Modele de planoare cu rachete

Modele de planoare cu rachete

În 1966, Federația Internațională Aeronautica (FAI), și în special către Comisia pentru modelul de rachete spațiu dezvoltat de Codul Sportiv, în care toate planurile de rachete au fost împărțite în patru clase și a avut numele unei păsări: „Sparrow“, „Swift“, „Eagle“ și " Condor ".

Aparent, modelul racheta simțit atunci un anumit impact de aviație - nevoie doar de a avea un plan durabil, este necesar să se construiască un model într-un caz clasic de ceea ce se numește „avion“.

Dar trebuie să recunoaștem că astăzi o astfel de schemă de aeronave nu este aproape folosită. Motivul principal este o mare probabilitate de a obține un rating zero pentru decolare. De cele mai multe ori, judecătorii nu evaluează un astfel de început, deoarece la decolare este folosit liftul aerodinamic.

Rocketiștii au căutat persistent căi de a perfecționa caracteristicile de plecare ale planoarelor lor antirachetă. Astfel, în 1972, A.Gavrilov (Krasnozavodsk) a dezvoltat un model de rocketplane cu o aripă rotativă de-a lungul fuselajului. Modelator S.Morozov (g.Elekstrostal) în 1974 a propus o aripă, care este înainte de începerea consolei la taxa de ridicare-centru de pliat, retrase din circuitul agricol în partea de coadă, care acționează ca un stabilizator, iar după declanșare MRD a luat poziția necesară pentru planificarea.

În 1982, la competițiile All-Union, a fost prezentat modelul original al unui plan de rachete, dezvoltatorii cărora au fost sportivii din Moscova sub îndrumarea antrenorului V. I.Minakov. În acest design, au fost văzute ideile tehnice ale modelelor de mai sus: plierea consolelor și aripa pivotantă. Această schemă a platformei de rachete, așa-numita "Moscova", este astăzi utilizată pe scară largă de modelatori. În formă pliată (în timpul decolării), propulsorul cu rachetă seamănă cu o rachetă convențională - aripa este situată de-a lungul fuselajului. După fotografierea MPD (la o altitudine de aproximativ 200 m), aripa se transformă sub acțiunea benzilor de cauciuc, iar consolele sale se deschid, transformând modelul într-un planor convențional. Această schemă de rocketplane astăzi este preferată de majoritatea modelelor.

La multe concursuri au fost sportivi cu astfel de avioane. Au existat succese și eșecuri. Dar lucrările au continuat, designerii modelelor și-au îmbunătățit "armele" sportive. Așadar, din aripile de spumă a ajuns la cadrul de reglare, reducând astfel masa de zbor și sporind rigiditatea structurii.

Vehiculele de lansare ale unei astfel de scheme sunt de tip container. Planorul (aripa zburătoare) - pliabil, se potrivește în corpul rachetei (containerului). Acest lucru oferă un mare avantaj în altitudinea de zbor. Pentru dezavantaje, mă refer la dificultățile de observare a modelului și nu întotdeauna la planificarea durabilă.

Raketoplan - pentru victorie

A doua cale a fost Alexei Reshetnikov din regiunea Moscovei Sergiev Posad. Și trebuie să spun, la toate competițiile majore din Rusia

Toate realizările lui A.Reshetnikov sunt rezultatul căutării creative, dorința de a face ceva nou, neexplorat într-o mică aeronavă numită model de rachetă.

Paginile revistei au publicat deja desene și descrieri ale "rachetelor" sportive "de la Serghei Posad". Cred că materialul oferit astăzi va fi de interes pentru cititorii noștri.

La prima vedere - o rachetă

A.Reshetnikova (clasa S4A) nu atrage atenția sportivilor - sistemul obișnuit "Moscova". Dar, pe o examinare atentă, în special - în zbor, veți vedea toate caracteristicile designului acestui model. Una dintre ele este o prelungire mare (comparativ cu alta) a aripii - aproximativ 11, iar masa rocketlanului este de numai 18 g.

Fuselaj - fascicul conic de lungimea fibrei de carbon 475 mm, vykleivaetsya secțiune variabilă pe un dorn cu diametrul la capete 7,6 și 3,5 mm. Tehnologia formării sale este după cum urmează. Dornul metalic este încălzit și lubrifiat cu o mastic de separare (vopsea eelică). Dove rece arborele este înfășurat pe un strat de 0,03 mm din fibră de sticlă cu grosimea impregnate cu rășină epoxidică, apoi - stratul textil carbon de 0,14 mm grosime. După o scurtă uscare a rășinii, preformă rezultată este înfășurată cu o lățime de bandă de 4-6 mm și introdusă într-o cameră de uscare (temperatura de la 70 la 80 ° C).

După 2,5 - 3 oră care permit sa se intareasca rășina, preforma rezultată a fost eliberată de bandă și prinsă în mandrină strungului, iar capătul a fost tratat pe lungimea de 475 mm.

În interiorul fasciculului se lipesc două lingouri balsovie. Unul - la o distanță de 145 - 150 mm de tăierea frontală - pentru "ciuperca", în care firul M2 este realizat pentru fixarea aripii. El, "ciuperca", este și axa rotației sale. Celălalt sef este lipit la o distanță de 90 mm față de capătul frontal al fuselajului - pentru a întări punctul de atașare al cârligului benzii de întoarcere.

În partea nasului a pus un jar de tei și profilate-o așa cum se arată în planul de vedere al desenului. Apoi, un stâlp pentru containerul MPD este atașat de jos. Este o placă de balsa cu o grosime de 5 mm și o dimensiune de 12x30 mm. Din față, stâlpul este îndreptat de-a lungul conturului fuselajului. Containerul MPD este atașat de stâlp de mai jos - un tub de plastic cu lungimea de 32 mm, cu un diametru interior de 10,2 mm și o placă ovală.

În punctul de fixare a jgheabului, în container se trece un orificiu de diametru de 1,5 mm. Acesta servește pentru înfilarea firului de fixare care deține aripa pliat pentru decolare, și promovează gaz de pășunat atunci când sunt declanșate de ridicare taxa MRD la sfârșitul porțiunii active a zborului.

La o distanță de 152,5 mm față de basculul fuselajului (5), o placă de balsa de 55 mm lungime și lățime de 12 mm este lipită pe partea superioară a rășinii. Suprafața sa inferioară este profilată sub forma unui jgheab de-a lungul fasciculului. Apoi, planul său superior este răzuit și ajustat la o grosime de 1,5 mm în față și 1 mm în spate. Apoi acoperiți cu trei straturi de nitro-lac. Această placă servește ca un tampon de aterizare (11) pentru pilonul aripii (12). In mijlocul ei face o gaură prin cu diametrul de 3 mm și lipit de axa de pivotare l aripă - „ciupercă“ duraluminiu 3 mm în diametru și 10 mm lungime, cu un filet interior pentru șuruburi de fixare M2. Pentru a împiedica împingerea aripii centrale în poziție, capul sferic al șurubului are un diametru de 6 mm.

Porțiunea de coadă a fasciculului fuselajului se termină în pene. Stabilizator excizate din placa de balsa grosime de 1,5 mm, ușor curbare contur, lăcuit și atașat deasupra rășinii epoxidice fuselaj. Chila are o formă trapezoidală, de asemenea din balsa, de 1,5 mm grosime, lipită pe partea de sus a stabilizatorului.

Aripa constă dintr-un centroplan și două console tăiate dintr-o placă de balsa. Centroplanul este o formă dreptunghiulară cu dimensiunea de 310x55 mm, cu un profil plat-convex, cu o grosime maximă de 3 mm, localizat la 1/3 din lățimea de la marginea anterioară. Consolele ("urechile") sunt trapezoidale în plan; leagăn - 140 mm, grosime - variabilă: la articulație - 3 mm, la capătul îngust - 2,5 mm. Montarea consolelor pe axul central este articulată. este realizat dintr-o bandă de tip kapron cu o lățime de 20 mm. Balamalele sunt lipite de dedesubt cu adezivul BF-2. Unghiul "V" transversal este de 20 °. La mijlocul suprafeței inferioare a aripii centrale este atașat un pilon - o placă îndoită de 12 mm lățime cu grosimea variabilă: 4,5 mm la marginea anterioară, 2 mm la marginea din spate. Această diferență de grosime a stâlpului asigură unghiul de instalare necesar al aripii. În partea din față a stâlpului, un limitator de oprire din sârmă de oțel cu diametrul de 0,5 mm este fixat pe planul lateral stâng. În mijlocul aripii centrale, o gaură cu un diametru de 3 mm a fost forată sub "ciuperca".

Cele lipite-centru trei cârlige pentru elasticelor retur: două - la o distanță de 18 mm de la capetele - pentru „urechi“ și una - în marginea conducătoare - pentru fixarea rotație guma aripă. Trebuie remarcat că doar pe modelul A.Reshetnikov elasticitatea rotației aripii este foarte scurtă - distanța dintre cârlige este de numai 34 mm. Potrivit designerului, aceasta oferă o întoarcere rapidă și fiabilă și deschiderea aripii atunci când modelul intră în modul de planificare. Consolele sunt fixate la o distanță de 18 mm față de capătul larg. Și pe "urechea" dreaptă capătul liber al cârligului este îndoit în forma unei jumătăți de buclă. Acesta include o aripă de fixare a firului în modul de decolare. Locurile de atingere a benzilor de cauciuc de pe marginea consolei sunt întărite cu plasturi din rășină epoxidică.

Aripa este bine șlefuită și acoperită cu două straturi de nitrolac. "Urechile" pentru o mai bună vizibilitate sunt vopsite în culoarea crimson.

Pentru a acoperi un model al unui glider cu rachete este pregătit după cum urmează. Suprafețele de contact ale pylon aripă și aterizare fuselaj pad frecat cu un creion sau un creion și să dea aripa, punând-o pe o axă de rotație și este înșurubat șurubul (M2). Din întoarcerea spontană se fixează cu o picătură de adeziv "Moment". Apoi a pus toate guma: rotative aripa și să se întoarcă „urechi“ unghiuri de verificare - ajustarea unghiurilor de stabilizator, aripa și crucea „V“ console. Dacă este necesar, efectuați o ajustare. Apoi, se realizează alinierea dorită (la acest model, DH este la 40 mm de marginea din față a aripii). După aceea, reglați modelul pentru planificare, începând cu mâinile. În prezent, nu are sens să se realizeze planificarea ideală - cu unele care se mișcă în aer. Este mai bine să o faci astfel încât modul de zbor să fie aproape de o mică (ușoară) scufundare cu orice îndoire. După aceste operații, puteți continua lansarea rachetei de pe motor. Primele porniri sunt de dorit să se efectueze pe MPD cu un mic impuls (de la 1 la 2,5 ns).

Vehiculul de lansare începe cu o instalație dinamică din punct de vedere al gazelor de tip "piston".

Înainte de a începe modelul consolei, planorul este pliat sub aripa centrală și rotit în sens invers acelor de ceasornic cu 90 °, de-a lungul fuselajului. Și în această poziție fixați aripa cu un fir temporar de montare, prinzând-o prin buclele fixatorului pe bârna și cârligul fixat pe "urechea" dreaptă a aripii. Apoi introduceți motorul în container, puneți dispozitivul de blocare. Împiedică fotografierea MPD.

Aerul, după ce taxa de ridicare acționare MRD, trăgând-puls arde prin dispozitivul de prindere a firului. Sub acțiunea banda de cauciuc, aripa se rotește perpendicular pe fuselaj, consolele se deschid și se învârt în poziția normală (panică). Modelul face un zbor de planificare.

Trimiteți-le prietenilor: