Reglarea spațiului dintre pantofi și tobe de frână. Pe măsură ce garniturile de fricțiune sunt uzate, decalajul dintre plăcuțe și tamburul de frână crește, iar pedala de frână începe să se apropie de podeaua corpului când se frânge. Pentru a elimina lacunele inutile, este necesar să efectuați ajustarea curentă a frânelor cu ajutorul excentricilor. Capetele hexagonale ale axelor acestor excentrice sunt conduse spre exterior prin plăcile de susținere a frânelor ușor deasupra axelor roților (Figura 115). În figură, săgeata arată direcția de rotație a excentricului, în care spațiul este redus.
Fig. 115 Reglarea spațiului dintre pantof și tamburul de frână (pedala de frână din spate). Săgeata arată direcția de rotație a excentricului pentru a reduce decalajul.
La schimbarea căptușelii (sau a tuturor tampoanelor) și, de asemenea, dacă este încălcată reglarea din fabrică a poziției pinilor de susținere inferiori, este necesară reglarea completă a frânelor. Această ajustare se realizează cu ajutorul reglării excentricilor și a pinilor inferiori de susținere pentru a se asigura că frânele se potrivesc plăcuțelor de frână de-a lungul întregii lor suprafețe cu tobele de frână.
Înainte de a regla frânele roților din față, trebuie să verificați dacă rulmenții de roți sunt aliniați corect.
Când efectuați reglarea curentă a frânei, trebuie să:
1) ridicarea unei roți cu o cric, a cărei frână este reglată astfel încât pneul să nu atingă podeaua;
2) rotirea roții, rotiți excentricul de reglare al pantofului frontal până când tamponul de frână începe să frâneze roata;
3) Eliberați treptat excentricul în timp ce rotiți roata cu mâna, până când roata se rotește liber (fără atingerea tamburului de către tampoane);
4) reglați pantoful din spate în același mod ca și partea din față;
5) să efectueze aceleași operații cu frânele altor roți;
6) verificați ca tobele de frână să nu se încălzească în timp ce autovehiculul se mișcă.
Cu decalajul corespunzător între pantofi și tobe, pedala trebuie să fie coborâtă pentru mai mult de jumătate din cursa când se frânge complet.
În nici un caz nu ar trebui să fie sub reglarea frânei de curent Cheie de piuliță 9 de susținere pentru degete 10 (a se vedea. Fig. 107), situat în partea inferioară a frânelor foaie de sprijin, și să perturbe fabrica setarea acestor degete.
Pentru a regla complet frânele:
1) efectuați ajustarea curentă așa cum este indicat mai sus;
2) slăbiți piulițele 9 ale știfturilor de susținere 10 (Figura 107);
3) apăsați pedala de frână cu o forță de 10-15 kg și rotiți degetele de sprijin în direcția indicată de săgeți (a se vedea figura 109) la defect, dar fără efort mare; în consecință, întreaga suprafață a căptușelii va fi presată pe tamburul de frână; În această poziție, strângeți ușor piulițele 9 (Figura 107), blocând știfturile de susținere;
4) eliberați pedala și verificați ușurința de rotație a tamburului; Tamburul nu trebuie să atingă căptușeala; la pășunat, rotiți știfturile de sprijin de mai multe ori în direcțiile opuse săgeților (Figura 109), până la îndepărtarea aderenței;
5) Strângeți în cele din urmă piulițele 9;
6) Apăsați pedala de frână și asigurați-vă că suportul pedalei nu atinge 20-25 mm sau mai mult pe podea. Dacă distanța este mai mică decât cea specificată, este necesar să se reducă distanța între pantofi și tobe de frână cu ajutorul ajustării excentricilor;
7) verificați ca tobe de frână să nu se încălzească în timpul călătoriei.
Reglarea cursei libere a pedalei de frână pentru a se asigura diferența dintre tija de împingere și pistonul cilindrului principal. Acest spațiu este necesar pentru a preveni arbitrare de frânare a vehiculului în timpul mersului, jitter rezultat ca urmare a pedalei, cât și pentru sistemul de eliberare complet, care se realizează prin deschiderea de deschidere de by-pass în comunicarea cilindrului principal camera A cu frână cu rezervor de lichid T (Fig. 112). Decalajul trebuie să fie de 1,5 - 2,5 mm, ceea ce corespunde la deplasarea pedalei de 8-14 mm (in mijloc).
Reglarea se face prin schimbarea lungimii împingătorului 16 prin strângerea acestuia pe tija de legătură 18. Procedura de reglare:
1) verificați poziția pedalei, care se află sub acțiunea arcului de tracțiune.
Pedala trebuie să se sprijine pe tamponul de cauciuc, întărit sub podeaua înclinată a corpului;
2) deșurubați piulița de fixare 17 și rotiți împingătorul 16 în spatele hexagonului, asigurați-vă că jocul pedalei este de 8-14 mm;
3) Strângeți strâns maneta de blocare 17 și verificați din nou cantitatea de deplasare liberă a pedalei.
Ajustarea unității manuale. Atunci când creșterea excesivă cursa pârghiei frânei de mână, aflată sub panoul de instrumente, este necesar să se facă reglarea unității camei 2 (Fig. 111) pe fiecare din frâna roții din spate. Înainte de ajustare, verifica jocul dintre pantofii și tamburii de frână și de a face o ajustare a frânelor cu curenți, atunci când este necesar, așa cum este indicat la p. 196. Apoi îndepărtați tamburul de frână de frânele spate, slăbiți piulița 3 pe frână a unei roți și un excentric șurubelniță povertyvat 2 în sens orar Atâta timp cât capătul inferior al pârghiei 7 nu se sprijină pe pantof. După aceasta, rotiți ușor excentricul în direcția opusă pentru a obține un spațiu liber de 1 - 1,5 mm între împingătorul 6 și pârghia 7; Această distanță corespunde călătoriei libere a capătului inferior al pârghiei 7 în limitele a 4-6 mm.
După verificarea mișcării libere indicate la ambele frâne ale roților din spate, strângeți piulițele celor 3 excentrici și puneți butoaiele de frână în locurile lor.
Dacă, după efectuarea acestei ajustări, se dovedește că cablurile nu sunt strânse, atunci trebuie să reglați lungimea acestora efectuând următoarele operații:
1) deșurubați șuruburile care fixează capacul 21 (Figura 114) a cutiei de egalizare și scoateți-l; curățați cutia de murdărie și praf;
2) puneți maneta 2 în poziția înainte înainte;
3) de frână autovehiculul prin apăsarea pedalei de picior, și rasklinit în această poziție, pentru plăcuțele de frână pe roata din spate sunt presate de tobe tot de reglare a orei;
4) eliberați piulițele de blocare ale furcilor 15 și 20;
5) desfaceți și îndepărtați degetele 17 și 18;
6) asigurați-vă că arcul 14 trage egalizatorul, iar capătul pârghiei egalizatorului 22 se sprijină pe proeminența a;
7) reglați lungimea cablurilor posterioare 13 cu furcile 15 până când găurile din ele coincid cu găurile din egalizator; în acest caz, egalizatorul trebuie să fie orientat de-a lungul axei arborelui de ancorare (fără răsturnare); în cazul în care cablurile întinse, astfel încât lungimea firului la vârf nu este suficientă pentru a obține lungimea cablului necesar, este necesară îndepărtarea rasshplintovat degetul și 23 și repoziționați-l în gaura următoare a egalizatorului; dacă degetul se află deja în ultima gaură a egalizatorului, cablurile 18 trebuie înlocuite cu cele mai scurte;
8) rotiți fiecare fișă 15 cu trei rotații pentru a mări lungimea cablului cu 3 mm și strângeți piulițele de blocare ale dopurilor;
9) așezați degetele 17 astfel încât capetele lor să fie pe partea de sus, și să le zasplintovat degetele;
10) strângeți cablul frontal 3 la maneta egalizatorului trăgând cablul și rotiți furca 20 pentru a se potrivi cu găurile din furcă și în maneta egalizatorului; fixați încuietoarea cu o piuliță de blocare, puneți degetul 18 cu capul în jos și înșurubați-l;
11) lubrifiați toate balamalele care se găsesc în interiorul casetei egalizatorului și închideți capacul;
12) eliberați vehiculul prin eliberarea pedalei de frână;
13) verificați ajustarea în timp ce autovehiculul se mișcă; Frânarea trebuie să fie eficientă, iar tobele de frână nu trebuie încălzite.
La încălzirea tobei de frână, lungimile cablurilor 13 ar trebui să fie mărite prin rotirea furcii o singură rotire.
Umplerea sistemului de frânare cu lichid
În sistemul de frânare trebuie să se umple numai cu un lichid de frână special. Este absolut inacceptabil să adăugați cel puțin o cantitate mică de ulei mineral, deoarece aceasta rupe rapid toate componentele de cauciuc ale sistemului de frânare. De asemenea, nu este permisă utilizarea etilenglicolului, care provoacă coroziunea părților metalice.
Când se umple cu lichid, efectuați următoarele operații:
1. Îndepărtați cu grijă toate murdăriile de la cilindrul principal și de la supapele de derivație ale scuturilor de frână (deasupra conexiunilor tuburilor și furtunurilor la cilindrii de roată).
Fig. 116 Aerisirea conductei de frână.
2. Scoateți capacul de umplere al umpluturii cilindrului principal și umpleți cilindrul cu lichid. Accesul la pluta se face prin trapa din podea a caroseriei, situată sub covorașul dintre pedala de ambreiaj și scaunul din față; Trapa este închisă cu un capac.
3. Pe cilindrul roții din dreapta spate, deschideți dopul de închidere al supapei de derivație și înșurubați unitatea cu un furtun de cauciuc de 350-400 mm lungime. Deschideți capătul furtunului în lichidul de frână, turnat într-un vas de sticlă cu o capacitate de cel puțin 0,5 litri. Se toarnă lichidul în vas la o jumătate de înălțime (Figura 116).
4. Rotiți supapa de supratensiune 2 (vezi figura 107) la 1/2 - 3 rotații, apoi apăsați pedala de frână de mai multe ori. Apăsați repede pedala, eliberați-o încet. În acest caz, lichidul sub acțiunea pistonului cilindrului principal va umple conducta și va elimina aerul din ea.
Slăbiți lichidul de frână prin cilindrul principal până când bulele de aer din furtun coboară în stația de lucru a recipientului de lichid de lucru. În timpul pompării, este necesară umplerea lichidului de frână în rezervorul cilindrului principal, fără a permite în nici un caz drenarea fundului, deoarece aerul va intra din nou în sistem.
5. Cu pedala apăsată, strângeți supapa de by-pass a cilindrului roții, deșurubați racordul furtunului și înlocuiți ștecherul cu șurub.
6. Aerisiți lichidul de frână prin toate frânele în ordinea următoare: spate dreapta, dreapta față, stânga față, spate stânga.
7. După pomparea frânelor toate cele patru roți pentru a adăuga un lichid în rezervorul cilindrului principal la un nivel situat la 15 - 20 mm sub marginea superioară a orificiului de umplere și tubul înfășurată strâns. Înainte de a pune conectorul în loc, este necesar să curățați și să suflați orificiul de aerisire perforat pe fața lui.
Sub decalaje normale între pantofii și tobele și absența aerului în sistemul pedalei de frână prin apăsarea piciorul nu ar trebui să scadă cu mai mult de jumătate din cursa completă, după care ar trebui să fie simțit un puternic pedala de mișcare de rezistență ( „hard“ pedală). Dacă pedala este coborât mai mult de jumătate, apoi, în consecință, distanțele dintre pantofii și tamburii de frână excesiv de mari.
Senzația de rezistență slabă la mișcarea pedalei (pedala "moale"), la care o puteți împinge de opritor în podea, indică prezența aerului în sistem.
Nu apăsați pedala de frână când cel puțin un tambur de frână este scos, deoarece pistoanele vor ieși din cilindrul de roată sub presiune și lichidul va ieși din sistem.
La asamblarea cilindrilor de roți, este necesar să lubrifiați pistoanele de aluminiu și suprafața interioară a cilindrilor cu ulei de ricin pentru a preveni apariția frânelor în timpul funcționării datorită coroziunii cilindrilor.
Defecțiunile frânelor și eliminarea acestora
1. Pedala de frână la frânare ajunge la podea când simțiți o pedală "dură"; pentru o frânare eficientă, trebuie să apăsați pedala de mai multe ori (când apăsați repetat, simțiți o pedală "greu").
Cauza acestei defecțiuni este diferențele mari dintre tampoane și tobe. Pentru a rezolva problema, este necesar să se facă ajustarea actuală a frânelor cu ajutorul excentricilor.
2. În timpul frânării, cantitatea de coborâre a pedalei depinde de cantitatea de forță aplicată (arcul pedalei); frânele sunt lente.
Cauza defecțiunii este prezența aerului în sistemul de frânare. Este necesar să pompați toate frânele în ordine.
3. Frânele nu sunt eliberate (confiscate). Motivul confiscării poate fi:
a) umflarea manșetei de cauciuc 5 (vezi figura 112) a cilindrului principal atunci când uleiul mineral intră în lichidul de frână; manșetă umflat suprapune diafragma de preaplin în cilindrul principal, lichidul nu curge înapoi în rezervor, iar frânele sunt dezinhibat. Manșeta ar trebui înlocuită;
b) reglarea incorectă a lungimii împingătorului cilindrului principal; astfel încât pistonul nu se retrage în poziția spate extremă, iar portul de bypass B rămâne închis; Pedala de frână nu are suficientă mișcare liberă. Reglați jocul liber al pedalei de frână.
4. Strânge o frână. Motivul pentru aceasta poate fi:
a) slăbirea arcului de tracțiune al pantofului 14 (vezi Figura 107); Arcul trebuie schimbat;
b) confiscarea tampoanelor pe degetele de susținere; Demontați frâna și eliminați cauza de prindere;
c) confiscarea pistoanelor în cilindrul roții; demontați cilindrii îndepărtați murdăria și mătreață pe pistoane prin pânză și lemn curat bețișoare îmbibat în alcool;
d) umflarea manșoanelor de etanșare în cilindrul roții; schimbați manșetele.
5. La frânare, mașina "conduce" spre lateral. Cauza defecțiunii poate fi:
a) uleagă căptușeala într-una din frâne sau primește apă sau murdărie în ea; căptușeala trebuie spălată cu benzină și curățată;
b) presiunea inegală în anvelopele roților din dreapta și din stânga; aduce presiunea în anvelope la normal.
6. Scurgeri de lichid din cilindrii de roți. Motivul pentru aceasta poate fi:
a) obținerea murdăriei sub manetă; dezasamblați și curățați cilindrii;
b) zgârieturi profunde pe partea de lucru a manșetei; schimbați manșeta.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: