Sistemul de etanșare are două funcții. Primul este menținerea etanșeității aeronavei. Al doilea este de a reglementa diferența dintre presiunea din interiorul și în afara aeronavei.
Indicatorul de înălțime a cabinei (1). Scara interioară arată "înălțimea cabinei" în mii de metri. Scara exterioară - diferența dintre presiunile din interiorul și în afara aeronavei în PSI (kilograme pe inch). Rețineți caseta de selectare - aceasta este diferența de presiune critică.
Indicatorul vitezei de schimbare a vitezei cabinei (2) (la sute de picioare pe minut).
Panoul AUTO (1), - controlul automat de resetare (sau creșterea) a presiunii în cabină ca urcare (sau coborâre). Pentru a face acest lucru, există două ferestre și cadran de reglare a doua: FLT ALT (2) - nivelul de zbor Declarație (expusă înainte de decolare) și ALT LAND (3) - aerodromul de destinație altitudine deasupra nivelului mării.
Panoul MANUAL (4) este un control manual. Dacă, din anumite motive, modul de funcționare automată eșuează, pilotul reglează manual presiunea cabinei cu butonul de comandă al supapei (5).
Indicatorul (6) arată starea curentă a supapei: săgeata din dreapta - supapa este complet deschisă, săgeata din stânga - supapa este închisă sau dezactivată. Indicatorul este activ în toate modurile: automat, alternativ și manual.
Comutatorul AUTO - ALTN - MAN (7) (automat - alternativ - manual). Comută modurile de funcționare ale sistemului de etanșare.
AUTO (automat) - funcționează pe datele selectate în panoul AUTO (1).
ALTN (alternativă) - același mod ca cel precedent, cu diferența că pentru modul automat există un controler de presiune, iar pentru modul alternativ - propriu, exact același. În cazul în care controlerul principal nu reușește, afișajul AUTO FAIL și ALTN se aprind. Controlerul alternativ se va conecta automat și va trebui să confirmați "autoritatea" prin setarea comutatorului la ALTN.
AUTO FAIL (8) - defectarea sistemului de etanșare automată.
Indicatorul OFF SHED DESCENT (9) se va aprinde dacă efectuați o aterizare forțată fără să formați FLT ALT specificat în tren.
Tabloul de bord ALTN (10) - Modul alternativ este activ.
Tabloul de bord MANUAL (11) - modul manual este activ.
Scula de vârf (12) cu control manual al etanșării. Linia de jos este nivelul de zbor, linia de sus fiind "înălțimea cabinei".
Valva la decolare se închide automat dacă viteza ventilatorului motorului depășește 60% din valoarea maximă. La aterizare, se va deschide automat dacă viteza ventilatorului este mai mică de 50%.
Cu control manual, presiunea ar trebui să varieze în funcție de următoarea schemă:
La un nivel mai mic de 28.000 de picioare, diferența de presiune ar trebui să fie 7.45 psi.
La niveluri de la 28 la 37 mii picioare - 7.8 psi.
La nivelul de peste 37 000 - 8,35 psi.
La decolare și aterizare (la o altitudine de aproximativ 1000 picioare), diferența de presiune nu trebuie să depășească 0,125 psi.
Trimiteți-le prietenilor: