Măsuri de prevenire a turbocompresoarelor în creștere
§ 252. Odată cu scăderea capacității compresorului (debitul de aer prin compresor pe unitatea de timp) este mai mică decât o anumită valoare critică pentru ea perturbată funcționarea sa stabilă, există o pulsație a fluxului de aer, însoțit de evacuare a aerului periodic înapoi în conducta de admisie.
O astfel de încălcare a funcționării stabile a compresorului se numește surging și este însoțită de clapete caracteristice.
Fluxul de aer prin compresor centrifugal (precum și prin unitatea de compresor centrifugal diesel) depinde numai de starea de echilibru a valorii rezistenței la traiectoria de curgere și diesel poate fi redusă în timpul funcționării locomotivei din cauza mai multor factori:
a) deschiderea incompletă a amortizoarelor în conducte între compresorul turbo și compresorul de acționare;
b) poluarea răcitoarelor de aer;
c) ferestrele de cocsificare în garniturile cilindrilor;
d) cocsificarea turbinelor cu turbocompresoare;
e) deteriorarea lamei turbinei și a aparatului de duză de resturile de inele de piston sau de cocs cu o reducere a secțiunii transversale a duzei;
f) poluarea purificatoarelor de aer ale locomotivei.
Aceasta este o reducere a fluxului de aer prin compresor și poate duce la creșterea temperaturii.
Cauza principală a accidentelor pe locomotivele diesel cu motoare diesel 10D100 este deteriorarea lamelor de turbină și a aparaturii duzei prin resturile de inele de piston, cocs solid sau alte obiecte străine.
Pe lângă cauzele val asociate cu o creștere a rezistenței în traiectoria de curgere a unui motor diesel descrise mai sus, pot exista cazuri supratensiuni datorită funcționării asimetrică a două paralele conectate la rețeaua de compresor, când izvorate are loc la una dintre turbocompresoare deoarece a doua da mai multa energie se dezvolta mai multe rotații, oferind mai mult aer și astfel previne trecerea aerului în cantități suficiente prin primul.
Motivul pentru funcționarea asimetrică a celor două turbocompresoare este diferența de mărime a părții turbinei care curge, iar cealaltă, principala diferență este totală a secțiunii transversale a duzelor aparatului duzei care pot apărea datorită deformării paletelor și parametrii de gaz diferența în dreapta și galeriile de evacuare la stânga.
Un semn de asimetrie în funcționarea turbocompresoarelor este o diferență semnificativă în viteza de rotație a rotoarelor unuia și a celuilalt.
Prin urmare, pentru a preveni apariția turbocompresoarelor în funcțiune, este necesar:
a) asigurarea funcționării sincrone a turbocompresoarelor;
b) prevenirea creșterii rezistenței hidraulice a traseului de aer-gaz al motorului diesel.
Funcționarea turbocompresoarelor în prezența supratensiunii este interzisă, deoarece poate duce la deteriorarea gravă a turbocompresoarelor.
În caz de urgență, se recomandă următoarele măsuri pentru ao elimina.
1. Verificați poziția amortizoarelor din conducte între turbocompresoare și compresorul de acționare.
Asigurați-vă că clapele sunt complet deschise.
2. Curățați geamurile de evacuare și de purjare a garniturilor cilindrilor și a grilelor de protecție de la priza de alimentare de la priza de gaz către turbocompresoarele.
3. Asigurați-vă că răcitoarele de aer nu sunt murdare și nu interferează cu trecerea aerului.
În cazul în care nu se oprește operațiunile de la punctele 1-3, este necesar să scoateți turbocompresorul care nu suflă și să verificați starea lamelor turbinei și secțiunea transversală totală a duzei duzei. Daunele detectate ar trebui eliminate.
Secțiunea transversală totală a duzelor trebuie să fie setată la 126-129 cm2.
Secțiunea transversală a duzelor trebuie determinată folosind șabloane și, dacă este necesar, corectată prin îndreptarea lamelor.
În cazul utilizării complete a părții care curge în turbină a turbocompresorului demontat, este necesar să se îndepărteze al doilea turbocompresor pentru aceeași lucrare.
Performanța de lucru calificată insuficientă, cu eliberare de depășire, poate duce la defectarea turbocompresorului.
Despre munca depusă pentru a elimina creșterea, asigurați-vă că înregistrați în formularul de turbocompresor.
Măsuri de prevenire a defecțiunilor pistoanelor
§ 253. Pentru a exclude cazurile de defectare a pistoanelor și pentru a asigura funcționarea fiabilă și durabilă în timpul funcționării, este necesar:
a) nu permite motorului să funcționeze la o presiune a uleiului în colectorul superior de mai puțin de 1,8 kg / cm2 la 850 rpm;
b) Nu lăsați nivelul uleiului din carter să scadă sub semnul inferior al jojului. Verificați nivelul uleiului la cel puțin 10 minute după oprirea motorinei;
c) nu permiteți motorului să funcționeze sub sarcină fără preîncălzirea apei și a uleiului la 40 ° C;
d) evitarea supraîncălzirii uleiului de peste 75 ° C și a apei de peste 80 ° C (la ieșirea motorului diesel);
e) monitorizați în mod sistematic vidul din carter așa cum este descris mai sus (vezi pagina 79). La apariția unei presiuni ușoare, opriți imediat motorul diesel, deoarece în majoritatea cazurilor acest lucru indică apariția unei fisuri prinse în piston și apariția gazelor în carter;
e) nu permiteți funcționarea motorului diesel cu o întunecare puternică a gazelor de eșapament;
g) nu permit schimbări bruște ale sarcinii și viteza de rotație a arborelui motor. Când transferați mânerul controlerului de la cele mai joase la cele mai înalte, acționați în fiecare poziție timp de cel puțin 2 secunde;
h) nu permiteți oprirea bruscă a motorinei (cu excepția situațiilor de urgență). Înainte de a opri lucrările timp de câteva minute la o turație minimă la ralanti, până când temperatura apei și a uleiului la ieșirea din motorină nu scade la 50-60 ° C;
i) rotiți arborii cotiți de generator cu câteva rotații după 3 minute după fiecare oprire a motorinei pentru a împiedica introducerea uleiului în cilindri de la pistoanele superioare;
k) face hașuri nu sunt deschise de carter imediat după oprirea motorului diesel, deoarece starea defectuoasă a pistoanelor de explozie din cauza carterul de aer proaspăt în carter;
l) Opriți imediat motorul diesel în caz de batere anormală. Punerea în funcțiune ulterioară a motorului diesel este permisă numai după identificarea și eliminarea cauzelor de funcționare anormală.
Inspecția și repararea ar trebui:
a) verificați în timp util calitatea pulverizării combustibilului cu injectori;
b) verificați reglarea pompelor de combustibil pentru alimentarea cu combustibil și garniturile de etanșare sub carcasele pompei;
c) să epuizeze în timp util oxizii de evacuare și de purjare a garniturilor cilindrilor. Reducerea secțiunilor transversale ale orificiilor de purjare și de evacuare mărește solicitările termice din piston, contribuie la defectarea acestora și conduce la agitarea turbocompresorului;
g) verificarea etanșeității pistoanelor în cartușe, care hașuri deschise carter, alimentarea cu combustibil și de oprire prin rotire arbori generator de detectare piston defect al erupe fluier aer aspect caracteristic sau de culoare mată vapori în compartimentul carter;
e) respectați cu strictețe cerințele din instrucțiunile pentru ulei și combustibil, înlocuiți în timp util uleiul din sistem și spălați filtrele de combustibil, ulei și aer;
e) nu permite ieșirea locomotivei la inspecția sau repararea cea mai mare presiune de ardere Pz în orice cilindru diesel de peste 100 kg / cm2 în condiții standard atmosferice (20 ° C și 760 mm Hg), iar valoarea diferenței Pz a cilindrilor - mai mult de 7 kg / cm2.
În cazul scăderii temperaturii ambientale sub 20 g C, este permisă o creștere a Pz de 1,5-2 kg / cm2 la fiecare 10 ° C.
La revizuirea unui grup de pistoane, este necesar:
a) curățați cu grijă pasta de carbon (până la luciul metalic) din cavitățile interne ale capului pistonului, care sunt spălate cu ulei. Trebuie reținut faptul că curățarea în timp util și calitativ a cavităților interne ale pistonului este cea mai importantă măsură pentru a împiedica pătrunderea pistoanelor din ordine;
b) după curățarea și clătirea pistoanelor, verificați etanșeitatea (umplerea cu kerosen) pentru a identifica eventualele fisuri în canelurile sub inelele de compresie și pe capul pistonului;
c) după fiecare dragare a pistoanelor, rularea în motorină pentru rularea în detaliu a grupului de pistoane;
d) în toate cazurile de înlocuire verificare piston de reglare cilindru: lungimea tijei de piston, cu o valoare liniară a camerei de compresie, distanța de la partea inferioară a capului pistonului în poziția sa interioară mort al unui punct (TDC) pe axa găurii duzei în cămașa cilindrului ( dimensiune de 1,4 mm), tijele de ieșire ale pompelor de combustibil, combustibil unghi livrare sincronizare este instalarea corectă a duzelor, calitatea duzelor de pulverizare a combustibilului. Verificați rezultatele verificărilor efectuate în cartea de reparații;
e) la înlocuirea a două sau mai multe pistoane, efectuați un test reostatic al generatorului diesel, acordând o atenție deosebită corectitudinii reglării cilindrilor în care sunt înlocuite pistoanele.
(Notă: Grupul de greutate și greutatea reală sunt marcate pe pistoane și inserții.)
La asamblarea în greutate a pistoanelor versiunii 3, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
a) toate pistoanele cu același nume (toate cele inferioare și cele superioare) și inserțiile pistoanelor similare trebuie să fie de același grup de greutate; coincidența grupurilor de greutate ale pistonului și inserției nu este obligatorie;
b) greutatea pistoanelor asamblate cu inserții de cel mult 250 g.
Cu o singură înlocuire a pistonului sau a inserției, este necesar să selectați un piston sau o inserție pentru pistonul aceluiași grup de greutate (în funcție de stigma grupului de greutate) pentru al înlocui.
În acele cazuri în care nu este posibilă îndeplinirea cerințelor colaționării ponderate de către piesele disponibile, greutatea poate fi ajustată prin procesarea suplimentară a introducerii sau setării agenților de ponderare.
După finisarea fiecărei părți, corectați ștanțarea greutății și a grupului de greutate pe aceasta în funcție de greutatea sa efectivă.
Atunci când se instalează în greutatea greutății pârghiei pistonului, se înregistrează sub formă de motorină, cu indicarea greutății sale.
§ 254. Pentru a limita starea de stress a căptușelii cilindrului și a asigura o etanșare sigură a articulației adaptorului în garnitura cilindrului, trebuie respectate următoarele instrucțiuni:
a) Înainte de instalarea adaptoarelor în garnitura cilindrului, trebuie fixată o garnitură de cupru între adaptor și manșon. Garnitura trebuie să fie din tablă de cupru roșu M1-M3 și trebuie să fie recoace, duritatea garniturii nu trebuie să depășească HB = 45.
interfațare suprafața plăcuțelor de cupru și adaptor și filet M30 x 2 mm lubrifiantului adaptor leynernoy unsoare (BL unsoare) GOST 5078-49. Garniți căptușeala cu unsoare pentru adaptor;
b) instala adaptorul în cămășii cilindrului și strângeți tot drumul: pentru accentul de a face o schimbare dramatică în vigoare la cheie cu mâner de 200 mm lungime. Strângeți adaptorul din poziția de oprire la un unghi de 60 °, strângeți bine, fără să vă loviți sau să vă loviți. În timpul strângerii, urmați (la decalajul dintre adaptor și manșonul manșonului), astfel încât garnitura de cupru să fie îndoită uniform. In schimb a permis adaptoare de strângere sub un unghi de 60 ° pentru a produce puf cheie de limitare cu un cuplu de 40 kgm ± 5%;
c) inelul (manta), în exteriorul inelului de etanșare din cauciuc care deține, trebuie stabilită astfel încât diferența dintre inelul și mantaua manșon nu a fost mai mare de 1 mm;
g) înainte de a strânge piulița de fixare a flanșei canelat instala flanșă adaptor și uzura curelei adaptorului canelat, astfel încât cele două caneluri diametral opuse (pentru formarea suprafeței flanșei) este într-un plan perpendicular pe axa manșon. Necorespunderea nu este permisă mai mult de 3 mm;
e) Strângeți piulița pentru a fixa flanșa adaptorului cu o cheie cu o lungime de mâner de 250 mm cu o mână.
În toate cazurile de scurgere de sigilii adaptoare cheie corespunzătoare, trebuie să trageți mai întâi conexiunea, așa cum este descris mai sus. Dacă scurgerea nu este îndepărtată de o brevet, puneți o nouă garnitură de cupru sau cauciuc.
Niciodată nu strângeți corp adaptor și piuliță labagii sau impacturilor de cheie, a crescut de strângere unghi sau valoarea cuplului mai mare decât cel indicat în revendicări. b și d, precum și utilizarea garniturilor de etanșare cu o duritate de HB mai mare de 45 ° C.
(Note 1. Când refolosirii distantiere sertizate trebuie sa le alipească;. .. Consistența trebuie să respecte cerințele ca n, grosimea pad nu este mai mică de 1,5 mm 2. Pentru garniturile de depozitare prelungită trebuie să verifice în mod selectiv duritatea lor înainte de instalarea pe un motor diesel).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: