Aceasta este o mașină KAMAZ pur teoretică bună. Și tu încerci să lucrezi la asta! Cine altcineva, cu excepția janika, nu sa întâlnit cu ruturile din cauza kamazov în vara din regiunea Rostov?
Mașina străină este mai bună, este greu să spun altfel. Costul Întrebare: KAMAZ cumpărarea și profit de operare pe ea rămâne nu mai puțin de mașini străine, și se amortizează rapid din cauza costurilor reduse Este economia
Cine altcineva, cu excepția janika, nu a întâlnit ruturile din cauza kamazov în vara din regiunea Rostov?
PS: da, apropo. Camioanele americane transportă 40 de tone de cereale, iar KAMAZ 30 de tone. Se pune întrebarea: care tehnică face mai multe daune drumurilor rusești de calitate scăzută
De fapt, dragă prietenă, nu vorbeam despre rutină, ci despre bobine, adică. blocaje de trafic de 3-5 km pentru kamaz - cereale. Când un sit de 200 km poate fi ținut timp de 5-6 ore. În creștere va fi pus în mod necesar. Nu overclocați așa cum ar trebui. Nu poți să ajungi cu un deal. Continuă estessno. Și gay ca aici. Ei sunt implicați în comerț. Despre a înjură în canal, deja am tăcut. Și este cerut - pe x% d. De ce să otrăvim viețile altor oameni?
Ivan, te poți "trage" în spatele vechiului 412-Moskvich și în spatele unei mașini străine rupte. Aici, la urma urmei, situațiile sunt diferite. În ceea ce privește polițiștii de trafic, proprietarii și proprietarii de camioane nu sunt responsabili pentru luarea de mită de ofițeri de poliție rutieră. Și, pentru informare, politistii de trafic ca ei nu văd nici un motiv KAMAZ oprit și în cazul în care nu a pus în 100-300r potrivit pentru ei, atunci vom pur și simplu nu proedesh ca dokapalis la nimic și dacă dokapatsya nu până atunci, prescrie insolență o penalizare pentru „murdar numere“, chiar dacă numerele Strălucește puritatea și de trafic mașini străine poliție nu acorde atenție la practică.
La prima vedere, se pare că în servirea kamazului este mai ieftină. Nitsche așa. Piesele sunt la fel de valoroase. Comparat special când a lucrat. Singura diferență este că mașina străină se rupe la fiecare cinci ani, iar Kamaz aproape în fiecare zi.
Uite, să spun că sunt de acord cu costurile pe care le spui. Luăm o defalcare "în planul de cinci ani": cantitatea de reparații care trebuie lăsată una și aceeași pentru ambele camioane. Dar există o DAR! Veți conecta o mașină străină pentru 1,5 mln și puteți lua un cuplaj intern de lucru de 600.000 r. Costurile pentru afaceri sunt radical diferite, nu sunteți de acord? Deci, eu 1.5mln pot lua 2 cuple interne pentru transportul de cereale și, în consecință, câștiga de 2 ori mai mult. Și diferența de 300.000r voi salva doar e economia.
Kamaz este o batjocură a oamenilor. Sunt un adversar arzător al acestei tehnici! Locul ei este în fier vechi! Condițiile de lucru ale șoferului nu ar trebui să fie greu de muncit.
Ivan, ceea ce scrieți se numește "discriminare" Pentru fiecare lucrare, transportul, costurile și profitul. Omul care investește toate Calculeaza si trage concluzia că achiziționarea + că această lansare + pentru cât de mult de afaceri va plăti pentru sine și începe să facă un profit. În ceea ce privește condițiile de muncă, condamnatul nimic, confortul este cu siguranță mai rău decât în cazul mașinilor străine. Cred că principalul lucru este că oamenii câștigă bine
Bine ați venit la Novorossiysk! Uită-te la koleyki în cereale poltyschi pe sagging și asfalt rupt pus în „epoca de calitate“, a asculta discuțiile despre reîncărcare și zernovoznikov mită Girls Dancing. Comparați starea suprafeței drumului înainte și înapoi (camioanele de încărcare a cerealelor sunt goale).
Cu toate acestea, susținătorul suprasolicitărilor nu va convinge probabil argumentele. Va fi întotdeauna vina altcuiva: constructori de drumuri, ofițeri de luare de mită și polițiști de trafic.
_________________
"Nu vom obosi repetarea: E5 MAGNID, MAGIND E5"!
Trimiteți-le prietenilor: