În URSS, istoria raliului ca competiții sportive a apărut în anii '50, principala armă a raliului sovietic a fost "Victoria" și "moscoviți". La acea vreme toate aceste competiții aveau un caracter amator - riderii au condus automobilele standard, deși existau excepții. De exemplu, în raliul acelor ani, AZLK a efectuat prima transmisie în patru trepte.
În URSS, istoria raliului ca competiții sportive a apărut în anii '50, principala armă a raliului sovietic a fost "Victoria" și "moscoviți". La acea vreme toate aceste competiții aveau un caracter amator - riderii au condus automobilele standard, deși existau excepții. De exemplu, în raliul acelor ani, AZLK a efectuat prima transmisie în patru trepte.
De la începutul anilor 1960 a fost urmată de performanțele sportivilor noștri și concurența străină,, masini bune noi - GAZ-21 „Volga“ și 407-lea „Moskvich“, cu toate acestea, lupta a continuat cu diferite grade de succes - cele mai bune rezultate obținute în competiția dintre țările socialiste . La competițiile internaționale serioase, cele mai bune care pot fi luate în considerare sunt locurile de onoare din clasa sa de automobile. Deci, Raliul „Monte Carlo“, în 1964, echipajele noastre pe 21-x „Volga“ și „Moskvici-407“ nu a primit clasamentul final, iar în 1965, nu au ajuns să termine. Cu toate acestea, pentru a bate joc de sportivii noștri și echipamentul lor am nici o dorință, nu a fost acolo vina și creatorii de tehnologie, doar timpul succesului nostru nu a venit încă. Motivul pare a fi situată pe suprafața - pentru mașinile noastre nu au fost suficient de puternic - pregătit raliu cu motor „Moskvici-403“ a acelor ani pentru a dezvolta aproximativ 60-65 forțe, GAZ-21 - 90-100 forțelor. Concurenții cu fiecare sezon au crescut diferența de putere.
Ei bine, designerii noștri nu au creat un aparat demn? Ar putea, dar regulile mitingului au fost apoi puternic atașate de mașinile seriilor, iar grupurile de testare în care competitorii noștri au concurat, au stabilit cerințe stricte privind gradul de interferență în designul original. Reamintim că principalele noastre vehicule de luptă au fost reprezentate în versiunea serială: "Moskvich-403" - un motor de 1.36 litri cu o capacitate de 45 CP. "Moskvich 408" - 1,36 litri și 50 CP. GAZ-21 "Volga" - 2,44 litri și 70-75 "cai". Nu gros. Bineînțeles, puterea motoarelor ar putea fi ridicată, dar apoi motoarele simple sovietice de joasă treaptă, cu acționarea tamburului supapelor, au pierdut dramatic resursele și fiabilitatea.
Acest lucru ar putea continua mult timp dacă cea mai avansată fabrică auto AZLK din acea perioadă nu a început să creeze un ansamblu în 1961, ceea ce ar fi fost arma principală a șoferilor raliului sovietic de mulți ani. Atunci, designerul sovietic talentat Igor Okunev sa așezat pentru desenele motorului M-412. Primele rotații ale arborelui cotit al noului motor au avut loc în 1964, când actualul 408-lea Moskvich a venit pe banda transportoare, totuși producția masivă de mașini cu un nou motor a avut loc în 1967, când a apărut modelul Moskvich-412.
A fost primul motor sovietic montat în serie pentru o mașină. Cu volumul de 1,5 litri, cu clape înclinate unul cu celălalt, în camera de ardere emisferică debitului de gaz transversal, motorul a trebuit să mașini sovietice fără precedent și de densitate a puterii dezvoltate 75 de forțe care impun. Dar principalul lucru nu este de aceste cifre, iar în rezerva dinamizarea - verhnevalny motor din aluminiu, cu o temporizare de design de succes, mult mai similar cu motoarele BMW în acei ani în cadrul grupului A1 (mașini standard, care a permis doar înlocuirea jeturilor în carburator) a dat 81-83 CP iar motoarele pregătite la un nivel mai ridicat de grupe A2 și A4 au dezvoltat puterea de 120-150 CP. în timp ce posedă o marjă de fiabilitate suficientă. Pentru prima dată rallisty nostru a primit tehnica decentă, care ar putea depăși concurența. Iar șansa sa prezentat imediat.
Accesând „Raliul secolului“, așa cum au numit maratonul „Londra-Sydney“ în 1968 (16 mii km), împreună cu lumea au participat producători de renume și echipa Uniunii Sovietice pe mașinile AZLK. Toate cele patru "Moskvich-412" au ajuns la final. În pozițiile generale de clasificare nu au fost mari, dar în competiția echipa echipajului sovietic terminat pe locurile 4, datorită faptului că echipa AZLK a fost singura pentru a ajunge la linia de sosire, fără o pierdere. O caracteristică a maratonului a fost că nu a existat nici o diviziune în clase, și polutoralitrovye noastre „moscoviții“, nu este cu mult diferit de produse în masă, au acționat în aceeași clasificare, de exemplu, un Ford Falcon GT cu un motor de cinci litri și alte „raliu monstru“. zburatori sovietici de așteptare pentru succes si provocator maraton - „Londra-Mexic“ în 1970 (26 de mii de kilometri), în cazul în care competiția echipa AZLK a câștigat „bronzul“ - a avut loc al 12-lea locul al treilea, și un membru al echipajului de ansamblu. În cele mai dificile condiții rutiere, trei echipe din cinci au ajuns la linia de sosire. „Moskvici“ a devenit celebru, mașinile noastre au devenit schimba, chiar sportivi străini - Rally în Belgia în 1971 a câștigat echipa belgiană pe 412-m „Moskvici“.
În raliul african „Safari de Vest - Argungu“ 1973 „moscoviții“ a luat 2, 3 si locul 5, asigurând primul loc în concursul pe echipe, mașinile de AZLK a ajuns la linia de sosire, fără o pauză, în timp ce bine-cunoscute producătorii sunt literalmente care se încadrează în afară. Și pe raliu "Turul Europei - 73" cohorta de "Zhiguli" a primit paharele de aur și argint ale clasamentului echipei. La concursurile țărilor din tabăra socialistă, AZLK și VAZ nu au părăsit primele zece din absolută și au urcat pe piedestal. Dar concurența occidentală a existat o tendință negativă - mai mult și mai mult de sportivii noștri au trebuit să se mulțumească doar cu premiul din clasa sa - până la 1.300 de metri cubi. cm (VAZ) și până la 1600 de metri cubi. cm (AZLK), care corespunde cu locul 20-30 în clasificarea absolută.
1974 a fost marcat de triumful AZLK - Stasis Brundza a ocupat locul întâi în raliul "Tour of Europe-74", iar al doilea, al cincilea și al șaselea au fost ocupate și de echipa fabricii de automobile din Moscova. Echipa de la VAZ-2101 sa stabilit pe locul 4. Printre trofeele AZLK au fost: premiul echipei, cupele de aur și argint, Cupa Regelui din Iordania, locul întâi în clasamentul național, locul întâi în clasamentul fabricii și locul întâi în clasamentul și clasa personală absolută. Masinile fabricii Volga Automobile au ocupat locul al doilea.
În 1975, noutatea Tolyatti VAZ-2103 a intrat în marele sport. În clasamentul final al Cupei de prietenie, țările socialiste, care până atunci au devenit legenda lui Stasys Brundza, au ocupat locul patru în competiția individuală, vorbind la "412th". El, după ce sa reinstalat pe "treshku", a luat parte la faimosul raliu "1000 de lacuri". Primul său loc în clasa A2 (până la 1600 cc) corespundea celui de-al 19-lea în absolut - timpul de triumf a fost plecat. 1976 - singurul succes notabil - 6 loc Brunza în raliul grecesc "Acropolis".
Ce sa întâmplat după 1976? De ce s-au închis de fapt sportivii noștri în cadrul taberei socialiste și al URSS? De ce locul al șaselea al lui Stasys Brundza în "Acropolis" a fost ultima realizare notabilă a sportivilor noștri? Răspunsul este simplu - mașinile noastre au încetat să îndeplinească cerințele vremurilor. Faptul este că în anii 1970 a apărut o schimbare în forma mitingului. Înainte de aceasta, mitingul a reprezentat o mie de kilometri de maraton, safari, raiduri, unde rolul principal a fost jucat de uniformitatea traficului, ceea ce a fost indicat de viteza medie stabilită de organizatori, precum și de condițiile rutiere. Apoi, fiabilitatea și rezistența desenelor au fost în prim plan. Și la mijlocul anilor 1970 traseele au început să se scurteze, viteza medie a crescut, mitingurile au început să se desfășoare pe rute închise și constau în special în trepte speciale de mare viteză. Astfel, controlul, viteza, dinamismul au apărut în prim-plan, în primul rând, decât mașinile sovietice nu s-au lăudat. În acest moment a început procesul de schimbare a generațiilor de tehnologie de raliu, în structurile anterioare care au ieșit din anii 1960.
Patru supape pe cilindru, injecție de combustibil, suspensie independenta pe spate, frane pe disc pe toate roțile, pinion și cremalieră de direcție, utilizarea pe scară largă de aluminiu și fibră de sticlă - aceasta este ceea ce a devenit norma pentru „rallikarov“ a acelor ani. Motoarele Ford, Fiat, Talbot, Lancia și alți giganti sportivi au fost deja de neatins 200-280 CP. Iar "Zhiguli" și "moscoviți" au fost și au rămas în esența lor "horsi muncitori-țărăni". Alte masini din Uniunea Sovietică nu a fost și nu este planificat - „Moskvici-2140“ este fundamental diferit de „412-lea“ VAZ în esență nimic nou, cu excepția următoarei Restilizarea „clasice“ nu sunt făcute. Emisiunea 400 de mașini de serie ale clasei "Grand Tourismo" în condițiile economiei socialiste a fost dificilă. Pentru a servi în mod adecvat grupările A1 și A2 trebuie să aibă un prototip de serie, cu toate aceste progrese tehnologice, a fost chiar mai dificilă, astfel încât a doua jumătate a anului 1970 a avut loc în „pentru domeniile“ lupte de raliu între AZLK, VAZ, precum și „izhevtsami“ fără susține campionatul în competițiile occidentale.
Articole similare
-
Modele frumoase de fuste cu articole de bască, pozitive - numai interesante
-
Bones, un articol de recenzie - informații interesante - bibliotecă - colector de zaruri
-
În cazul în care acestea spun salut - fapte interesante, articole cognitive, figuri și știri
Trimiteți-le prietenilor: