguranță care este instalată într-un circuit care controlează ascensiunea electrică a geamurilor. Acest lucru se întâmplă atunci când ferestrele se îngheață sau, de exemplu, atunci când copiii sunt stricați, dar, în general, siguranța este declanșată, ceea ce duce la o "stupoare" a ochelarilor. În încălzitorul compartimentului pentru pasageri al mașinii japoneze există, de asemenea, o siguranță termică (amplasată în stâlpul stâng față de panou).

Cei mai mulți proprietari de mașini japoneze solicită diagnosticarea și reparațiile la SRT tocmai din cauza problemelor cu siguranțele.

Multe dintre problemele unei mașini japoneze, după cum credem noi, nu sunt legate de echipamentele electrice. Să recunoaștem, în cazul în care mașina nu are ralanti, atunci problema este tot în furtunul suflat. Rezultat: nu există alimentare de tensiune la supapa de ralanti.

Al doilea, și nu mai puțin o problemă a unui echipament electric al mașinii japoneze este un eșec al generatorului.

De exemplu, luați în considerare instalarea unui generator pe o mașină japoneză. Statorul generatorului are trei înfășurări și toate sunt conectate împreună printr-un capăt care se extinde spre exterior și este conectat la două diode puternice de rectificare care formează o punte de rectificare trifazată. La înfășurarea rotorului generatorului (bobina de excitație) prin perii de la regulator, se aplică tensiunea de excitație, valoarea căreia depinde de tensiunea pe bateria bateriei. Cu cât tensiunea este mai mică pe baterie, cu atât tensiunea este mai mare la excitație și, prin urmare, trecând prin intermediul punții de rectificat de pe generator, va exista o tensiune mai mare împreună cu curentul. Prin urmare, atunci când generatorul se rotește, la ieșirea acestuia se poate observa o tensiune de 13,8 până la 14,8 volți. Aceasta este afectată de temperatura, sarcina și reglarea generatorului. Dacă una dintre înfășurările statorului este defectă sau o defecțiune apare în una dintre diode, puteți înregistra imediat o scădere de tensiune iar generatorul va afișa aproximativ 12 volți, iar după o anumită perioadă de timp, acumulatorul bateriei se va descărca. Releul de reglare (atunci când motorul este oprit) produce un "minus" pentru diferite automatizări, astfel încât atunci când contactul este cuplat, luminile se aprind.







Care este principala diferență între generatoarele fabricate în Japonia și ale noastre?

Putere mare, în special pentru motoare diesel. O mașină japoneză tipică are un generator de 900 de volți. Generatoarele rusești au o capacitate de aproximativ 400 de volți, deci utilizarea generatoarelor japoneze pentru mașinile noastre este prea dificilă.

Diferența dintre caracteristicile regulatoarelor releu (în mașinile japoneze se apropie de cele ideale decât ale noastre).

Dacă motorul funcționează pe „idle“, masina japonez controler releu va produce o astfel de tensiune și curent emiterea excitarii de lichidare, care este stabilit în rețeaua de auto tensiune stabilă de 13,8 volți. Când motorul se rotește (3000 rpm), rețeaua va avea în continuare 13,8 volți. Și chiar includerea farurilor când motorul funcționează nu va schimba tensiunea de 13,8 volți.

În mașinile noastre, autoritățile de reglementare nu sunt capabile de acest lucru, dar le putem instala pe o mașină importată cu un standard rupt încorporat în generator sau pe un generator de relee amplasat în exterior. Releul produs de noi - generatorul, atunci când este amplasat în afara carcasei, nu va încărca complet bateria acumulatorului sau, invers, va reîncărca. Toate acestea depind de setarea sa, de numărul de revoluții efectuate de motor și de numărul de consumatori inclus.

Generatoarele de mașini japoneze, în plus față de puntea diodă, au în continuare concluzii suplimentare și diode. Această adăugire este utilizată pentru toate tipurile de automate din mașină. Când contactul este cuplat, un număr mare de becuri de pe tabloul de bord sunt aprinse. Aici este necesar să alocați 2 becuri principale: un bec care indică faptul că bateria nu se încarcă; un bec care indică absența presiunii uleiului (cu motorul oprit). Toate celelalte becuri sunt un indicator de sănătate. După ce motorul a fost pornit, toate becurile se sting și se vor aprinde în cazul unei defecțiuni. Pentru a verifica becurile, tensiunea se ia de la ieșirea generatorului sau de la releul-regulator.

Având în vedere generatoarele de motoare diesel produse în anii 1980. puteți observa că pe partea din spate au o pompă de vid, cea mai necesară pentru a funcționa rampa de frânare cu vacuum, deci nu este posibilă înlocuirea generatorului într-un motor diesel. De lucru, pompa de vid este murdărită cu ulei din motorul principal și, probabil, doar din cauza uleiului de calitate slabă, are loc ruperea lamelor.

Generatoarele japoneze au 2 perii colectoare curente. Când este uzat, încărcarea poate fi pierdută. În cazul în care luminile din tabloul de bord lumina de avertizare care spune că încărcarea nu se realizează, apoi se stinge și se aprinde din nou, putem spune că a avut loc o deteriorare sau perii „stupoare“. Înlocuirea poate fi făcută pentru "Zhiguli" sau "Moscovite". Vand perii "Zhiguli", apoi se evapora si se lipeste in locul unde au fost importate. Reparații auto japonez alternator nu este complicat, dar înainte de dispunerea mașinii electrice trebuie să fie inspectate, pentru a elibera toate șuruburile cu șuruburi, cu gheare, prin canalul de locuințe, care ajută la asamblarea capacului pentru a instala corect.

În caz de defectare a bateriei, este necesar să verificați. Acesta funcționează ca un generator în mașini japoneze (executate numai când faza de mers în gol, principal ar trebui să fie oprit, deoarece defectul acesta transmite o rețea de bord și de 30-40 de volți, cu gaz de bun). Este necesar să verificați centura de generator. În ultima etapă a testului, sunt invocate diodele de rectificare ale podului. direcțiile Rezistența lor atât înainte și invers ar trebui să fie diferite cu aproximativ o ordine, și același pentru fiecare diodă. Unele diode ale generatoarelor sunt evaporate. Pentru a face acest lucru, folosind un fier de lipit puternic, încălziți substratul și lipiți o nouă diodă din același pod.

Dacă rezultatul nu a fost atins. deși totul pare a fi funcțional, nu este ars și nu se topește, este necesar să se facă evaporatorul regulatorului de tensiune, prin ieșirea firelor necesare în exterior, montarea releului de reglare. După o reparație similară a echipamentului electric al mașinii japoneze, veți obține un set de generatoare de lucru, bine folosit pentru conducere.

Dacă problema este în diodă (pauză). apoi cumpărați un generator nou. La unele generatoare, o singură diodă poate fi extrasă de pe pod. Dar ce va fi în locul lui? Cumpărarea unei noi diode? Ieșire: cumpărăm un nou generator.

În timp ce generatorul este în stare dezasamblată. schimbați lubrifierea lagărelor. Este necesar ca lubrifiantul să nu depășească jumătate din volumul rulmentului, deoarece atunci când este încălzit, un lubrifiant inutil va interfera și va ieși și apoi se poate întoarce cu ușurință pe colector.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: