Cauzele care contribuie la apariția surgingului sunt:
1. Deteriorarea aparatelor de lucru ale turbinelor cu gaz și aer din turbocompresoare.
2. Depunerea abundentă anormală de cocs pe aparatul de lucru al turbinelor cu gaz.
3.Baunele anormale și curățarea precoce a ferestrelor de evacuare ale garniturilor cilindrilor de motor.
4. Simultan, poziția închisă a jaluzelelor de admisie a aerului de pe stradă prin filtrul de aer și trapa de admisie a aerului din camera diesel din unul dintre turbocompresoare.
5. Vopsirea geamurilor filtrului de aer în timpul iernii într-unul din turbocompresoarele etc. etc.
Numeroase motive într-o anumită combinație poate duce: la fenomenul val, care este foarte periculos și poate fi o cauză a turbocompresor distrugere pompazhiruyuschego.
6. O rulare axială mare a rotorului (mai mult de 0,5 mm) și blocarea acestuia. Prin urmare, TO-3
Verificați distanțele pentru ulei în lagărele TC (nu mai mult de 0,35 mm), rotirea axială a rotorului și când motorul funcționează, atenție la presiunea uleiului la ambele TC-uri este aceeași. În cazul unei funcționări defectuoase a primului TC, înlocuiți ambele TC-uri imediat.
Traseul de manifestare a mașinist la supratensiune trebuie să controlerele poziție imediat mai mică înainte de cea în care creșterea sa oprit și deasupra acestei POZIȚIE nu mai este din motorul diesel la sosirea la locomotivele diesel depou trebuie „să fie lăsate pentru reparații.
Echipajele de locomotive aflate în exploatare pentru a preveni apariția de urgente ar trebui:
1. Nu permiteți închiderea simultană a jaluzelelor filtrelor de aer și a gurilor de vizitare a admisiei de aer din camera diesel, încălcând mecanismul de blocare mecanică reciprocă.
2.În timpul iernii, nu permiteți glazura geamurilor și a grilelor de filtrare a aerului.
3. Este corect să folosiți motorul diesel, să nu permiteți supraîncărcarea și încălcarea condițiilor termice, ceea ce duce la creșterea formării de carbon în tractul de evacuare.
4. Temperatura apei de răcire a aerului de încărcare nu trebuie menținută la o temperatură mai mare de + 60 ° C.
5. Verificați dacă este posibilă funcționarea și integritatea manșoanelor de panza între turbocompresoare și filtre de aer (FND).
Funcționarea diferențială a motorului diesel
Funcționarea diferențială a motorului, când numărul de revoluții depășește cu mult limitele admise de 940-980 rpm, poate apărea din două motive:
1.Izbytochnaya de alimentare cu combustibil atunci când sarcina este scos din motor diesel cand OSA este defect, mecanismul de control al combustibilului (tije și pârghii de lipire) și limitează astfel regulatorul de viteză nu poate stabili feroviar presiune mare de combustibil al pompei de combustibil de alimentare la zero.
2.Popadanie cantitate mare de ulei în aer de încărcare din cauza unei defecțiuni a componentelor motorului în contact cu aerul de încărcare, care includ: turbo ventilator centrifugal etapa 2 și filtre de aer. În cazul în care garniturile de labirint sunt rupte de-a lungul arborilor suflanților din prima și a doua etapă, uleiul din lagărele este aspirat în aerul de încărcare. Amestecul de aer-ulei introdus în buteliile diesel este un amestec bun de combustibil pe care motorul pornește în mod normal la turația de mers în gol fără sarcină. Contaminarea uleiului în aerul de încărcare este facilitată de o descărcare de aspirație sporită la turbocompresoare datorită:
a) închiderea simultană a jaluzelelor și a trapele de admisie a aerului din camera diesel în caz de încălcare a blocajului lor mecanic,
b) Îndrăzniți jaluzelele de filtrare a aerului, obțineți multă zăpadă în filtre, solidificați uleiul din filtre și prea mult.
Odată cu aspirația sporită a turbocompresoarelor de aspirație, sunt create condiții pentru o aspirație anormală sporită a amestecului de aer-ulei din carterul diesel. Dacă în aceste condiții motorina va începe să lucreze în sos, apoi cu o viteză tot mai mare va crește de aspirație presiune negativă, iar acest lucru la rândul său, va crește scurgerea de petrol, iar procesul va evolua odată cu creșterea vitezei de avalanșă. Activarea regulatorului de limitare a numărului de rotații și de stabilire a șinelor pompei de combustibil, presiunea ridicată în poziția de carburant zero, în acest caz, nu va opri motorul diesel. În cazul în care motorul va avea un mod de curse, apoi încărcați-l imediat cu generatorul principal, iar dacă nu s-au oprit, iar viteza va înceta să crească, apoi asigurați-vă că pentru a poziționa șine de alimentare cu combustibil la zero. Orice modalitate de a le pune pe un feed zero, dacă nu sunt instalate pe el. Dacă lucrul la motorină nu se oprește, deschideți complet trapele de admisie a aerului din camera diesel și din obturatoarele de admisie a aerului de pe stradă. Îndepărtați și diluează racordurile de flanșă ale conductelor de aspirație din carterul motorului de pe corpurile de turbocompresoare și încărcați motorul diesel cu un potențial ridicat al generatorului principal. Echipa de locomotivă ar trebui să verifice periodic răcitoarele de ulei de la răcitoarele de aer prin supapele de control și evacuare atunci când motoarele diesel funcționează. Nivelul uleiului din filtrele de aer (FND) nu trebuie să fie mai mare decât mijlocul geamului.
Cauzele gazelor de evacuare fumoase
Atunci când lucrați pe x / x pe evacuare ar trebui să fie gri (gri închis) fum și
sub sarcină - incoloră.
Pe furtunul de evacuare, fum negru gros - nu combustibil complet ars.
Cauzele combustiei incomplete a combustibilului:
Diesel nu suficient aer (supraalimentării ressiver presiune mai mică de 1 kgf / cm2. Ulei de iarnă FND sau congelate puternic murdare acestea.
Defecțiune pentru admisia aerului pentru levier pentru LPD.
Răciți sufla din partea FND și sugeți-o în difuzorul TC.
O mulțime de depozite de carbon pe ferestrele de evacuare ale TG, lamele aparatului de duză TC și grilele compensatoarelor.
Productivitate redusă TC datorită gazelor de eșapament reduse (sub 300 ° C).
Performanța suflantelor de aer este scăzută datorită spațiului mărit dintre roata compresorului și difuzor.
Supapa de scurgere sau supapa de scurgere a receptorului de aer este deschisă.
Ruperea arborelui de torsiune al reductorului de compresor al etapei a doua.
Răcitoarele de aer grele murdare.
Calitatea slabă a pulverizării cu combustibil:
Pe motorină sunt instalate duze necontrolate (210 kgf / cm2).
duze defective (slăbirea arc de control, lipirea acului, uzura vârful acului și colmatează pe vârful duzei).
Pe setul de pompe de înaltă presiune din diferite grupuri.
Foarte rece sau dimpotrivă, combustibilul din rezervor este supraîncălzit. Cea mai bună calitate a pulverizării este asigurată la un combustibil de 20-30 ° C.
Ajustat necorespunzător la motorul diesel sau bătut:
Dimensiunea liniară a camerei de compresie (7,4-7,8 mm) sau creșterea excesivă datorată uzurii mari a lagărelor arborilor cotiți.
Greșită. Unghiul de avansare TNVD (12 °) sau răsucirea semnificativă a arborelui de torsiune al transmisiei verticale, precum și uzura mare a spline a arborelui de torsiune sau a dinților roților conice.
Unghiul de avans al alimentării cu combustibil (11 °) sau o schimbare semnificativă a acestuia datorită rotirii angrenajului pe arborele camă.
Presiunea blițului în cilindri (nu mai mult de 105 kgf / cm2 cu o diferență în cilindri nu este mai mare de 8 kgf / cm2).
Caracteristica externă a SG este setată incorect.
TED OP nu este setat corect sau operația RP nu a fost ajustată.
Circuitul de excitație este defect.
Mecanism de control defect al pompei de injecție.
Efecte nocive ale fumului de evacuare
Poluarea mediului.
Diluarea uleiului în carter.
Umplerea tractului de evacuare și contaminarea colectoarelor de evacuare, ceea ce duce la creșterea temperaturii.
Subestimarea puterii motorinei și a depășirii carburantului.
Acțiunile echipajului de locomotive atunci când motorul diesel se oprește brusc pe drum.
Atunci când opriți brusc motorina pe una dintre secțiunile de-a lungul rutei este necesară. continuând să urmeze secțiunea de service, în primul rând încercați să determinați rapid cauza opririi motorinei.
NU ATENȚEȚI DIRECT LA STARTAREA LUI, T.K. Poate furniza fără succes, iar în unele cazuri este periculos și poate provoca un accident.
Când identificați motivul opririi motorinei pentru a evita greșelile și pierderea timpului. atunci când conduceți pe un profil de cale ferată, trenul se poate opri, se recomandă efectuarea următoarelor verificări:
1. Pompa de combustibil a eșuat. "
2. Există o presiune a combustibilului în sistem.
3. Nu a funcționat RU-7?
4. Este inclusă KTN, chiar dacă RU-7 nu a funcționat.
5. A funcționat RH?
6.Ispolnost 105 de blocare.
Atunci când inspectați camerele diesel și diesel, acordați atenție:
1. Nu există nici o eliberare de ulei prin gâtul de umplere și dacă garniturile de etanșare pe podea de la supapele de siguranță ale trapeelor arborelui cotit inferior al motorului diesel se află pe podea. Nu există fum și nu există miros de ardere a uleiului în camera diesel și în gâtul de umplere.
Aceste semne spune despre a avut loc defalcare a gazelor în DIESEL DIESEL carterului de pornire fără să DESCHIDERE ACESTUIA ȘI INSPECȚIE DO.
2. Există ulei în ORD pe sticla indicatoare de ulei și dacă există semne externe de deteriorare a blocatorului (ET) și a ORD în sine.
3.Montați tijele manual pentru a verifica dacă pompele de combustibil de înaltă presiune nu se ciocnesc sau nu se lipesc.
inspecția sumară 4.Proizvesti a etapei suflantei 2, turbocompresoare, pompa principală de petrol și toată camera diesel.
5. Verificați dacă limita de viteză a motorului a fost activată. După inspecțiile de mai sus, în funcție de defectele identificate, efectuați următoarele operații:
Defalcarea gazelor în carterul unui motor diesel.
Se poate produce defectarea gazelor în carterul unui motor diesel în momentul producerii unui focar de combustibil:
Când pistonul este ars din cauza:
Presiunea uleiului insuficient într-un motor diesel într-o poziție ridicată (sub 1,2-1,3 kgf / cm2, cu 12 poziții) de șunt, astfel interzis RDM-2.
depozite de lac de pe pistoane sau lac ulei, astfel TS-2 și TS-3 a fost purificat prin pistoanele și motorină este încărcat cu aditivi antiincrustanți și detergenți.
Este permisă disponibilitatea sulfului în motorină (nu mai mult de 0,5%), ceea ce provoacă o coroziune puternică a metalului prin produsele de oxidare a sulfului. Prin urmare, pentru a proteja pistoanele de efectul corosiv al sulfului la TP-3, capetele pistonului sunt cromate, iar aditivii alcalini (CONCALIUM OH) sunt adăugați la motorina.
Valoarea presiunii bruiajului supraestimată în cilindri (mai mare de 105 kgf / cm2). Presiunea pe piston cu bliț este de 35-36 tone, t în cilindru 1800 оС. Prin urmare, RI. presiunea blițului este reglată de garniturile dintre pompa de injecție și împingătorul.
Dimensiunea liniară redusă a camerei de comprimare (7,4-7,8 mm). Prin urmare, o cameră de compresie de 7,4-7,8 mm în 10D-100 este reglată cu garniturile pistoanelor superioare de pe TP.
Prin microfracturi de oboseală în fluxurile de comprimare (de obicei, primul sau al doilea).
La o pauză de inele de piston de compresie.
Cocsare puternică și lipirea inelelor de inel.
Instalarea incorectă a inelelor pistonului de compresie (încuietori pe o singură linie). Distrugerea gazelor din galeria de evacuare în carter poate să apară prin inelele de îndepărtare a uleiului din pistoanele inferioare.
Determinarea locului defecțiunilor de gaz în carter
După 15-20 de minute. după oprirea motorinei fără a face o întoarcere, deschideți mai întâi portierele carterului superior pe o parte și verificați pistoanele superioare pentru nivelul uleiului din ele. Dacă, pe această bază, nu este posibil să se detecteze un piston defect, apoi din aceeași parte, deschideți trapa inferioară a carterului de la motorul diesel și faceți o viraj. În timpul rotației, pistonul defect poate fi detectat de fluierul caracteristic și de aspectul unui nor cețos.
După detectarea unei defecțiuni în pistonul cilindrului pentru a opri ambele părți ale pompei și indicator deschis supapă, închideți trapa și sufla-by înainte de a se rula diesel. După ridicarea pe un profil de lumină, motorina este amortizată și supapa de scurgere este deschisă.
Notă: În cazul în care pistonul defect nu a fost detectat în modul de mai sus (microclisoare în râurile inelelor de compresie), atunci motorul nu pornește
Săgeata indicatorilor de presiune a carburantului vibrează (pe panoul de bord din camera diesel). Aerul care intră în sistemul de alimentare cu combustibil. Când pompa de alimentare cu combustibil funcționează, deschideți supapa 11 de pe conducta de evacuare și ștecărul de la FTO al combustibilului și sângeți aerul.
Pompa de alimentare cu combustibil nu creează presiune normală.
a) Poluarea PTS și CSF. Seizure bypass și ceață. supape;
b) temperatură scăzută a combustibilului (combustibil îngroșat, nu trece prin filtre).
Nici o presiune manometrică de combustibil în cameră când rulează pompa de alimentare cu combustibil diesel este un semn de îngroșare în conducta de aspirație sau grosier colmatării filtrului datorită precipitării cerii.
Măsurile corective necesare pentru a locomotivelor echipate cu supape în sistemul de combustibil, folosiți un furtun de aer, în acest scop, un capăt al furtunului trebuie să fie conectat la un sistem de macara frigider mina pneumatica. Celălalt cu conexiunea conductei de scurgere a supapei cu trei căi în punctul de conectare cu linia de aspirație. În același timp, este necesar să deconectați conducta de la duza specificată.
Pentru a împiedica intrarea aerului în conducta principală a sistemului de alimentare cu combustibil, supapele sale cu trei căi ar trebui plasate într-o poziție care să împiedice intrarea aerului în conducta principală.
După curățarea liniei de aspirație a sistemului de alimentare cu combustibil, furtunul trebuie deconectat. conducta de scurgere cu trei căi robinetul de a conecta montarea pe conducta de aspirație, și supape cu trei căi pus în poziția corespunzătoare includerii uneia dintre pompe.
In locomotive fara valve cu trei căi în sistemul de combustibil pentru a curăța conducta de aspirație este necesară deconectarea conductei la joncțiunea cu filtrul de combustibil grosier și purjare curată.
Dacă este necesar, filtrul grosier de combustibil este dezasamblat și elementele de filtrare din motorină sunt spălate. Apoi trebuie să activați pompa de combustibil și să deschideți robinetul de pe linia de scurgere a sistemului de alimentare cu combustibil pentru a lăsa aerul în afară. După apariția în rezervorul motorului diesel a unei presiuni stabile a carburantului (nu mai puțin de 1,6-2,5 kgf / cm2), macara poate fi închisă și motorul diesel pornit.
Defectarea pompei de rulare datorită bruiajului motorului pompei de alimentare et lanțului terminal al. Alimentarea cu combustibil va fi prin robinetul de alimentare de urgență în mod automat, fără intervenția personalului de locomotivă. În acest caz, combustibilul pentru colectorul de combustibil diesel va fi alimentat de vidul creat de perechile pistonului pompelor de combustibil diesel.
Pentru a asigura funcționarea normală a sistemului de alimentare cu carburant, se recomandă utilizarea periodică a robinetului de golire sau a dopurilor de filtru al unui filtru de combustibil fin pentru a îndepărta aerul din sistem. În special, ar trebui să se facă după o parcare lungă a unei locomotive cu un motor diesel inactiv.
În timpul iernii, este dificil să porniți motorul diesel datorită blocării fantele pompelor de combustibil din cauza solidificării fracțiilor de parafină. Prin urmare, înainte de a porni motorul diesel, este necesar să verificați mișcarea șinelor cu mâna. În plus, înainte de pornire, se recomandă pomparea acceleratorului de pornire a regulatorului diesel combinat pentru a îndepărta aerul din cavitatea cilindrului său. Sângerarea se face prin activarea manuală a supapei VP-7.
Pentru a preveni pătrunderea murdăriei și a apei în echipamentul de combustibil, este necesar să se evacueze sedimentele în rezervorul de combustibil la TO-3 și TP. Acest lucru este, de asemenea, necesar pentru a proteja vasul de la decongelare.
Dacă pompa de alimentare cu combustibil nu reușește
(bobina de ancorare arsă, lagărul se prăbușește etc.), este necesar să comutați la sursa de alimentare de urgență a motorului diesel cu carburant în modul următor.
Documente conexe:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: