În sine, conceptul de cip tuning a reușit deja să se stabilească ferm în vocabularul motoristului. În mod natural, în combinație cu ignoranța tehnică, a depășit imediat o mulțime de mituri cu diferite grade de fiabilitate - de la posibilitatea de a crește puterea de mai multe ori pentru a reduce resursele în același timp. Realitatea este departe de ambele, și de celelalte, dar pentru a descoperi unde avantajele reale încep să se transforme în minusuri reale, este cu siguranță.
Să începem de departe
Mai precis - chiar de la definirea limitelor posibilităților de reglare a cipurilor. Trebuie să se înțeleagă că programul care controlează motorul, poate fi orice - dar pentru un anumit motor are o anumită listă de parametri punctului de funcționare, atunci când acesta oferă putere și eficiență maximă. In termeni simpli - chip tuning nu va determina motorul pentru a da mai mult decât el este capabil să constructiv și realist creștere semnificativă a capacității unui simplu intermitent unitatea de control electronic al motorului (ECU) nu este posibilă fără modificarea motorului și de a crea etalonări deja în cadrul noului „de fier“.
În acest sens, înseamnă că ECU este calibrat de un tehnician calificat. Din păcate, vorbesc despre reducerea duratei de viață a motorului nu sunt nefondate: pentru acționarea motorului în detonarea sau exercitarea economiei supraîncălzire a supapei, ardere slabă la aprindere mai târziu, un chiptyuner autodidact poate cu ușurință. Prin urmare, nu vom fi în continuare conversație menționând astfel de cazuri - este mai degrabă nici măcar dezavantaje și riscuri de chip tuning, dar apoi orice alt loc de muncă cu masina nu este necesar să aibă încredere master fără calificări corespunzătoare.
Provocări incontestabile ale ajustării cipurilor
Principalul avantaj al ajustării cipurilor în ultimii ani a devenit cunoscut, cu o largă răspândire a economiștilor Euro-5. Dacă mai devreme pe vechiul firmware-ul înapoi la calibrare din fabrică de standarde depășite de mediu au fost angajate nu atât de des, apariția în masă pe drumuri „strangularea“ de mașini de buget pentru a face serviciile de derulare înapoi aproape principalele ateliere ale cip-tuning.
Putem spune cu siguranță că acest chip tuning nu are nici un contra, cu excepția unui efect fantomatic asupra mediului. Masina, derivat dintr-o extrem de ineficient moduri de funcționare inerente Euro 5 (în special în memoria ROM prime timpurie), îmbunătățește semnificativ atât dinamica si eficienta, în timp ce continuă să lucreze într-un mod cu totul normal - după setul de calibrare, creat anterior de același lucru pentru el.
În cazul în care, din nou, nu se rezeme emisiile gram, cip de tuning cu siguranță util poate fi citit și eliminarea unui număr de sisteme software ale motorului. De exemplu, clapele de turbionare BMW a avut dragoste glorificată de bruiaj sau chiar mai rău, la pierderea de șuruburi direct în galeria de admisie - îndepărtarea fizică a acestora, împreună cu reinsertia ECU, în viitor, va facilita în mare măsură viața proprietarului, pentru a păstra uniformitatea motorului, în același timp, pe unele moduri au ușor îmbogățiți amestecul. Aceasta include, de asemenea, filtre de particule diesel ale motoarelor diesel - cu îndepărtarea intermitentă DPF evită înlocuirea extrem de costisitoare a filtrului.
Momente controversate
Momentele controversate ale cipului de tuning reprezintă o schimbare a calibrărilor față de cele din fabrică pentru a crește puterea sau economia mașinii. Singura opțiune care poate fi adoptată fără restricții este firmware-ul software-ului fabrica ECU, proiectat pentru o altă piață, dacă pentru această mașină datorită restricțiilor locale puterea a fost redusă. Dar, din nou, nimic nu este înlăturat de la motor - este redus doar la caracteristicile stabilite de instalație fără "strangulare" pentru o anumită piață.
Editarea independentă, amator a calibrărilor este o sabie cu două tăișuri. Firmware-ul din fabrică nu va fi niciodată ideal pentru o singură mașină: acestea sunt create ținând cont de caracteristicile medii, climatul mediu. Prin urmare, ei vor avea garanția că vor lucra pe orice mașină din serie (deși în ultimii ani, aproape toți producătorii de automobile păcătuiesc cu firmware-ul "brut", mai târziu fixat la dealer-ul SRT), dar este posibilă o anumită marjă de rafinament.
Dezavantajele cipului de tuning
Minusul principal (deși nu este absolut) este probabilitatea mare de probleme cu service-ul în garanție. Faptul este că fiecare firmware are propriul identificator, în bazele de date ale fabricii de mașini legate de mașina VIN. În cazul în care nu au fost transferate ID-urile de fabrică cip de reglaj, în viitor, când accesați oficial diagnosticianul dealer poate obține o problemă clară: atunci când problema tehnoty plantelor care necesită actualizări de software, scaner la nivel de dealer va verifica ID-ul de așteptat de rețeaua corporativă. Cu toate acestea, fabrica moderna Euro-5 firmware-ului astfel încât proprietarii de automobile nu sunt mulțumiți de faptul că mulți oameni sunt de acord cu un astfel de risc, care merg la dreapta cip-tuning showroom.
Partea inversă a firmware-ului "power" este creșterea cerințelor pentru calitatea combustibilului: în plus față de îmbogățirea amestecului în timpul overclockării, adesea folosesc unghiuri de aprindere anterioare. Atunci când motoarele diesel cu tuning cu cipuri sunt pline de creșterea formării de funingine, acest lucru va reduce semnificativ durata de viață a catalizatorului și a filtrului de particule, dacă acesta este instalat.
În același timp, caracteristică, potențialul turbodieselului Common Rail de a crește puterea este mai mare decât cel al motoarelor pe benzină.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: