10 motoare V8 datorită cărora cunoaștem și iubim călcâiul așa cum este.
Timp de timp pentru toți fanii să pedaleze pedala dreapta pe coada diavolului de benzină. Astăzi vom vorbi despre cele zece motoare care au devenit deja clasice, ceea ce a făcut cultura Hot Rod așa cum o știm și o iubim. Dacă te uiți la lumea mașinilor, devine evident că motoarele cu tija și motoarele V8 sunt o invenție exclusiv americană. Desigur, astăzi puteți găsi atât operatori V8, cât și operatori de tijă din întreaga lume, dar să nu negăm faptul că SUA este casa ambelor fenomene. Iar ei, probabil, își datorează existența unii altora ca nimeni altul.
Imediat după apariția sa, V8 s-au dovedit a fi motoare cu un potențial uriaș și cu un cost redus, oferind astfel milioane de conducători de tijă fierbinte o putere necesară. Hotroders a creat un sport, o industrie, un stil de viață și o întreagă cultură în jurul modelului V8.
Ford Flathead
În vara lui 1929, Henry Ford a recrutat un mic grup de ingineri și mecanici de la departamentul principal de design de pe Oakwood Avenue și ia trimis la laboratorul lui Edison din Greenfield Village. Acolo, într-o atmosferă de maximă secret, au creat modelul "32 Ford L-head V8". Primul motor a produs 65 cai putere la un volum de 3,6 litri, mai târziu a fost îmbunătățit la un randament de 85 de cai putere prin instalarea unui carburator cu două camere și a unui sistem modernizat de admisie.
Contrar credintei populare, Ford Flathead nu a fost primul V8 american. Cu toate acestea, a fost primul motor cu adevărat potențial de îmbunătățire și, important, primul motor disponibil. Milioane dintre ele au fost eliberate între anii 1932 și 1953, oferindu-le tijei fierbinți pentru mișcarea nelimitată de materiale pentru experimente, deschiderea străzilor pentru tija fierbinte, copaci morți și lacuri sărate uscate.
Chrysler, primul general Hemi
Când modelul Chrysler Hemi V8 a fost introdus în 1951, volumul său, de 5,4 litri, a fost identic cu volumul motorului de la Cadillac. O simplă coincidență sau o piatră în direcția Cadillac? În același timp, inginerii Chrysler au ocolit-o pe Cadillac în problema compresiei, dezvoltând o cameră de ardere hemisferică, obținând astfel randamente impresionante de la motor în condițiile utilizării benzinei conventionale cu cifră octanică scăzută.
Între timp, supapele mari și canalele drepte de intrare de formă circulară au făcut ca motorul să poată digera un volum mult mai mare de aer în comparație cu concurenții. Cuplat cu tije de legătură consolidate, Hemi sa dovedit a fi perfect adaptat încărcăturii grele și injectarea unui amestec cu o fracție de volum mare de nitrometan. Dodge și DeSoto au oferit și versiunile lor de Hemi, iar Chrysler a scos în sfârșit eticheta "mașini pentru bătrâni", care au fost întotdeauna perfect proiectate, dar plictisitoare. Iar lumea plină de fierbinte a luat notă de asta.
Cadillac OHV
O consecință foarte importantă din punct de vedere tehnologic a celui de-al Doilea Război Mondial, care este adesea menționată, este combustibilul cu cifră octanică accesibilă. Noile tehnologii de rafinare dezvoltate special pentru industria aviatică au făcut posibilă creșterea semnificativă a raportului de comprimare al amestecului în cilindru. După război, Cadillac a decis să aplice acest potențial în industria automobilelor și a lansat primul motor cu supapa VH8 OHV în producția de masă.
Racerul Briggs Cunningham (Briggs Cunningham) a folosit aceste motoare în Le Mans, datorită cărora a făcut mult zgomot. V8 de 5 litri de la Cadillac a câștigat rapid inimile mașinilor cu motor. Ford a început să apară cu motorul Cadillac, care a devenit cunoscut ca Fordillacs, precum și hibrizii Cadillac și Studbaker numiți Studillacs. Epoca utilizării motoarelor supapei superioare în construcția tijei fierbinți a început.
Chevy Small-Block
Reprezentând OHV-ul revoluționar în 1949, GM a atins un nou nivel în 55, făcând lumea mai ușoară și mai ieftină decât predecesorul său Chevy Small Block. În producția sa, a fost utilizat un proces inovator de turnare, care a necesitat doar 9 nuclee de bloc în loc de 22 necesare în procesul de fabricare a OHV.
Această tehnologie a fost inventată de John Dolza, un imigrant italian și un mecanic genial, care a fost și creatorul injecției Rochester pentru modelul Chevrolet Corvette. Chevy Small Block a folosit unități de vane ștanțate ieftine. în ciuda lipsei aparente de credibilitate, de fapt s-au arătat excelent, permițând Chevroletului să ia un nou nivel.
În ciuda faptului că în prezent Chevy Small Block nu a prezentat nici caracteristici supranaturale, acest motor a castigat mult timp inimile multor entuziaști auto, și rămâne cel mai popular printre hotrodderov sistem de propulsie astăzi.
Ford FE
Introdusă în 1958 într-o versiune cu un volum de 5,4 litri, Ford FE V8, ulterior, a crescut la 5.7L, 6.4l, 6.6l și în final o unitate de 7.0 litri, care servește ca motor pilot în programul global Ford Total Performance in 1960. Este mulțumită acestui motor, însoțit de succesul Ford în competiții în întreaga lume: NASCAR, curse de drag, chiar și de 24 de ore de la Le Mans, unde sa ocupat cu ușurință exotice V12 Ferrari în 1966 și 1967.
Ford a lansat ulterior versiunea de top a lui FE: legendarul 427 SOHC. Iar dupa refuzul NASCAR de a folosi SOHC V8, motorul a fost folosit in curse de curse, unde si-a dovedit valoarea in FX, Car amuzant si chiar in clasele Top Fuel.
Chrysler al doilea gen Hemi
Cu o nouă generație Hemi de șapte litri, în 1964, Tom Hoover și echipa sa de ingineri Chrysler au forțat fulgerul să lovească același loc a doua oară. În căutarea avantajelor competitive în NASCAR și curse de tracțiune, au decis să lase proiectarea capetelor de bloc din Hemi 51-58 original și să o adapteze la blocul scurt B / RB. Mai târziu, motorul a suferit modificări pentru a permite acestei unități uriașe să fie plasată pe cadrul mașinii de pasageri, dar, spre surpriza lui Hoover, rezultatele testului pe stand nu au afectat deloc acest lucru.
În al doilea rând Hemi a făcut un adevărat spectacol la Daytona 500 în 1964, spectacolul a început să fumeze, astfel încât utilizarea motorului a fost interzisă la momentul NASCAR, care nu a oprit acest spectacol cu motor practic inaccesibile concurenților rezultate din NHRA Pro Stock. Chiar și astăzi, după o jumătate de secol de la apariția sa, aproape nici unul din cel mai performant motor de combustibil si Amuzante Masina are o a doua generație de arhitectură de bază Hemi.
Ford Windsor
Inițial cunoscut ca V8 cu un unghi de camber de 90 de grade. Windsor a fost introdus în 1962 pe noul Ford Fairlane. Volumul său a fost de numai 3,6 litri, ceea ce se referă în mod clar la originalul Flathead V8 din 1932, dar în toate celelalte privințe, motorul era complet inovator, spunând un cuvânt nou în tehnologia turnării cu pereți subțiri și designul de sincronizare. Fotografia prezintă un motor de test timpuriu cu țevi de eșapament direcționate în sus.
Decenii mai târziu, Windsor V-8 a câștigat o nouă viață în Mustang 5.0 GT. Mustanguri amuzante, ieftine și rapide au apărut în mod constant pe drajetele anilor '90, dând impuls dezvoltării căldurii. Acelasi motor a devenit mai mult decat competitiv in NASCAR si in secolul 21, castigand cursa Sprint Cup pana de curand.
Chevy Big-Block
Chevy Big-Block a apărut pentru prima dată pe Daytona la începutul anului 1963, după care GM a încheiat brusc cursa. Aproape imediat și un motor de 7,0 litri cu supape înclinate a dispărut din vedere atât de repede încât a câștigat faima unui "motor misterios". Când, în 1965, a apărut o versiune serioasă a motorului, a dispărut aurul misterului, care, în general, nu a avut niciun efect asupra puterii sale. Linia pentru autoturisme a fost prezentată de motoare de 6,5 litri, 7,0 litri și 7.4 litri de moarte, datorită cărora Chevy Big-Block a fost considerat drept o icoană a epocii mascilor.
Chevy Big-Block prevalat în seria de curse Can-Am, și motoarele construite la baza sa continuă să domine NHRA clasele Pro rulant și alte vysokoobmnyh curse de drag. Este puțin probabil să fie vreodată în stare să cumpere un vehicul de pasageri de la GM cu Big-Block la bord, dar performanța Chevrolet vă va putea oferi regele motoarelor fabrica - un 9,4 litri, 720 de cai putere monstru descris în fotografie. Trebuie doar să glisați un card de credit, rotiți cheia de contact și bucurați-vă de mirosul de cauciuc ars.
Seria Chevrolet LS
În cazul în care originalul V8-mic bloc a identificat dezvoltarea unui arbore cu came în blocul motor, motoarele LS-serie au avansat în această direcție la un nou nivel. 16 valve arhaică V8 a fost pur și simplu în imposibilitatea de a concura cu motorul DOHC modern, cu patru supape pe cilindru, dar cea mai ușoară și mai compactă LS Corvette a permis să devină a cincea și a șasea generație de mașini sport de clasă mondială fără rezerve.
O sondă excelentă, perfect concepută, avansată în toate aspectele LS a stabilit un nou nivel de potențial tehnic în tijă fierbinte. Pentru automobilele de stoc, variantele LS de top sunt un LS7 de 7 litri (în imagine), un LSA de 550 CP și un LS9 de 638 CP cu un compresor mecanic. Dacă vorbim despre potențialul acestui motor în contextul tunării, atunci este pur și simplu nelimitat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: