Recent am fost fascinat de ideea de a cumpăra o motocicletă. Această idee stătea în creierul meu atât de ferm și părea atât de dulce și promițătoare încât nu puteam dormi timp de două nopți la rând. Timp de câteva ore am stat pe Internet în căutarea unui candidat demn pentru un cadou de Anul Nou iubitului meu. Dar a cântărit toate avantajele și dezavantajele, mi-am dat seama că cumpărarea unei biciclete ieftine nu este o performanță de vis, ci un compromis disperat.
Nu vreau să conduc un mediocru sput-sput-epave, am nevoie de o motocicletă specifică, fără să ruleze în Federația Rusă și, de preferință, de la Tuning Studio Deus Ex Machina. În cel mai rău, eu pot cumpăra un contract Suzuki DR650, comanda rezervorul alter-nativ, scaun, anvelope, câteva detalii decorative și pentru a obține aproape aceeași biciclete așa cum am făcut-o în DEUS. Se numește - sunt concediat. Vreau, și punctul. Cu această furculiță, frânele și fluidele de direcție roșie luminoase.
Deci, va trebui să am răbdare, să-mi întorc capul și să încep procesul de acumulare a unei sume de bani pentru a-ți cumpăra visul. Orice alternativă mi se pare acum un înlocuitor fără gust. Același lucru a fost decolorat ca un crossover pseudo-all-wheel-drive coreean după noul Jeep Wrangler Rubicon.
La naiba - cu toată dorința de a înlocui unele lucruri nu va funcționa. Există standarde, există valori materiale pe care vă scufundați și care pot fi numite în mod sigur un cuvânt puternic "legendar". Da, bunicul și bunica au disprețuit valorile materiale, cultivând pofta umană pentru artă. Poate că acum ar fi trist să audă că admir o mașină - mai ales americană. În tinerețe, la sfârșit de săptămână, bunicii mei au organizat prelegeri publice despre istoria picturii, arătând reproduceri ale publicului din colecția lor.
Dar le-aș consola - unele mașini nu sunt doar un mijloc de transport, ci într-un sens, obiecte de artă care au determinat dezvoltarea unui întreg strat de cultură modernă. Și Jeep Wrangler poate fi atribuită în condiții de siguranță acestei cohorte. În favoarea acestui fapt, cel puțin spune că numele mărcii Jeep a fost un nume de uz casnic - caracteristica definitorie pentru un întreg strat de mașini de teren. Dar dacă sapa mai adânc, este legat de acest model istoria mai multor puteri mari. Invariabilul Wrangler este un memento tăcut al marii victorii și servește ca o ilustrare literală a frazei înaripate a lui Leo Tolstoy: "Oamenii vor bate săbiile în pluguri și sulițe la secerători".
Inventat ca un înlocuitor mai funcțional ataș infanterie motorizată a Armatei Statelor Unite, vehiculul de luptă, la sfârșitul războiului a fost adaptat pentru producția de masă în scopuri pașnice. Civil Jeep de la Willys Overland - acesta este numele primului prototip, care a dat naștere seriei legendare. Și imaginea lui rămâne aproape neschimbată de aproape șaptezeci de ani.
Gazele de eșapament ale acestui automobil miros de praf de pușcă, iar balamalele ușii sunt lubrifiate cu un lubrifiant pentru pistol. Uită-te la aceste arcuri rigide, fără compromisuri, extrase din silueta principală a corpului. Sau pe grinzile de cauciuc ale barelor de protectie brute, usor camuflate, sunt proiectate pentru atac, nu pentru protectie. Toate elementele exterioare ale acestei mașini, de la încuietori ale capotei până la balamalele și mânerele ușii, vă spun că Jeep Wrangler nu este o mașină, ci un instrument funcțional pentru depășirea spațiilor periculoase.
Cu toate astea, uitandu-te la noul Wrangler Rubicon intelegeti clar - in fata dumneavoastra este o masina frumoasa, detaliata si foarte scumpa.
Percepția valorii constă în impresii din detalii minore. Disponibilitatea, materialele de finisare, calitatea fixatoarelor, sticla - toate aceste lucruri mici sunt greu de subliniat: stati intr-o masina scumpa de calitate. Și acest sentiment nu dispare chiar dacă toate cele patru uși detașabile ale Jeep Wrangler sunt fixate numai cu centuri sintetice.
Pentru a ilustra punctul său mai concret, am aproximativ am persista pe legenda a industriei auto interne off-road, favoritul siloviki - UAZ Hunter. Da, UAZ este o masina minunata. Ca și în cazul lui Jeep, istoria acestei mașini se întoarce în trecutul militar. Dar între ele există o diferență fundamentală. UAZ este acum construit ca o mașină, care nu este păcat să arzi pe traseele montane din Caucazul de Nord.
Acest lucru înseamnă că buclele de fixare a parbrizului UAZ vor fi acoperite cu un strat gros de rugină roșie chiar și în stadiul de demonstrație a unei mașini noi în showroom. A îmbinări de fixare detașabile „hardtop“ nou UAZ va fi tencuite dur urât stins chit de culoare gri deschis, direct pe partea de sus a modei vopsea lucioasă „negru metalizat“. Dur? Da, e greu, dar e adevărat. Și pe această temă, merită să ne gândim la producătorii noștri de automobile.
Spre deosebire de UAZ Jeep perceput ca un pușcaș marin îmbrăcat în camuflaj și exoschelet termo-hidraulic universal uman Load Carrier împotriva recrut curajos, dar pe jumătate gol al armatei ruse, îmbrăcat într-o formă ridicolă a domnului Yudashkin.
Nu am nimic împotriva UAZ și este încrezător că disperată rus om singur lopata va săpa în Sub acoperirea asfalt, deși mai untură american. Dar imaginați-vă ce oportunități se deschid prin a pune împreună spiritul rusesc și tehnologia tehnologică americană!
Sub capota testului nostru, Jeep Wrangler este un motor cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 3,6 litri și o capacitate de 209 litri. a. Adăugați la aceasta o transmisie automată cu cinci trepte modernizate, și o unitate permanentă roata din spate (50:50), o treaptă de viteză inferioară, bară stabilizatoare comutabile și fier complet rigid axe și inter-blocare roți. Acum adăugați această imagine la valoarea cuplului de 347 N · m. la 4.300 de rotații pe minut și termină pictura cu o masă de doar o jumătate de tonă. Nimic nu iese?
Dacă nu, atunci vom începe să ilustrăm comportamentul lui Wrangler din schițele pe asfalt neted. Deci, în cazul în picioare la un semafor, va clemă pe pedala de frână prostie, în timp ce celălalt picior (chiar că nu a fost suficient) lovit de gaz - tractiune pe spate off-road în porecla smulg derapare fum sălbatice. Și asta este în vedere dimensiunea solidă a pneurilor - 245 / 75R17. Spectacolul este atât de urât, încât este fermecător. Da, americanii iubesc să smulgă niște roți pentru nimic, dar nu vom deveni ca ei.
În ceea ce privește dinamica reală accelerare polutoratonny SUV cu o garda la sol de 228 mm, este capabil de a merge în flux, cum ar fi un sedan de lumină încărcată. De la zero la 100, Wrangler accelerează în 8,1 secunde. În același timp, vreau să vă reamintesc că dimensiunile lui Jeep Wrangler sunt puțin mai puțin de cinci metri lungime și două înălțime (4751 mm până în 1877).
Poate că proprietarul unui cooler din piele de două tonuri de chicoturi de clasă premium - spun ei, "suta mea la doar o chestiune de 5,5 secunde se întâmplă". Dar avem ceva de obiectat. Și cum va veni proiectilul tău de superpremium la dealul Drochkin? Dar este dificil să faci o astfel de urcare nu pe un drum care a fost traversat, ci pe iarbă?
Ce este un Jeep Wrangler, înțelegi numai pe teren accidentat. Și felul în care această mașină vă permite să vă bateți pe asfalt este un blestem copilăresc în contrast cu furtuna de încântare a catelusului pe care am experimentat-o când m-am mutat pe drumul de țară.
Sincer, nu am înțeles niciodată și nu mi-a plăcut SUV-urile. Ce plăcere - să se strecoare în noroi și sape cu lopeți inradacinata in noroi rece mai grea bucată de fier?
Dar ceva în mine a început să se schimbe. Robiat și copilăros ezitant, am îndreptat volanul mașinii de testat în direcția pantei de cinci metri sparte de alte mașini de teren. Încet încet până la munte și ascult - dacă bara de protecție nu se ciocnește în pantă, apăsam gazul. Gândește motorul, văd cerul și ... aruncându-mi botul în sus pe panta, rămân să alunec pe roțile din spate. Ați uitat să includeți tracțiunea integrală, viteza redusă și blocarea. Pe măsură ce am condus pe unitatea din spate, și poversya pe ea pentru a furtuna un munte extrem de abrupt.
Ei bine, nu contează. Eliberarea frânei, coasting de deplasare înapoi, locuiți, și prin treapta neutră include modurile de toate articulate anterior - 4L (tracțiune integrală, treaptă de viteză inferioară) și două buton magic: Sway Bar și PUNTE LOCK. Poate că nu are nici un rost să explicăm toate subtilitățile acestor moduri, dar pe scurt, am desfăcut suspendarea prin deblocarea barelor anti-rolă și am activat încuietoarea.
În practică Realizată mi manipulări sa dovedit a fi atât de - roțile de greu manivela (cross-ax de blocare a diferențialului ca preparată din Drifters) am condus până la panta verticală și fără overclocking ajuns în ea ca și când a urcat dealul pe scară rulantă. Fără rătăcire și rupere, am urcat pe deal, văzând doar cerul de toamnă cenușiu înaintea ochilor mei.
Ne complicăm experimentul - oprim în mijlocul urcării, punem mașina pe frâna de mână și ieșim afară, făcând câteva fotografii de talente neobișnuite Jeep Wrangler. Am cerut designerului nostru să desemneze vectorul orizontului și să marcheze unghiul de intrare direct pe fotografie, deoarece fotografia nu este întotdeauna capabilă să transmită forța gradientului.
Când mașina se află pe un astfel de munte, nu stai, ci stați pe scaunul șoferului.
În ciuda temerilor că privitorii obișnuiți trec de locul testului, aș putea continua ușor să urc, chiar și după o oprire completă. Acestea sunt plăcinte.
Chiar mai interesant decât să urcați de pe un munte atât de abrupt, căutați-vă de la el. Îmbrățișându-ți mâinile în volan, atârnă-ți benzile și privește la sol care se apropie de parbriz. Bumper impact pe podea pare iminent, dar brusc corpul este nivelat, și sunteți deja în picioare ferm pe o suprafață orizontală. Îți amintești de sentimentul când, după ce ai ieșit afară pe mare sau în zbor liber, picioarele tale se termină pe un teren stabil și stabil? După ce am jucat jocul "Regele dealului", am experimentat ceva de genul acesta. Pentru astfel de oportunități, precum și pentru orice nivel extrem de ridicat, este necesar să ne obișnuim.
Dar, bastoane de copac, este un sentiment atât de uimitor când mașina dvs. poate merge acolo unde arată ochii. Este inexprimabil!
Cine ar putea concura cu testul Jeep? La început m-am gândit la vehiculele off-road modificate ale Arctic Trucks. Dar aceste mașini, și chiar și cea mai ușoară Toyota Hilux AT35, cântăresc aproape o tonă mai mult! În același timp, capacitatea pickup-ului modernizat de la Toyota este de numai 171 de litri. a. și similare 360 Nm. Mai multe argumente în favoarea lui Jeep? Nu cel mai scump Toyota Hilux din kit-ul AT35 costă aproximativ 2 060 000 de ruble, în timp ce benzina "grasă" Wrangler va costa 2 007 000 de ruble.
De ce comparăm aceste mașini? Pentru că am călătorit în amândouă, și mai mult, pentru o vreme am fost fascinat de ce jucărie scumpă este numită Toyota Hilux AT35. Este o mașină foarte bună și foarte capabilă. Dar acum am un nou favorit. Impresiile luptei Jeep Wrangler au eliminat farmecul fostului "japonez islandez".
Da, ambele mașini sunt bune, și toată lumea va avea fani înarmați. Chiar și UAZ nu pot apela o mașină rea. În ciuda unor neajunsuri, costul banilor este în ultimul ban. Doar argumentele privind alegerea mașinii întotdeauna se aflau în planul gustului subiectiv și al preferințelor emoționale. Și în ciuda sutelor de mașini testate, sunt la fel de muritor, cu preferințele și gustul meu. Și îmi plac asemenea mașini. Jeep Wrangler este excesiv de puternic, uimitor de tehnologic, brash, sfidător și nepoliticos carismatic. Acum stiu cu siguranta ce masina voi cauta dupa ce imi dau Suzuki DR650 in tuning de la DEUS EX Mašina si sa joc destul in masini sport scazute.
Text: Georgy Grigoriev
Foto: Georgy Grigoriev
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: