În Rusia, este dificil de a găsi pe cineva care nu ar ști, că primii exploratori lume ruși a fost amiralul Ivan Kruzenshtern. Pe ea au fost scrise sute de cărți, inclusiv „pervogoputeshestviya Jurnalul rus din întreaga lume,“ F. Shemelina (în două părți, în 1816 și 1818.), „exploratori lumea rusă“ Nozikova N. (1941 și 1947).,
Instructiunea a declarat: „Majestatea Sa înțelepciunea Matern grija și previziunea lor, având în vedere siguranța și bunăstarea tuturor propriei sale, chiar și în cele mai îndepărtate țări meșteșugurile de stat și meserii cetățeni de conducere, precum și la produsul descoperiri din nou utile și diseminarea geografică și alte sus Științe legate de cunoaștere, Majestatea sa a binevoit să comanda: echipa și trimite escadrila mici de mare Baltică format din patru nave armate, pentru a Koi au reușit să-și păstreze dreptul de a terenuri, navigatori ruși deschise pe Marea de Est, pentru a stabili și de a proteja de tranzacționare pe mare între Peninsula Kamceatka și coasta americană situată, cum ar fi o corectă și unic pentru ruși de stat, subiecte koi de până atunci Majestății Sale Imperiale cu un pericol considerabil și dependent descoperit și produs. "
De ce ne-am amintit de Mulovsky? Și pentru că a avut o influență asupra lui Kruzenshtern, "infectându-l" cu ideea de circumnavigație. Ivan Fedorovich Krusenstern sa născut în 1770 într-o familie nobilă. La varsta de 15 ani, a intrat în Marine Corps, kotoryyzakonchil în 1788 a primit gradul de plutonier (29 pe listă), care este, a devenit să aibă dreptul de a purta uniforma de ofițer, dar un ofițer nu a fost făcută și a purtat o beztemlyaka sabie. După aprobarea gradul de plutonier (în 1789), a fost atribuit navei Kruzenshtern „Mstislav“ a poruncit Mulovsky, care ia spus despre iminenta „Expeditia de Est“.
La primul său partener Krusenstern a scris: „Am ales locotenent-comandantul Lisiansky, altul decât un ofițer de marină, care a servit împreună cu mine, în timpul ultimului război din flota britanică, și au fost în America, și Indiile de Est, pentru un motiv oarecare am avut ocazia să-l cunosc. Călătoria noastră trebuie să fi fost continuă, iar pentru încheierea cu succes a acesteia a fost nevoie de o gelozie comună, întotdeauna de unanimitate, de fapte cinstite și imparțiale. Contrar acestei ne-ar putea expune la multe aventuri foarte neplăcut, și, probabil, dezastruoase, mai ales că întreaga expediție și, deși compusă din oameni de război, cu toate acestea, nu a fost destul de armată, dar de multe ori comercial. Aceste motive mi-au impus responsabilitatea de a alege imparțial, ascultător, asiduu pentru binele comun ca comandant al unei alte nave. Am recunoscut pe cei de locotenent-Lisiansky, care a avut ca mările, pe care ar trebui să meargă, și astronomia marine în curent și a îmbunătățit starea ei de cunoștințe suficiente ".
Mai ales pentru această expediție în Anglia au cumpărat două nave - pahare "Hope" (deplasare 450 tone) și "Neva" (370 tone), precum și instrumente și instrumente de navigație.
Un rol important în pregătirea pentru călătoria jucat de bord al Companiei ruso-americane, în special egorukovoditel - energic și influent NP Rezanov (ginerele celebrului fondator al așezărilor rusești vAmerike GI Shelekhov).
Ambițios Krusenstern nu a putut accepta liderul expediție teren, ceea ce a dus la un conflict serios între Rezanov și Kruzenshtern. Acest conflict este bine descris în literatură.
Speranța arunca ancora numai în raidul Kronstadt
Conform datelor din jurnalul de date al "Neva", căpitanul
Locul 1 Ya. B. Rabinovici a restabilit căptușeala navigațională a șalului și a compilat tabele detaliate; se poate observa că peste 532 de zile de funcționare, "Neva" a trecut mai mult de 45.000 de mile, dintre care mai mult de jumătate au urmat în mod independent, adică fără un lider al marșului. În același timp de 1095 zile scufundare (3 ani fara 2 zile) este de numai 375 zile, „Nadezhda“ și „Neva“ au fost împreună, în timp ce 563 de zile rămase, „Neva“ ostavalasodna. Aceste cifre indică faptul că Lisianski era un navigator capabil. Dar numele lui a fost uitat nemaiîntalit. Kruzenstern a eclipsat Lisyansky. Bineînțeles! Kruzenshtern a fost promovat la amiral, a devenit membru de onoare Stiinte Peterburgskoyakademii, un membru al Societatii Regale din Londra, a avut Sf. Alexander Nevski sbrilliantami Ordine, în St. Petersburg în 1873 a ustanovilipamyatnik. Și Lisyansky, în calitatea de căpitan de rangul I la vârsta de 36 de ani, "afară de boală", sa retras, și toți au uitat despre nu în mod concludent.
„Strămoșul meu, care a fost în 1633 de către instanța ambasadorului său Schleswig-Holstein în Rusia și Persia, la întoarcerea sa a fost ridicat la rang nobil, și a luat amintirea această ocazie favorabilă pentru el în brațele turban persan. Urmând exemplul acestui strămoș, dorind să păstreze, de asemenea, amintirea numelui său, pentru acel eveniment fericit pentru mine, care a fost primii exploratori ruși am avere pentru a face prima călătorie în jurul lumii, mare pentru Marinei ruse, rezolvă să solicite adăugarea la blazonul familiei, în opinia mea ... cele două steaguri pe arborii susținuți de o parte a insulei
Marea Sudului, iar pe de altă parte - japonez, mai jos se adaugă un motto referitor la numele navei pe care se face călătoria. " Acest motto este "Speranța vie". Acesta este modul în care stema familiei Krusenstern este reprezentată pe monument.
"Căpitanul nostru-locotenent Lisyansky
Râvna și diligență contranotificarea, cel okazannyya de serviciu în continuare a acestuia, atunci când, în calitate de mare, de la șef rang pervago ofitserskago a făcut șaisprezece campanie de șase luni, fostul uniform în cele două bătălii navale cele mai ilustre, te angajeze demn de a primi o mare onoare și NOASTRĂ
favoare regală, ci pentru că te duc la domnii chetvertago clasa voennago Ordinul Sf Mare Mucenic Gheorghe victoriosul, și cel mai grațios favorizând și să semneze Nadezhda, transmiterea prin prezenta, ordonăm să-și asume și să continue stabilirea.
Acesta este meritul tău ne asigură că tu, după ce ai primit o asemenea încurajare MONASTERNA noastră, continuă să-ți exacerbezi demnitatea militară.
1802 ani. Alexander. "
15-lea, în dimineața, după parada a fost Sfânta Liturghie cu un serviciu de mulțumire la sfârșitul căruia toți ofițerii și slujitorii navei au adunat pe duneta. Felicitându sosirea lor în condiții de siguranță în partea de sud a lumii, am băut cu cealaltă pentru sănătatea Majestății Sale Imperiale, proclamând de trei ori: „Trăiască împăratul Alexandru I!“. În măsura în care chiar și o singură navă rusă, dar „Neva“ și „Speranța“ nu a trecut de ecuator, apoi, dorind să distingă acest lucru ca un caz rar, am comandat fiecare prăjește bandei pentru două rațe, pentru a face budinca si se fierbe supa proaspata cu cartofi, dovleac și alte plante aromatice pe care le-am avut de la Tenerife pentru a adăuga la aceasta o sticlă de portar pentru fiecare trei persoane.
La ora 3 după-amiază, ne-am așezat la masă, la sfârșitul căruia am băut din nou pentru sănătatea monarhului nostru. În acel moment, un steag militar a fost ridicat și un tun a fost tras de la toate armele. "
În 1807 Lisyansky a poruncit navei "Concepția Sf. Ana", apoi un detașament de 9 nave, în numele împăratului, sa angajat în formarea unei echipe speciale de yachting; în 1808, a poruncit navei "Amgeyten", iar în 1809 sa retras cu rang de căpitan.
Toate cele de mai sus dau motive pentru a concluziona că inscripția executată pe monumentul IF Kruzenshtern:
"Primul navigator rus din lume, amiralul Ivan Fedorovici Kruzenstern", nu este în întregime precis. Ar trebui să scriem: "Către conducătorul primei voiaje rusești din lume către amiralul Ivan Fedorovici Kruzenstern". La urma urmei, a sosit la Kronstadt la 2 săptămâni după Lisiansky!
Timp de aproape o saptamâna, "Neva" se afla intr-o maniera in timp ce astepta apropierea
Examinatorii ar trebui să verificați activitatea „In jurul lumii în 1803, 4, 5, 1806, prin comanda Maiestății Alexander Sale pervago, navele“ Nadezhda „și“ Neva „sub nachalstvomflota căpitan-locotenent, acum căpitanul pervago rang Kruzenshtern, gosudarstvennago Admiralteyskago Departamentul și membru al Academiei imperiale de Științe „(partea a II, 1810), în cazul în care există aceste cuvinte:“ în caz de separare, am numit pentru conectarea Sf. Elena, cu instrucțiuni, Mangaietorul, dl Lisyansky sa, estli vin la acel metru. înainte de a nu aștepta L „Speranța“ pentru mai mult de patru zile, ceea ce este suficient timp pentru a umple cu apă și alte nevoi, și ar merge pe drumul său spre Rusia. "
Lisyansky învățat despre izbucnirea războiului dintre Rusia și Franța, în timp ce în regiunea Azore, căpitanul fregatei britanic Wilkinson. Să susțină că Neva i-ar fi putut ajuta celor 14 arme la Nadejda, cel puțin nu în serios. Slope au fost construite nu pentru luptă, ci pentru servicii de recunoaștere și mesagerie.
Într-adevăr, pe drumul spre Capul Bunei Speranțe în ceață se pierd unii pe alții. Lisyanski scrie următoarele: "Nava" Speranța "a dispărut din ochii noștri; În timpul nopții, prin focuri de tun și arderea unor șoferi falsi, l-am lăsat să știe despre locul unde suntem; în dimineața am folosit tot efortul meu să-l găsească, dar eforturile mele au fost în zadar, pentru că până la prânz a găsit o ceață groasă, și m-au dus pentru a începe o cale reală a în principal, că vântul a fost favorabil, care nu ar trebui să upustitelno folosi în cazul în care, uneori, de câteva ore a face cea mai mare diferenta in inot. Și aceasta este a treia oară când suntem separați dintr-o dată. Fiind încrezători că o astfel de întreprindere curajoasă ne va da o mare onoare, pentru că niciun alt navigator nu a îndrăznit să meargă atât de departe, fără să meargă nicăieri pentru recreere. Pentru o astfel de feat indraznet de mult m-au încurajat și cea mai mare parte dorința mea de a subordonatilor care, profitând de sănătate perfectă, și că numai raționamentul, pentru a se distinge de a fi ceva extraordinar. Regretam doar un lucru, că o astfel de călătorie ar trebui să ne despartă de șalupa "Speranța" până la sosirea noastră în Rusia; dar ce ar trebui să fac? Având un caz pentru a dovedi lumii că merităm pe deplin puterea de avocat, ce țară am avut-o, era imposibil să nu sacrifice plăcerea sim mare. Barca "Neva" se afla în mare de peste trei luni; dar stocurile de dispoziții și apă au fost suficient, și cu porțiunile de reducere ușoare, realizate cu consimțământul tuturor echipajului, nu este de așteptat o mare nevoie de reînnoire a acestora „(a se vedea.“ In jurul lumii în 1803, 4, 5 și 1806, popoveleniyu Imperială Majestatea Sa Alexander pervago, pe nava "Neva" sub comanda comandantului Marinei locotenent, acum un căpitan pervago Rangali George Lisiansky curtezan „(partea a doua, 1812 p. 323).
Astfel, "Neva" pentru 142 de zile a fost aproape 14 mii de mile (cu o viteză medie de 4,2 noduri), trecând de la Canton la Portsmouth fără a vizita porturile intermediare. Este greu de demonstrat că Lisyansky și membrii echipajului Neva nu s-au gândit la gloria personală, îndeplinindu-se această performanță remarcabilă pentru acea vreme. Ei s-au gândit la gloria Rusiei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: