Încălzirea și încălzirea bateriei sau ce trebuie făcut în cazul în care bateria este înghețată.
Când utilizați o mașină în zone climatice reci, trebuie luate măsuri speciale pentru a menține un regim de temperatură favorabil al bateriei. La temperaturi ambiante scăzute, bateria (acumulatorul) trebuie să fie izolată sau încălzită, ceea ce se face în mai multe moduri.
Parțial soluție se menține temperatura ridicată a bateriei atunci cand serveste plasarea acestuia în compartimentul izolat (container), care are pereți dubli, între care este umplut cu o pâslă, spumă sau orice alt material izolant. Capacitatea termică a bateriei este suficient de mare, astfel încât atunci când este plasat într-un recipient cu o rată de cădere izolat pereți de căldură de temperatură electrolit ar fi atât de mică încât bateria salva funcțiune după parcarea autovehiculului într-o zonă deschisă în decurs de 10 - 12 ore (la temperatura ambiantă până la -50 ° C). Cu această metodă de izolare a electrolitului din temperatura bateriei scade cu greu sub 0 ° C, timp de 10 - 12 ore de funcționare a mașinii, la temperatura aerului -40 ° C
La o grosime de un strat termoizolant de plastic spumant în parametrii de 20 mm de un debit de pornire, după o parcare zilnică a mașinii de 4 ori mai sus, în comparație cu nu încălzite acumulatoare. Eficiența izolației acumulatorului este mai mare, cu atât este mai mare grosimea materialului termoizolant.
Când autovehiculul se mișcă, temperatura în interiorul hotei în locurile de instalare a bateriei variază între 20 - 40 ° C. Cu deplasarea prelungită sau parcarea automobilului cu o schimbare a temperaturii ambiante, temperatura bateriei electrolitice se schimbă. Datorită capacității ridicate de căldură a electrolitului și conductivității termice scăzute a materialului monobloc, temperatura electrolitului variază într-o zi mai mică decât temperatura ambiantă. Când autovehiculul staționează mult timp, temperatura medie zilnică a bateriei și a mediului este de obicei egală.
Pentru funcționarea normală a bateriei, atunci când instalarea în exterior nu este suficientă pentru izolarea cu ajutorul unui container - aceasta necesită încălzirea bateriei.
Utilizarea bateriilor de pornire.
În timpul iernii, este necesar să se ia în considerare posibilitatea blocării electrolitului în bateriile de acumulator în timpul parcării autoturismelor. În cazul în care electrolitul din acumulator îngheață, cutiile de elemente se pot prăbuși și masa activă de la grătarele de plăci poate fi evacuată, adică E. bateria poate fi deteriorată.
Pericolul înghețării electrolitului este mai mare, cu atât bateria a fost descărcată mai mult. Prin urmare, în timpul iernii, chiar și în condiții climatice temperate, bateria care funcționează la o temperatură negativă trebuie menținută complet într-o stare încărcată.
Dacă bateria nu poate produce un curent de câteva sute de amperi pentru a porni un motor rece, aceasta nu înseamnă că este complet descărcată. La temperaturi scăzute și evacuări forțate, capacitatea reală scade. În astfel de condiții, bateria, care pare a fi descărcată din punct de vedere electrotehnic, este departe de a fi descărcată din punct de vedere electrochimic. Electrolitul său are o densitate suficientă, iar pericolul de îngheț poate fi mic.
În acumulator, conductorii de căldură bine se răcesc rapid (electrozii, piese de curent, conductori). Prin urmare, electrolitul plăcilor se răcește mai repede și îngheață, formând o crustă de gheață care împiedică curgerea proceselor electrice. Rezistența acumulatorului crește puternic, iar tensiunea la borne scade. Este imposibil să se obțină curenți de curent de mare intensitate de la o astfel de baterie, iar bateria nu poate porni motorul, dar poate alimenta sistemul de aprindere. Înghețarea electrolitului din punct de vedere electrotehnic nu provoacă schimbări majore în baterie, cu excepția unei scăderi temporare a capacității. După încălzire, bateria restabilește capacitatea.
Nu este necesară încărcarea unei baterii înghețate, deoarece ionii H și OH nu vor avea acces la substanțe active. În aceste condiții, curentul electric care trece prin baterie va produce electroliza apelor numai cu eliberarea de hidrogen și oxigen. Gazele nu pot ieși sau trec încet prin stratul de electrolit înghețat și, în același timp, pot aduna picături de lichid, astfel că există spumă destul de puternică, spuma iese și acoperă bateria de sus. Înainte de încărcare, bateria trebuie încălzită, deoarece încărcarea bateriei înghețate poate provoca o explozie dacă pe suprafața electrozilor se formează o crustă de gheață care nu prezintă scurgeri de gaze.
Pentru aceeași densitate a electrolitului din acumulator să înghețe nu ar trebui să dea naștere la ruperea monoblock, deoarece răcirea electrolitului nu se formează cristale de electrolit, și cristalele de apă. Aceste cristale sunt izolate, ele sunt separate printr-un lichid, care este un electrolit îmbogățit cu acid datorită eliberării apei în gheață. Prin urmare, soluția nu formează o gheață solidă și există cristalele de fază dispersată, soluția rămasă nu este înghețată, deoarece a devenit mai completă, iar temperatura este peste congelare. În practică, însă, există o imagine diferită. Densitatea la descărcare este mai mică decât în pori, electrolitul în porii și se rupe îngheață surfactanți, în timp ce electrolit liber între electrozi este în faza lichidă.
La temperaturi scăzute, condițiile de încărcare ale bateriilor se deteriorează brusc. Bateriile reîncărcate la rece sunt încărcate constant. Chiar și la o temperatură de -10 ° C, o baterie descărcată cu 50% poate fi încărcată până la 60-70% din capacitatea nominală, ca să nu mai vorbim de temperaturile mai scăzute.
Condițiile de restabilire a capacității bateriei la o temperatură scăzută sunt deteriorate datorită scăderii eficienței încărcării, scăderii curentului de încărcare pe măsură ce rezistența internă a bateriei crește.
La o temperatură de -30 ° C, curentul de încărcare al unei baterii moderne de la generatorul stabilit la o tensiune de 14,5 V este de numai 3-5% din curentul de încărcare al bateriei la o temperatură a electroliticului de 20-25 ° C și un grad de încărcare de 75%. Când autovehiculul funcționează în condiții de temperatură scăzută, bateria neizolată nu acceptă încărcarea tensiunii nominale, iar pentru a crește sarcina este necesară creșterea tensiunii reglate. Aceasta conduce la funcționarea echipamentelor electrice într-un mod neintenționat și, în consecință, la defecțiuni în activitatea produselor. Consecința supraestimării tensiunii reglementate va fi în mod inevitabil reîncărcarea bateriei cu o creștere a temperaturii aerului exterior și o scădere bruscă a duratei de viață. Creșterea tensiunii generatorului pentru a îmbunătăți caracteristicile de încărcare a bateriei la temperaturi scăzute conduce la o reducere bruscă a duratei de viață a lămpilor și a dispozitivelor semiconductoare.
Este posibil ca bateria să nu accepte curentul de încărcare pe care generatorul este capabil să îl livreze. Puterea relativă a tarifului de curent de 13 mA / Ah, care va avea bateria cu grilele de electrozi din aliaje malosurmyanistyh ciclic modul și starea de încărcare de 75% bit-încărcare, scade brusc cu atât scăderea tensiunii de încărcare (la bornele bateriei) și cu o scădere a temperaturii (Figura 2.41). În modul continuu, curentul de încărcare al taxei ar fi chiar mai mică decât atunci când modul ciclic de încărcare-descărcare (citare), ca și în al doilea caz există o scădere de încărcare de polarizare. Schimbarea în raport curent de încărcare 13 în modul ciclic, bateriile care nu necesită întreținere, în funcție de starea de încărcare a ASP sub diferite temperaturi ale electrolitului și V. tensiune de încărcare 14
Caracteristicile de încărcare a bateriilor cu grile de electrozi din aliajele scazute de antimoniu diferă semnificativ de caracteristicile de încărcare ale bateriilor convenționale, în special cu valori pozitive ale temperaturii electrolitice.
Astfel, încărcarea acumulatorului la temperaturi scăzute este foarte lentă, ceea ce, sub sarcini grele, creează dificultăți considerabile în asigurarea unui echilibru pozitiv al puterii electrice în mașină în timpul operației de iarnă.
La o temperatură ridicată a electrolitului, electrozii sunt distruși rapid și sulfurarea este accelerată. Pentru a reduce activitatea chimică a electrolitului, densitatea sa în regiunile climatice umede calde și calde este redusă. Creșterea temperaturii determină o evaporare intensă a apei din electrolit. Sub influența soarelui și a temperaturii ridicate, rezistența monoblocurilor, a capacelor, a masticurilor de etanșare scade.
Vara în zonele cu climă caldă periodicitate adăugare de apă distilată într-un spectacol tradițional al bateriei este redus la 5-7 zile, în timp ce în zonele cu climă temperată, această frecvență este de 12-15 zile. Nevoia de monitorizare mai frecventă a nivelului electrolitului și apă distilată adăugare apare în timpul funcționării în baterii calde gratuite climate de întreținere, deoarece creșterea tensiunii începe descompunerea apei în aer și oxigen prin utilizarea aliajelor nu malosurmyanistyh reduce rata de evaporare a apei din electrolit la temperaturi ridicate. Atunci când utilizați baterii nesupravegheate în zone cu climă caldă, se recomandă măsurarea nivelului de electroliți 1 în 2 - 4 luni. Durata perioadei dintre adăugările consecutive de apă distilată depinde și de intensitatea funcționării mașinii.
Mai rapid în zonele cu baterii supraîncălzite cu climă caldă realizate în monoblocuri cu culoare închisă și instalate în exterior atunci când nu sunt protejate de lumina directă a soarelui. La o temperatură ambiantă de 45-47 ° C la umbră, temperatura bateriilor în negru în monoblocurile negre din ebonit crește rapid la 60-65 ° C.
Tensiunea reglată a seturilor de generatoare pentru zonele cu climă caldă trebuie redusă la o valoare la care se împiedică reîncărcarea prelungită a bateriilor. La aceleași nivele de tensiune reglementate multiple datorită accelerării reducerii bateriilor de electrolit operate la temperaturi ridicate, durata de viață a bateriei scade dramatic, în principal din cauza distrugerii rapide a grilelor electrod pozitiv.
Bateria conectată în paralel cu setul de generare funcționează în modul de citare - alternanța descărcărilor și încărcărilor. Acest lucru se datorează faptului că frecvența de rotație a generatorului cu un raport constant față de motor variază foarte mult și generatorul este capabil să dea electricitate numai la o frecvență mai mare decât frecvența de la începutul reculului.
Curenții și durata încărcării continue și descărcarea bateriei în timpul conducerii autovehiculului depind de viteza rotorului generatorului, puterea consumatorilor porniți, gradul de încărcare și temperatura electrolitului bateriei. Viteza rotorului generatorului, la rândul său, depinde de viteza arborelui cotit.
Generatorul trebuie să compenseze energia electrică furnizată de baterie în timpul perioadei de descărcare. Cantitatea de energie electrică pe care bateria o primește în timpul perioadei de încărcare depinde de debitul de încărcare și descărcarea anterioară, de tensiunea generatorului, de temperatura electrolitului, de magnitudinea OL și de eficiența bateriei.
Timpul de descărcare continuă variază de la 2 la 20 s, iar încărcarea variază de la 0,1 la 20 de minute, în funcție de condițiile de rulare. Durata medie a unui ciclu este Tc = Tp + T3 în mediul urban de 0,7-1,5 min, iar în afara orașului - 10-12 min.
Alegerea corectă a parametrilor generatorului, luând în considerare capacitatea nominală a bateriei și modurile de funcționare a consumatorilor de energie din mașină, ar trebui să ofere un echilibru pozitiv de putere electrică în raport cu cele mai caracteristice condiții de funcționare ale mașinii. Balanța de taxare pozitivă exclude funcționarea bateriei pentru o perioadă lungă de timp cu încărcare insuficientă. Nivelul corect selectat al tensiunii reglate a setului de generatoare exclude funcționarea prelungită a bateriei în modul de reîncărcare. Atunci când utilizați o baterie cu un grad de încărcare scăzut, viteza de coroziune a rețelelor de electrozi pozitivi este mai mare. Cu reîncărcări prelungite, greutatea activă a electrozilor este accelerată. În ambele cazuri, durata de viață a bateriei este mult redusă.
Bateria din sistemul de alimentare este, de asemenea, un filtru de netezire a pulsațiilor de tensiune ale setului de generare și a supratensiunii în sistemul electric în moduri tranzitorii. Regimurile tranzitorii includ perioada de revenire inițială a generatorului de energie, includerea consumatorilor individuali puternici. Rolul bateriei a crescut în special în legătură cu utilizarea alternatoarelor și introducerea pe scară largă a dispozitivelor electronice.
Trebuie subliniat faptul că, la un moment dat, tranziția la alternatoare a contribuit la creșterea duratei de viață a bateriilor în mașini într-o gamă largă de modificări ale intensității de operare în mii km / lună. Acest lucru a devenit posibil datorită frecvențelor joase ale declanșării eliberării de energie de către generatoarele de curent alternativ în comparație cu generatoarele de curent continuu, ceea ce permite menținerea unui nivel mai ridicat de încărcare a bateriei.
Încărcarea acumulatorului pe mașină are loc atunci când tensiunea este constantă. Când conectați o baterie descărcată la un încărcător cu o tensiune constantă, curentul de încărcare crește brusc. După câteva minute încărcarea este stabilizată. Cu cât durata unei încărcări continue este mai lungă, cu atât este mai mică curentul mediu al încărcăturii. Când se învârte în timp ce vehiculul se mișcă, rezistența medie a curentului de descărcare este mult mai mare (de 2-3 ori) decât valoarea sa la starea de echilibru.
Curentul maxim de încărcare pe care un set de generatoare îl poate furniza la o anumită viteză a rotorului rotorului generatorului este diferența dintre curentul generatorului și curentul consumatorilor porniți. Bateria nu poate accepta întotdeauna curentul de încărcare pe care generatorul poate furniza.
Pentru a menține un anumit nivel de încărcare a bateriei, generatorul trebuie să-i spună cantitatea de energie electrică pe care bateria a dat-o în timpul descărcării anterioare. Când vehiculul se mișcă, gradul de încărcare al bateriei fluctuează în jurul unei valori medii la starea de echilibru. Dacă valoarea medie a gradului de încărcare este de 75%, la un nivel inițial de încărcare de 50% și 100% datorită autoreglementării procesului de încărcare (curent de încărcare) după 7-8 ore de funcționare a bateriei, nivelul de încărcare se apropie de valoarea medie. Starea de încărcare constantă a bateriei va fi cea mai mare, cu atât este mai mare nivelul tensiunii reglate a setului de generare, temperatura electrolitului, cât și valoarea curentului și ciclului descărcării mai mici. Aceasta explică scăderea nivelului de încărcare a bateriei în mașină în timpul iernii, chiar și atunci când sunt îndeplinite recomandările pentru mărimea tensiunii reglate a setului de generare (Figura 2.45). Nivelul mediu de încărcare este considerabil redus pe măsură ce bateria îmbătrânește.
Cumpărați acum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: