În mod normal, frâna de mână (frână de mână) controlează plăcuțele din spate prin intermediul unei cablaje mecanice formate dintr-un cablu și mai multe pârghii.
Plăcuțele de frână ale discurilor de frână sunt reglate automat în funcție de locul în care sunt instalate (pe toate roțile sau numai pe roțile din față).
Controler automat
Regulatoarele automate funcționează dintr-o frână manuală sau de picior. La fiecare apăsare, maneta rotește tamburul și reglează poziția tampoanelor. Regulatorul este echipat cu un mecanism care împiedică reglarea excesivă.
În unele autovehicule cu frâne cu tambur, reglarea automată are loc deoarece tampoanele de pe pantof se uzează astfel încât suprafața plăcuței să fie întotdeauna la aceeași distanță față de tambur.
Dacă sistemul nu oferă o ajustare automată, puteți împinge pantoful în mod independent la suprafața interioară a tamburului imediat ce garnitura se diluează.
În timp, astfel de frâne încep să funcționeze mai lent, deoarece pedala se deplasează la o distanță mai mare, astfel că au nevoie de reglaj periodic.
Tampoanele de frână cu tambur trebuie să se apropie aproape de suprafața interioară a tamburului. Deci, când pedala este apăsată, frânele sunt activate aproape instantaneu.
Pe măsură ce garnitura este uzată, pedala deplasează o distanță mai mare, reducând viteza la care frânele acționează.
Reglare în formă de wedge
Când știftul se rotește cu o secțiune transversală în sensul acelor de ceasornic, pană intră între pistoane și dizolvă tampoanele.
Dacă pedala ajunge la podea înainte de blocarea frânei, aceasta depășește distanța excesivă, deci este necesară ridicarea acesteia pentru a restabili capacitatea de frânare.
Majoritatea frânelor cu tambur cu reglare manuală sunt echipate cu un regulator, dar unele (în special frânele cu tambur pentru roțile din față) sunt echipate cu două.
Controlați ecranul de frână, care se află în spatele roții și tamburului. Dacă vedeți două conducte de frână sau un tub de legătură care traversează scutul, atunci tamponul are două cilindri de frână și, probabil, două regulatoare.
Cam control
Piulița de reglare, care trece prin ecranul de frână, rotește camele șurubului la pinul pantofului de frână.
Există controlere în formă de pană și camă. Adesea, capătul dispozitivului de reglare este o tijă cu secțiune transversală pătrată sau hexagonală care trece prin scutul de frână.
De regulă, astfel de tije sunt în locașuri, astfel încât acestea nu pot fi ajustate cu o cheie cu două fețe. Pentru a nu deteriora regulatorul, utilizați întotdeauna tastele mașinii de tipul corespunzător.
Regulator cu clichet
Regulatorul cu clichet rotește firul cu filetul, care separă plăcuțele de frână în direcții diferite.
Regulatorul poate include o clichet care este accesat printr-o deschizătură din panoul de frână sau prin partea din față a tamburului de frână. Pentru a accesa acest regulator, este posibil să eliminați complet roata din axă.
Autoritățile de reglementare sunt adesea expuse la umezeală și la praf, de aceea adesea se blochează. Acestea trebuie lubrifiate cu ulei de impregnare imediat înainte de ajustare.
Tampoanele de frână de disc sunt întotdeauna în contact liber cu (tamburul?). Acest lucru poate fi simțit sau auzit atunci când roata din față se rotește atunci când mașina se află pe cric.
Pe măsură ce materialul de fricțiune este uzat, pistonul sau pistoanele din glisorul de frână alunecă spre disc, corectând poziția. Reglajul manual nu este furnizat.
Desigur, acest sistem este imperfect. Uneori, pistonul se freacă parțial sau complet împotriva suportului și când pedala de frână este apăsată, nu apasă pantoful pe disc.
Cu o fixare parțială, pistonul se învârte chiar și atunci când pedala este deprimată complet. Ca urmare a întârzierii, frânele funcționează ne-simultan, iar mașina se îndreaptă într-o pliere, mai ales pe suprafețe alunecoase, unde forța de frânare este mică.
Reglarea clichetului
Scoateți ștecherul din ecran pentru a vedea regulatorul.
Dacă trebuie să scoateți roata de pe axă, slăbiți piulițele de fixare înainte de a ridica mașina pe cric și susțineți roata cu suportul osiei.
Scoateți ștecherul de pe ecranul din partea dreaptă și rotiți clichetul cu vârful unei șurubelnițe mari.
Utilizați o șurubelniță mare pentru a roti clichetul.
Specificați direcția de rotație din manualul mașinii. Dacă nu există nici un manual, rotiți clichetul în orice direcție la câțiva dinți. Acest lucru ar trebui să fie suficient pentru ca pantoful de frână să se apropie de tambur și să nu se mai miște. Dacă pantoful nu este în contact cu tamburul, rotiți clichetul pe cealaltă față pentru unul sau două clicuri sau până când se rotește liber.
Deșurubați regulatorul automat
Utilizați șuruburile hexagonale pe ecran pentru a scoate tampoanele din tambur.
Regulatoarele automate păstrează în mod constant frânele în stare de funcționare, dar dacă din anumite motive trebuie să scoateți tamburul, înlăturarea regulatorului va ușura puțin această sarcină.
Astfel de manipulări sunt permise numai pentru unele modele (de exemplu, Vauxhall).
Uneori tamburul de frână este îndepărtat pentru a avea acces la tampoane și la mecanismul de reglare automată.
Scoateți roțile, ridicați mașina pe mufă și suport cu suporturi axiale. Deșurubați șuruburile hexagonale situate pe partea din spate a ecranului. Șuruburile se rotesc unul față de celălalt, în timp ce plăcuțele sunt separate de tambur. Sistemul necesită puțină ajustare.
După reasamblare, utilizați frâna de mână și pedala de frână pentru a restabili funcția frânelor.
Reglarea camei șurubului
Răsuciți ușor fiecare buton în sensul acelor de ceasornic pentru a împinge tampoanele împotriva tamburului.
Apăsați pedala de frână de mai multe ori pentru a alinia încălțămintea în raport cu tamburul. Ridicați mașina pe cric și suportul cu un suport pentru osii.
Lubrifiați regulatorul cu un ulei ușor. Pentru a muta tampoanele pe tambur, credeți regulatorul în sensul acelor de ceasornic, privindu-vă scutul din spate. (Această instrucțiune funcționează de obicei pentru majoritatea mașinilor.) Dacă este necesar, consultați manualul.)
Întoarceți complet regulatorul, apoi încercați să rotiți roata. Nu ar trebui să se miște.
Rotiți dispozitivul de reglare cu un singur clic, până când roata începe să se rotească liber. Este acceptabil să aveți sunete scăzute de la contactul tamponului cu proiecția de pe tambur.
Amintiți-vă că roțile motoare au întotdeauna o prindere mică cauzată de schimbarea vitezelor. Pentru a simți acest lucru, este necesar să rotiți roata înainte de ajustare.
Repetați procedura pentru celelalte roți pentru a asigura funcționarea fără probleme a frânelor.
Reglarea regulatorului în formă de V
În mod similar, rotiți butonul pentru a bloca roata și apoi eliberați-l treptat până când roata începe să se rotească liber.
Reglatorii de tip wedge sunt foarte asemănători cu regulatoarele în formă de camă. ei au, de asemenea, o tijă cu o secțiune pătrată care trece prin scut.
Capătul care este în tambur este o pană. Când această pană se mișcă, tampoanele se converg sau deviază.
Pentru a lucra cu regulatorul, ridicați mașina la mufă și sprijiniți-o cu suportul osiei.
Utilizați o cheie. Amintiți-vă că regulatorul poate roti în ambele direcții.
Pentru roțile din față, regulatorul trebuie rotit în direcția de rotație a roților. Pentru roțile din spate, folosiți recomandările din manual.
De regulă, unghiul de rotație al regulatorului este foarte mic.
Lubrifiați partea vizibilă a tijei cu un ulei ușor. Rotiți-l simultan cu roata. Când roata se oprește, eliberați regulatorul puțin până când auziți un sunet de pe tamponul care atinge tamburul. Roata trebuie să se rotească liber.
Blocarea pistoanelor unui suport
În frânele de disc cu un șa fixat, tampoanele funcționează sub controlul a două cilindri situați pe părțile laterale ale discului.
Ridicați mașina de pe cricul din dreapta și încercați să rotiți roata. Dacă se rotește liber, fără a se prăji, cereți asistentei să apese ușor pe pedala de frână. Roata trebuie să se oprească aproape în același timp cu pedala este deprimată.
Dacă nu este, scoateți roata și priviți tampoanele. Dacă există un spațiu între tampoane și suprafața discului, pistonul este cel mai probabil blocat.
Pistonul staționar poate, de asemenea, apăsa tampoanele strâns pe disc.
Ca urmare, frânele nu funcționează în același timp, roțile se rotesc cu dispozitivul de prindere, garniturile se uzează rapid și consumul de carburant crește.
Pentru a determina dacă există o problemă, apăsați pedala de frână, eliberați-o și încercați să rotiți roata. Ar trebui să se rotească fără prea mult efort. Dacă nu este așa, pistonul este înghețat într-o singură poziție.
Pentru a rezolva problema este necesară dezasamblarea întregului bloc și curățarea acestuia. Este mai bine să atribuiți această sarcină specialiștilor din stația de întreținere. De obicei, croșetat pistoane de la vreme rea, coroziune sau uzură. În acest caz, este necesară înlocuirea ansamblului etrierului.
În sistemele cu suport plutitor există un cilindru cu două pistoane. Fiecare dintre pistoanele, conectate mobil unul de celălalt, acționează pe pantoful său.
În acest caz, există încă un motiv pentru funcționarea defectuoasă (conectarea excesivă sau insuficientă a părților componente ale suportului).
Ambele pistoane sunt situate pe o parte a etrierului, corpul căruia se mișcă ușor pentru a menține o presiune suficientă. Praful și coroziunea fac această mișcare dificilă.
Pentru a rezolva problema, este necesar să curățați toate piesele în mișcare și să folosiți lubrifiantul recomandat de producător.
Suportul pentru glisiere are un cilindru cu două pistoane. Un piston aparține unui singur pantof, în timp ce celălalt funcționează cu cel de-al doilea pantof printr-o îmbinare spintecată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: