Lift suzuki jimny 2 - (înainte)

Dacă doriți să călătoriți off-road - trebuie să puneți roțile potrivite, dar aici pentru dzhinnik aproape nici o opțiune nu trebuie să ridice (engleză lift-lift). Lift afectează nu numai creșterea distanței dintre roată și interiorul aripii, ci și pe cadrul de ridicare și toate masei suspendate deasupra solului (a nu se confunda cu clearance-ul), care, la rândul său, crește longitudinal unghiurile consolă și permeabilizarea.

Există mai multe opțiuni pentru a ridica mașina:

Cumpărați kit-ul de ridicare (arcuri + amortizoare) pentru 500-1k $. (Ex)
Cumpărați amortizoare lungi și construiți distanțieri sub arcuri.
Extindeți amortizoarele native prin sudarea suportului și așezați arcurile native cu distanțier.

Cea de-a treia opțiune este ultrabudgetară, totuși numai lucrările materialului sudor și de strunjire sunt plătite, dar fiabilitatea amortizoarelor alungite a cauzat îndoieli, așa că am decis să merg pe a doua cale. Cred că nu trebuie să scrieți de ce prima opțiune a rămas fără atenție. )

Amploarea ascensorului depinde de anul de fabricație a mașinii, deoarece diferite Dzhinmikov formă diferită de autoturisme barei de protecție și de 2 cm este suficientă, în timp ce alții chiar și la 5 cm la volan eversion freacă bara de protecție. 5 centimetri, după cum arată practica populară - opțiunea cea mai optimă, la această altitudine, nu trebuie să faceți nici o operație suplimentară. Cu un lift mai mare, trebuie să extindeți furtunurile de frână, să corectați ruloul, să extindeți tija Panara etc.

Am luat desene de distanțiere sub izvoare, pe care utilizatorul Chita le-a prezentat pe forumul ucrainean Suzuki în subiectul corespunzător. În acest subiect sunt discutate opțiunile de instalare și alegerea amortizoarelor / izvoarelor.

Teoria a descris aproximativ, acum este posibil mai aproape de afaceri.

Pe exist.ru au fost comandate două perechi de amortizoare Rancho (în prima fotografie): RS5111 pe spate și RS5136 pe față. Cu auto-îndepărtarea toate cele patru amortizoare costa unsprezece mii de ruble.

După o căutare lungă și nereușită pentru o matriță din aluminiu cu un diametru

115mm și nu mai puțin de o căutare lungă pentru caprolon, sa descoperit un bărbat care mi-a tăiat și mi-a vândut patru blancuri caprolon f115 mm (față + spate). Timp de două zile, în timpul liber, tatăl său, pe strung, a sculptat de la ei distanțiere în conformitate cu desenele lui Chita.

La 4 distanțiere au luat aproximativ 2,5 kg de caprolon, la un preț de 400 de ruble pe 1 kg, totalizând aproximativ 1000 de ruble.

Mașina a fost condusă în groapă și au început să lucreze:

Din cauciucul cu diafragmă subțire, am tăiat distanțierele de distanțare astfel încât caprolonul să nu bată și să nu se frece de caroserie. De fapt, garnitura nu este plasată acolo unde se află pe fotografie, ci pe partea din spate a distanțierului (așa cum este cea dreaptă).

Cu prima problemă s-au ciocnit aproape imediat - tragatorul nostru nu se potrivea sub izvoarele lui Jimnik. A trebuit să încarc puțin mașina și să trag firul.

Dar firul nu este foarte convenabil - alunecă, a doua cravată făcut cu un câine Sling obișnuit, de 80 de ruble pentru un cuplu în mijlocul ei. Un pic de mișcare departe de subiect vreau să spun că aceste linii - un lucru foarte util, decât o dată salvat atunci când este necesar ceva primatyvat la trunchiul într-o călătorie pentru a remedia lucrurile pe copac, trage lucruri diferite și așa mai departe. Se pare că am o dată pe săptămână și le-am scos din cutie. Și patru bucăți sunt suficiente pentru a ciocni pe toți expeditorii cu o colibă.

După strângerea arcului, conectăm mașina în spatele cadrului și în momentul în care podul (aproape) se blochează pe amortizorul, arcul poate fi tras liber cu mâna.

Aici merită atenție, deoarece roata din față dreapta înainte ca amortizorul să atârne pe furtunul de frână, după derularea fixării metalice a liniei furtunului de frână. În general, nu este nimic teribil, dar este mai bine să nu faceți acest lucru, ci să strângeți mai bine izvorul. Roata din stânga și cele din spate nu au o astfel de problemă.

După trăgând arcul este mai bine să nu-l atingi din nou, pentru că dacă slăninii alunecă pe o parte - nu va fi plăcută. După îndepărtarea suporților de cauciuc,

puneți-l în distanțier,

și întoarceți primăvara acasă. Am început să-l strângem ușor pentru ao face mai ușor.

Și fără probleme lipite înapoi.

După ridicarea și înlăturarea șapelor, se pare că se întâmplă așa

Apoi puteți să luați amortizoarele. Așa cum se poate vedea din imaginea blocurilor silențioase ale lui RS 5136 este puțin mai larg decât nativul.

Prin urmare, ei trebuie să fie cusute pe un ascuțitor sau un bulgar la dimensiunea sa nativă.

Dar asta nu este totul - noile amortizoare au un diametru de 16 mm în loc de 12 puse. Unii ieșesc din situație, apăsând atât amortizorul amortizor (de la nativ, cât și noul) și plasându-l pe nativ în fermă. Dar a fost mai ușor să tăiem bucșa din tija f20 mm.

Este de dorit ca bucșa să vină aproape de blocul de zgomot, iar a noastră a fost făcută cu etanșeitate, ciocănită. Au crescut - ca nativi.

Apropo, cum ar fi noile amortizoare, arătați astfel pentru comparație. În starea pliată a fermei, având în vedere garnitura de cauciuc puțin mai mare (în fotografie nu există nici unul).

Clapeta și tija fermei sunt mult mai groase decât a lor și mai grele.

Având în vedere faptul că fermele noastre sunt cu două țevi, este necesar să preinstalați pompa sau să se prăbușească și să eșueze repede.

Metoda de pompare dintr-un sit, pe care l-am pompat:
A. Întoarceți tija de amortizare în jos și fără probleme, strângeți-o;
B. Fixați tija de amortizare în această poziție timp de 2-3 secunde;
B. În timp ce țineți tija, întoarceți amortizorul cu capul în jos, fixați amortizorul în această poziție timp de 3-6 secunde;
D. După ce ați susținut amortizorul în poziție verticală, timpul indicat, extindeți ușor tija până la sfârșitul cursei;
D. Întoarceți tija de amortizare în jos, întrerupeți timp de 2-3 secunde. și repetați operațiile A, B, C, D de 2-3 ori;
E. După terminarea pompării amortizorului, urmați secvența, opriți la punctul F;
În timp ce țineți amortizorul vertical, cu tija îndreptată în sus, efectuați o operațiune de testare (cu mișcări ascuțite, dar scurte ale tijei, asigurați-vă că pistonul se deplasează fără probleme). În stare de șoc calitativ pompat amortizoarele pistonul se mișcă lin, fără eșec (vă rugăm să rețineți că, în unele amortizoarele în stare complet relaxat mecanismul de supapă poate intra în cavitatea de compensare pentru extinderea lichid de amortizare la încălzire, și nu oferă nici o rezistență).
După pompare, amortizorul trebuie să fie în poziția de lucru, cu tija verticală în sus. până la instalarea completă pe mașină.

Acum puteți monta clapeta de pe casele lor, după tragerea-l mai jos și strângeți ultima nailon cravată (de preferință negru, ele nu sunt atât de rapid pentru a sparge la lumină UV). Nu este necesar pentru a trage anterelor din partea largă a amortizorului, astfel încât închide gaura de scurgere din clapeta de aer se va acumula umiditate, și este mai bine să nu devină.

Jumătate din lucrare este gata! Acum poți bea o ceașcă de ceai și bucură-te de rezultatele muncii tale.

Deci a fost "înainte"

Și așa a devenit "după"

Umplerea conurilor la instalarea primului amortizor, lucrul la cel de-al doilea va fi mult mai rapid. Așadar, prima roată cu tot felul, tăieturi, strunjire și instalare, am instalat în patru ore, iar al doilea - în patruzeci de minute :)

Asa arata masina dupa ridicarea suspensiei fata:

Vreau să observ că unii încă prelungesc barele de protecție. Este util, dar am condus fără ele o jumătate de an, Chita timp de 8 ani. Încă nu au existat defecțiuni, el a amânat acest eveniment "la fața locului". Următorul pas este ridicarea punții spate.

Cum să ridici partea din spate pot fi citite în următorul articol.

Pagina anterioară

Pagina următoare

Lift suzuki jimny 2 - (înainte)

Trimiteți-le prietenilor: