Unul dintre dispozitivele principale ale mașinii cu injecție de combustibil, care depinde de mișcarea unui lot - o pompă de benzină electrică. Să vorbim despre acest dispozitiv, despre problemele sale și despre modalitățile de a le elimina. Deci, în beneficiul tuturor conducătorilor auto a oferit îndrumare, reparare și înlocuire a pompei de benzină.
- În primul rând, dacă există suspiciuni privind munca sa incorectă, trebuie să investigați cei doi parametri principali - productivitatea și presiunea. Al treilea parametru este verificat la stand, pe motorul deja scos - curentul consumat la sarcină maximă și nominală.
- Se recomandă pornirea testului de la tensiunea de alimentare pe conectorul pompei submersibile de benzină. Sau pe terminalele unei pompe de benzină suspendate. Testați conectorul, trebuie să găsiți firele de ieșire (fără a deconecta conectorul), măsurați tensiunea de către tester. Citirea normală este mai mare de 12 volți, mai ales dacă auziți zgomotul unei pompe de benzină de operare.
- Apoi, mulți recunosc o greșeală tipică - măsurarea tensiunii la conectorul deconectat. Acest lucru nu este adevărat, deoarece este imposibil să se detecteze un defect de contact rău. La conectorul deconectat, citirile vor fi întotdeauna de 12 volți, iar sub sarcină pot fi mult mai puțin.
- Următorul pas este să verificați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil, înainte de aceasta, scăzând presiunea în el.
Puteți scoate conectorul pompei de benzină sau siguranța, porni motorul și așteptați să se oprească complet. Conectați manometrul la conectorul de măsurare a presiunii, dacă nu, atunci rotiți manometrul prin teșitură în conducta de alimentare cu combustibil. Rotiți aprinderea și așteptați 1,5. 2 secunde Apoi, când se oprește, ne uităm. În acest timp, pompa de benzină de lucru dă o presiune în sistemul central de injecție de 0,8-1,2 kgf / cm, în sistemul distribuit este de 2,5. 3,5 kgf / cm. În absența unui mod de pompare a carburantului, pompa de benzină este pornită forțat.
Dacă presiunea a fost prea mică, este necesar să căutați cauza - filtrul de carburant murdar, pompa de benzină sau regulatorul de presiune? După oprirea contactului, strângeți "întoarcerea" și reporniți din nou contactul.
Dacă presiunea crește, este în regulatorul de presiune. Deconectăm întoarcerea și direcționăm capătul de alimentare într-un recipient adecvat. Apoi aprindeți aprinderea și verificați din nou presiunea.
Dacă nu sa schimbat, este în regulatorul de presiune, dacă "întoarcerea" este înfundată în normă. Îl refacem, pornim motorul și măsuram presiunea. Presiunea nu trebuie să se schimbe în sistemul de injecție central și în sistemul distribuit de injecție - să scadă cu 0,5 kgf / cm. Apăsăm brusc pe o clapetă de accelerație a pedalei, presiunea ar trebui să sară salt pe 0,5. 0,6 kgf / cm. Cu o mișcare rapidă, stoarcem "întoarcerea", presiunea trebuie apoi să sară de 2 ori în comparație cu lucrătorul - aceasta este presiunea maximă de lucru a pompei de benzină.
- Apoi ne uităm dacă se scurge combustibilul. Îndepărtăm conexiunile nesigure. Se întâmplă ca presiunea să crească prea încet. Poate exista aceleași motive sau poate exista o înfundare a filtrului sau un nivel scăzut de combustibil în rezervorul de gaz. Se întâmplă că presiunea de funcționare este aproape de normal și normal nu crește - înseamnă că combustibilul „țevilor de întoarcere“ nu este în mișcare, deoarece pompa de combustibil de presiune sub nivelul pragului de deschidere a regulatorului de presiune a combustibilului. Poate că este în pompa de benzină sau o tensiune mică de alimentare, sau într-o scurgere de combustibil în furtunul de alimentare din interiorul rezervorului de gaz.
- Observăm comportamentul săgeților manometrului atunci când motorul este în ralanti. O puternică înclinare vorbește despre grila de admisie murdară a pompei de benzină. Mai rar - defectul regulatorului de presiune al combustibilului. Dacă pompa de benzină este submersibilă, îndepărtați imediat și inspectați grila. Chiar dacă nu există murdărie exterioară, trebuie clătită și curățată cu aer comprimat. Odată cu construcția pompei de benzină din balon, a doua grilă din interiorul becului este, de asemenea, suflată.
- Înainte de a pune pompa de benzină înapoi, trebuie să verificați volumul intern al structurii anti-drenaj. Apa și murdăria sunt pompate. Dacă pompa este suspendată, filtrul de intrare nu este disponibil. În acest caz, strângeți furtunul între pompa de benzină și rezervorul de combustibil cu o clemă și deconectați furtunul de la pompa de benzină. Verifică capul. Dacă este mare, filtrul este OK. Dacă un flux subțire - grila este murdară. Aerul de purjare ajută puțin. Dacă nu schimbați rezervorul de combustibil, atunci trebuie să străpungați grila în mai multe locuri și să instalați un filtru de combustibil extern.
- Să pornim motorul și să oprim contactul. Presiunea nu ar trebui să cadă. Dacă cade, e vina, fie supapa de reținere, fie impermeabilitatea injectorilor, sau regulatorul de presiune.
- Pornim din nou motorul și stoarcem imediat conducta de alimentare, după oprirea contactului. În cazul în care presiunea nu se încadrează - se află în supapa de retur, dacă aceasta se încadrează - în regulatorul de presiune sau în injectorii. Repetați acțiunea anterioară și faceți clic pe "invers".
- Cu căderea de presiune, materia din duze, dacă nu se încadrează, este cazul în regulator.
- Pentru a măsura performanța pompei de benzină, la o locație convenabilă, deconectați "întoarcerea" și direcționați capătul în vas. Porniți pompa timp de 1 minut și luați în considerare că cantitatea de combustibil drenată în vas este o măsură a debitului pompei pe minut. Ar trebui să existe o rată în intervalul 1.0. 2,2 l / min. Dacă datele pașaportului sunt clar diferite, se află în filtrul de combustibil sau în pompa de benzină. Remediază ceea ce este mai ușor pentru testarea bancurilor.
Dacă este cazul în pompa de benzină și trebuie schimbat, merită să luați în considerare ce este mai bine să puneți - utilizat, restaurat sau nou? Noua este soluția cea mai scumpă.
Dar acest lucru nu afectează durata de viață a pompei. Cota folosită este ieftină, dar fără garanția unei vieți specifice de funcționare. Pompa restaurată este la un preț mediu, iar garanția este dată de la 6 la 24 de luni.
Restaurarea pompelor de benzină astăzi se realizează în diferite ateliere speciale. Uneori, trei defecte colecta o pompă de lucru, utilizând piese noi în clădiri vechi, sau înlocuirea pieselor pe același tip de fond de schimb. În consecință, înlocuirea unei pompe de benzină nereușite cu o versiune restaurată este pe deplin justificată dacă cunoașteți locurile specifice unde se face calitativ.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: