Shipovka fără spini!
Este posibil să se utilizeze modele de anvelope de anvelope destinate unei erori de umplere - fără vârfuri?
Întrebarea rămâne deschisă de mulți ani. Vehiculii cu experiență înșiși fac această decizie sau acea decizie, iar șoferii cu puțină experiență sunt adesea pierduți în presupuneri.
Privind înainte, voi răspunde: este posibil, dar există nuanțe. în ce?
Să încercăm să ne dăm seama împreună.
În primul rând, anvelopele de iarnă sunt inițial împărțite în mai multe tipuri. Fiecare dintre ele este puternic în zona climatică.
Nu există anvelope universale pentru toate ocaziile. Da, există modele de anvelope pe tot parcursul sezonului, dar cu ele nu este atât de simplu atunci când operează în climatul nostru.
Deci, pentru:
Anvelope de iarnă cu frecare tip scandinav fără opepovki. așa-numitul "Velcro" (adică nu au spini sau găuri sub ele). Modele de pneuri concepute pentru funcționarea în cele mai nefavorabile condiții de iarnă. Cei mai buni indicatori indică în principal suprafețele acoperite de zăpadă și îngheț. Un pic mai rău se comportă pe asfalt uscat și umed. Compoziția amestecului de cauciuc este moale și elastică, își păstrează proprietățile fizice chiar și cu o diferență de temperatură semnificativă.
De obicei, aveți viteza maximă permisă de la Q-160km / h până la S-180km / h.
Un exemplu de astfel de modele de anvelope: Bridgestone REVO 2. REVO GZ. DM-V1. Kumho KW31. KW21. Nokian HKPL R. Hankook W605 și altele.
Anvelope de iarnă eronate Tipul scandinav - "vârfuri". Aceste modele de anvelope pot fi confundate imediat din fabrică sau livrate într-o formă nemontată. Proiectat pentru cele mai severe condiții climatice de funcționare. Cea mai bună modalitate de a vă demonstra pe gheață, deosebit de lustruită la temperaturi apropiate de zero (0 - minus 5 și împrăștiați până la 10 grade sub zero). În zăpadă, ele nu sunt inferioare produselor Velcro, le depășesc cu ușurință pe gheață la -10 grade sub zero. După-15 îngheț pierde treptat conducerea lor pe gheață. Pe asfaltul colectat, nu pierdeți în comportamentul lor, "Velcro", chiar de multe ori le depășește de-a lungul distanței de frânare și viteza de manevră, cu toate acestea, nesemnificativ.
Indicele vitezei maxime a acestor anvelope este în mare parte T-190 km / h.
Exemple de modele: Bridgestone Ice Cruiser 7000. Kumho KW22. Kumho 749P și altele.
Anvelope de iarnă anvelope de tip mediu-scandinav. și anume nu pentru cele mai dure ierni, dar nu pentru climatul european deja foarte blând. Prin caracteristicile lor sunt între europeni. descrise mai jos și Velcro.
Adesea indicele vitezei maxime este fixat la nivelul T-190 km / h. Poate fi o idee bună să operezi în orașe mari, unde uneori există zăpadă și gheață și o mulțime de terci, dar toate acestea în temperaturile de bază de la minus zece la +5. Prin controlabilitate, de asemenea, va lua mijlocul între european și velcro. Dacă iarna este zăpadă ușoară și puțină, atunci acest tip de pneu poate fi cea mai corectă alegere. Cu toate acestea, climatul nostru este imprevizibil, prin urmare, în afara orașelor mari există un sens de a fi reasigurat și să acorde o atenție la spikes sau Velcro.
Un exemplu al acestor modele de autobuze: Continental ContiWinterContact TS 830. Nokian WR d3
Ultimul tip de anvelope de iarnă este foarte interesant, deoarece la el este posibil să poarte o mulțime de modele de producători diferiți:
pentru că în partea blocurilor protectorului există găuri pentru spike, aceste blocuri au o rigiditate și o integritate mai mari. Cu această unitate se opune astfel de sarcini mari fără podlamyvanniya forfecare pe asfalt uscat și umed, crescând precizia direcției, viteza de manevră, reducând distanța de oprire a mașinii și îmbunătățește performanța anvelopelor dinamice în general. Pe zăpadă packed să se manifeste pe deplin inciziei aici a crescut părți rigiditatea blocurilor cu găuri Studable „joacă-le în mâinile“, limitând dezvăluirea lor excesiv, optimizând astfel unghiul de atac șipci de margine de suprafață de gheață compactat de zăpadă. Pe acest tip de acoperire, nu este necesară o spike, deoarece va fi ușor să explodezi un strat moale de zăpadă fără a mări aderența. Ie În timp ce anvelopa fără pneu (sub vârf) nu înrăutățește în nici un fel caracteristicile sale legate de Velcro pe zăpadă și asfalt.
Dar apoi există gheață. Aici a pierdut imediat un Velcro, tk. aria marginilor din plasturele de contact este mai mică.
Ceea ce avem în reziduul uscat.
"Scandinavia" fără spini în condiții reale urbane se va comporta în zăpadă, ca "Velcro"
Pe asfalt uscat și umed. se comportă ca un "european", datorită rigidității ridicate a blocurilor cu găuri sub spike.
Pe gheata goala, in functie de saturatia compusului de cauciuc cu lamele, acesta va lua un loc mai aproape de "europenii" sau de tipurile anvelopelor de tip scandinav. Dacă aveți puțină gheață în regiune, alegerea poate deveni evidentă.
De ce producătorii de multe ori nu recomandă utilizarea acestor anvelope fără a face greșeli, înspăimându-i pe consumatori cu semne înfricoșătoare de deteriorare semnificativă a caracteristicilor de cuplare ale anvelopei?
Vedem că doar comportamentul unor astfel de anvelope pe gheață se deteriorează de la sine, cu vârfuri sau în comparație cu Velcro.
Răspunsul este destul de logic: ce producătorul să le producă propriul concurent, deoarece toate marcile de anvelope de iarnă modele de linie este și „stickies“ și „scandinave“ sub ghimpele și „europeni“ și modelul sredneskandinavskie. Shipovka fără spini începe automat să concureze cu modele europene și mid-scandinave de anvelope, iar acest lucru este rău pentru producător, tk. poziționarea modelelor este întreruptă.
Concluzie. dacă sunteți un șofer experimentat, într-o mai mare măsură să exploateze masina lor drumuri relativ curate în cazul în care gheața este rară (este de gheață, cel mai grav obstacol pentru orice tip de pneu), alegerea pneurilor sub ghimpe, iar exploatarea lor fără handicap poate fi pe deplin justificată. Veți gestiona cu siguranță mașina pe orice tip de acoperire, acordând mai multă atenție siguranței vitezei pe gheață pură. De exemplu, la Kiev - utilizarea unui astfel de pneu inițial pe deplin justificate, desigur, dacă nu aveți la casa de ridicare de gheață de lungă durată și excursii frecvente la Carpați pe drumuri de munte de gheață.
Este necesar să se înțeleagă că pentru călătoriile frecvente în afara orașului, mersul lung pe drumuri de iarnă necunoscute pe timp de noapte, este mai bine să alegeți "stickies", sau mai bine un bun "spike". Nivel scăzut de confort datorită zgomotului de fundal al știfturilor, aderența pe gheață este complet compromisă, ceea ce nu este inutil la viteze relativ mari în afara orașului.
De exemplu, am citat rezultatele testelor de modele diferite de pneuri de tip scandinav din listă, care a inclus un model pentru un stil european, ierni blânde. Test site-ul polar de testare la nivel mondial cu temperatura aerului sub -15.
Iarnă europeană Michelin Primacy Alpin
Scandinavul a fost împins, lasă-l pe Kumho KW22
Exercițiu: distanța de frânare în zăpadă.
Europenii Michelin Primacy Alpin pierde crampoane KW22 scandinave (astăzi Spike nu funcționează, pentru că este îngrijit moale de zăpadă)
aproape 7 metri!
Dar pe asfalt, chiar și umed, Kumho KW22 este aproape inferior celui european Primacy Alpin.
Diferența este de numai 2,5 metri în favoarea Michelin. Vă atragem atenția că Velcro Nokian pure HKPL R se oprește mai mult decât KW22 pentru încă 1,4 metri.
Pe gheață, desigur, liderii sunt spini. Și având în vedere că testele nu au fost efectuate la minus 5-10 îngheț, și la o temperatură de minus 15, câștigătoare gnaws logice în prezent regina finlandeză pante inghetate HKPL 7 Hexagon coloanei vertebrale. Dar în acest moment Primatul European Alpin se glisa cel mai departe pe gheață, luând ultimul loc. Bineînțeles, într-un fel s-ar fi oprit orice spiked, dacă ai lipsi-o de "dinți"
În cazul în care se adaugă o răceală, aproximativ -10 împânzit de Kumho KW22 deja se află în mod clar pe principalii lideri ai nivelului de test (de conducere)
Lamele 3D KUMHO KW31 mari, cu jontare suplimentară în interior, astfel încât, cu pornire și frânare ascuțită, unitatea își păstrează rigiditatea ridicată.
Sincer, Master_Tyre.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: