- verificați vizual pentru fisuri.
- pentru a monitoriza starea culorii cadrului
2) TO-1 (pentru camioane, peste 3000 km.)
- toate procesele cu EO pentru a produce.
- verificați starea îmbinărilor nituite și integritatea racordurilor individuale ale ramei.
- înlocuirea niturilor slăbite.
Cadrul este reparat fie după cum este necesar, fie când vehiculul este reproiectat. În funcție de tipul de defecte, numărul acestora, repararea cadrului se efectuează la dezasamblare totală sau parțială. Reparațiile cu dezasamblarea parțială se efectuează dacă există un număr mic de defecte pe cadrul sub formă de slăbire a articulațiilor nituite și uzură a găurilor. Repararea cadrelor cu dezasamblarea completă se efectuează în prezența unui număr mare de defecte și, în principal, cu deformări grave ale elementelor de cadru.
Schema unui proces tehnologic tipic de reparare a cadrului cu dezasamblare completă.
1 spălare 2 îndepărtarea vopselei vechi 3 degresare
1 dezasamblare pe partea 2 defect 3 sortare
Repararea pieselor de cadru
Construiți controlul calității
1) Chiuveta, îndepărtarea vopselei vechi și degresarea se realizează prin imersie timp de 1-1,5 ore într-o baie cu soluție alcalină de sodă caustică (lobomită). Concentrația soluției este de 80-100 gr. pe 1L. t = 80 ... 90 ° C
Pentru a îndepărta soluția reziduală de spălare, cadrul este clătit cu apă fierbinte.
2) Dezasamblarea cadrului pe părți se realizează prin îndepărtarea niturilor prin găurire, ardere cu un arzător de gaz sau tăierea capului nitului. Dezactivarea și sortarea părților componente ale ramei se efectuează în conformitate cu cerințele tehnice pentru reparații. Criteriile pentru respingerea elementelor longitudinale și transversale sunt deformarea pieselor, răsucirea pieselor, prezența fisurilor cu distrugerea corozivă. Dacă există alte defecte, cadrul este reparat.
3) Repararea pieselor de cadru. Repararea spărturilor și a crucii, începe cu îndepărtarea deformării lor în stare rece. Editați pe un suport special - apăsați. Pe suport - presa elimină răsucirea și îndoirea spărturilor. Fisurile din părțile neesențiale ale cadrului sunt restabilite prin sudare. În toate celelalte cazuri, repararea cadrului se face prin sudarea crăpăturilor cu armare a zonelor restaurate, cu ajutorul pieselor de reparații suplimentare (DRD). Toate îmbinările sudate sunt realizate în articulație sau în suprapunere, cu o anumită secvență de umplere a îmbinărilor.
Înainte de instalarea pe cadru și de sudare la acesta, DRD trebuie să sudeze mai întâi fisurile existente. Locația deteriorată a cadrului trebuie curățată în mod necesar cu o perie metalică, spălată cu kerosen și uscată. Crăpătura care urmează a fi preparată este tăiată folosind o roată de șlefuire. Sarma de rupere a piesei de cadru este realizată sub formă de îmbinări cap la cap cu muchii de tăiere de-a lungul întregii grosimi a metalului.
Înainte de instalare pe scondrilor cadru și alte componente, de armare cadre, unghiuri, plăci și alte elemente necesare pentru sudură sau tăiat taie culoare. După montarea DRD pe elementele laterale, ele sunt sudate cu o cusătura longitudinală.
Piese de schimb suplimentare (DRD)
DRD pentru a întări elementul lateral sub forma unei cutii de canal. DRD este produs din tablă de oțel: st.3, st.5, st.20, st.25-pentru carbon. Grosimea DРД nu trebuie să depășească grosimea laterală t = 5,5 ... 8мм.
Se utilizează electrozi: E42a - curent continuu; E42 acoperit cu curent alternativ OMM-5. Ø 3 ... 5 mm.
La asamblarea cadrului se utilizează unități de nituire portabile și staționare.
5) Controlul calității la repararea cadrelor.
Controlul calității pentru repararea cadrului este de a verifica dimensiunea și forma acestuia.
a) Diferența în lungimea diagonalelor pe o secțiune separată a cadrului dintre cele două bare transversale L1-L2 ≤ 5mm.
b) Rezultatele măsurării distanțelor dintre elementele laterale ale cadrului din față și din spate nu trebuie să dea o diferență mai mare de 4 cm. | S1 | - | S2 | ≤4mm.
c) Cadrul asamblat are o gaură în brațele din față, armele din față și din spate trebuie aliniate.
d) Diferența dintre gradul de deformare a spărturilor de-a lungul verticalei unui cadru nu trebuie să depășească 6 mm. # 948; ≤6mm.
e) Curbura peretelui vertical al grinzii este permisa nu mai mult de 2 mm. pe lungimea de 1m. și pe toată lungimea nu mai mult de 10 mm.
În funcție de programul de producție, vopsirea cadrului se realizează prin pulverizare pneumatică sau scufundare.
Cu un program mic de pictură a cadrelor, uneori sunt încărcate în băile de zugrăviri cu un lift. Cu un program mare, se folosește metoda de înmuiere, care asigură o colorare completă a cadrului în toate locurile și permite utilizarea unui transportor suspendat, ceea ce sporește productivitatea muncii.
Construcția, întreținerea, defecțiunile și repararea suspensiilor vehiculului.
Suspensia se numește - un set de dispozitive care realizează cuplarea elastică a roților cu sistemul purtător al vehiculului (cadru sau corp).
Suspensia servește pentru a asigura buna funcționare a mașinii și pentru a îmbunătăți siguranța mișcării acesteia.
Funcționarea netedă este proprietatea unei mașini care protejează oamenii și mărfurile transportate de impactul drumului.
Suspensia mărește siguranța mașinii, asigurând contactul constant al roților cu drumul și excluzând-l.
Componente ale suspensiei. acestea sunt elemente elastice (arcuri și arcuri), dispozitive de ghidare (brațe suspendate superioare și inferioare), amortizoare.
În mașină există subcale: corpul (cadrul) și mecanismele fixate pe ele, și nu masele de susținere (roți, poduri, mecanisme de frânare).
Suspensia constă din 4 dispozitive de bază: un dispozitiv de ghidare-1, un dispozitiv elastic 2, un dispozitiv de răcire -3 și un dispozitiv de stabilizare-4.
Ghidajul suspensiei ghidează mișcarea roții și determină natura mișcării acesteia față de corp și de drum. Dispozitivul de ghidare transmite forțele longitudinale și laterale, precum și momentele dintre roată și caroserie.
Dispozitivul de suspensie de răcire reduce oscilațiile corpului și a roților automobilului care apar atunci când conduc pe drumuri neuniforme și conduc la amortizarea acestora. Dispozitivul de stingere transformă energia mecanică a oscilațiilor în energie termică și apoi o disipă în mediul înconjurător.
Suspensia suspensiei stabilizatoare reduce rulourile laterale și oscilațiile laterale laterale ale caroseriei automobilului.
Cuplul Mk transmis de la motor prin transmisie pe roți creează între roată și drum o forță de tracțiune Pm, care determină forța motrice Px să apară pe podul de acționare. Forța de împingere prin ghidajul de suspensie 1 este transmisă pe corpul mașinii și o acționează.
Atunci când se deplasează de-a lungul neregularităților rutiere, roata se deplasează într-un plan vertical față de punctele O1 și O2. Dispozitivul elastic 2 este deformat prin comprimare și întindere, iar corpul și roțile oscilează, pe care amortizorul de șoc se stinge.
Carcasa amortizorului 3 este umplută cu lichid sau gaz, fixată pe fasciculul podului. În corp este un piston cu găuri și supape, a cărui tijă este conectată la corpul mașinii. În procesul de oscilare a corpului și a roților, pistonul efectuează mișcări mișcătoare.
Rolele laterale și vibrațiile unghiulare transversale ale autovehiculului reduc stabilizatorul lateral de stabilitate 4, care este un dispozitiv special rezistent instalat pe toată mașina.
Lumina de fundal diferă de ghidul pornit. dependente (camioane) și autoturisme independente.
Conform dispozitivului elastic. arc, torsiune, pneumatică, hidropneumatică.
Posibile defecțiuni și întreținerea suspensiei.
În timpul funcționării autovehiculului, apar următoarele disfuncționalități de suspendare:
- în izvoare: despartire, fisura, reducând elasticitatea foi de primăvară, plăci de uzură, uzura tampoane de cauciuc uzura gulere, degetele uzate superioare și suporturi inferioare.
- amortizarea amortizoarelor: salinitatea supapelor, uzura tijei, scurgeri de lichid, uzura pistonului cilindrului.
- defecțiuni în ghidaj și stabilizator: uzura rosturilor cu bilă, uzura stabilizatorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: