Etanșarea se face personal de căpitan sau de o persoană autorizată de căpitan. Astfel de persoane pot fi persoane de personal de conducere care poartă răspundere personală pentru operarea tehnică a sistemelor de nave și a dispozitivelor navelor prin intermediul cărora poate apărea poluarea maritimă.
Clește stocate permanent la căpitan (în absența căpitanului la bord - comandanții persoanei desemnate de către comandant și a emis ordinul de pe navă) și eliberată persoanei care efectuează de etanșare. Imediat după terminarea umplerii, materialul de etanșare se întoarce la portarul responsabil.
Materialul de etanșare de pe sigiliu trebuie să reproducă o imagine clară a numărului clădirii navei sau a altui semn distinctiv declarat prin ordinul navei.
În fiecare caz de umplere produs pentru a preveni poluarea marină cauzată de nave, o intrare în jurnal sau o mașină navei (dependentă de ing asupra a ceea ce personalul face de umplere). Înscrierea trebuie să conțină informații despre care puteți determina cu exactitate:
1. data și ora umplerii;
2. coordonatele geografice sau alte date care determină cu precizie locația navei în momentul plasării sigiliului;
3. poziția și prenumele persoanei care a aplicat sigiliul;
4. scopul ventilului (alt dispozitiv de blocare), pe care se aplică sigiliul;
5. poziție de funcționare (deschisă, închisă, comprimată etc.), în care supapa este fixată cu o garnitură;
6. caracteristica distinctivă a sigiliului.
În cazurile în care reglementările portuare prin umplerea unor supape marine efectuate de o bancă reprezentativă, jurnalul este înregistrat, de asemenea, numele, prenumele și titlul persoanei care se stabilește sigiliul.
Supapa (dispozitivul de blocare), care este supusă etanșării, trebuie adaptată în mod special la o astfel de operațiune. După introducerea sigiliului, trebuie eliminate toate posibilitățile fără a deteriora garnitura de etanșare pentru a scoate supapa din poziția fixată de etanșare. De asemenea, nu ar trebui să fie posibilă din cauza reculul sigiliu de by-pass filetate sau orice alte conexiuni la actuatorul.
În cazul în care schimbarea poziției valvei poate fi realizată nu numai prin acționare manuală locală, dar la distanță, sigiliul este plasat, respectiv în două locuri: în mod direct pe unitatea locală și pe pozițiile de comandă la distanță.
După închiderea a supapei trebuie să fie montată (este atârnat) Banner (placă) cu textul, de exemplu: „Nu deschide sigiliul!“, „Valve oplom-sorbit nu deschide!“, „Atenție sigilate și nu deschide!“ și altele asemenea.
Nava trebuie să fie afișate într-un aspect proeminent supapă de poziție care ar trebui să fie menținută în poziția închis, sub sigiliul în timpul navigației navei în perioada de zone marine sau de parcare în port, în cazul în care acestora este interzisă deversarea de substanțe sau amestecuri nocive. Fiecare valvă este recomandată pentru a atribui un indice distinctiv.
În cazurile în care controlul supapelor poate fi efectuat de la distanță, diagramele ar trebui să prezinte și locația comenzilor de la distanță ale unor asemenea supape.
Pentru fiecare sistem bazat pe navă (inclusiv dispozitivul de colectare a resturilor), prin care sunt produse pe exploatarea vasului cu substanțe nocive trebuie compilate sale aranjament separat valve sigilabile (dispozitive de blocare). Un exemplar al acestor scheme ar trebui să fie păstrat împreună cu registrul tranzacțiilor cu substanțele nocive relevante.
Îndepărtarea sigiliilor este permisă după ce nava părăsește zonele interzise. În același timp, evacuarea permisă a substanțelor nocive ar trebui făcută, pe cât posibil, de la limitele acestor zone. Faptul de a scoate sigiliul este de asemenea realizat prin înregistrarea într-un jurnal al unei nave sau mașini. Înregistrarea trebuie să vă permită să determinați cu precizie:
1. data și ora scoaterii sigiliului;
2. coordonatele geografice sau alte date care determină cu precizie locația navei în momentul confiscării;
3. supapa sau dispozitivul de blocare, din care a fost îndepărtată garnitura de etanșare;
4. poziția și prenumele persoanei care a luat sigiliul.
În cazul în care sigiliul este îndepărtat înainte ca nava în afara zonei, intrarea în jurnal ar trebui să precizeze motivele din spatele o astfel de acțiune, iar persoana care a luat o decizie cu privire la sigiliul este eliminat.
Orice operațiune de alimentare cu combustibil (primirea combustibilului și a uleiului în vrac): pregătirea,
efectuarea și terminându-l, precum și măsuri care vizează excluderea poluării marine în timpul operațiunilor de bunkerare trebuie efectuate sub supravegherea directă a persoanei responsabile (un membrii echipajului special instruit, de preferință, din personalul de comandă), care trebuie să respecte personal toate operațiunile de bunkerare pe navă. Furnizorul buncărului trebuie să aibă, de asemenea, o persoană responsabilă corespunzătoare. Între aceste persoane, comunicarea trebuie să fie menținută în mod constant în întreaga operațiune de fuziune.
La primirea cesiunii pentru zborul următor, persoana responsabilă pentru primirea combustibilului și a uleiului face o carte tehnologică de bunkerare. Harta tehnologică este aprobată de comandantul navei.
Pe fiecare navă ar trebui să existe o instrucțiune pentru efectuarea operațiunilor de alimentări cu bunuri care să indice obligațiile membrilor echipajului care participă la aceste operațiuni.
O astfel de instrucțiune trebuie să conțină:
1. o descriere a sistemelor de conducte, a echipamentelor și a dispozitivelor destinate să efectueze operațiuni de fuziune pe vas, indicând:
- diagrame ale conductelor și dispunerea supapelor, pompelor, instrumentelor și dispozitivelor de control și monitorizare, ventilație, gaze, conducte de preaplin etc;
- amplasarea supapei sau a altui dispozitiv pentru terminarea de urgență a operației, pentru a separa celelalte părți ale conductei și procedura de utilizare a acestora.
2. Responsabilitățile persoanei responsabile;
3. compoziția și îndatoririle membrilor echipajului în timpul operațiunilor;
4. atribuțiile fiecărui membru al echipajului, angajat, în afară de paznici, să lucreze la punerea în aplicare a operațiunilor;
5. Procedura de pregătire a navei, a sistemelor, a echipamentelor și a dispozitivelor sale pentru viitoarele operațiuni de fuziune, ținând cont de măsurile de prevenire a poluării;
6. Procedura de pornire, deținere și finalizare a evenimentelor, secvența rezervoarelor de umplere;
7. descrierea și ordinea de aplicare a mijloacelor de izolare a scurgerilor care pot apărea în cursul operațiunii de alimentare cu combustibil;
8. Procedura de notificare a poluării cu combustibil sau apă portuară;
9. alte materiale informative, instrucțiuni, recomandări care contribuie la prevenirea poluării marine în timpul operațiunilor de fuziune.
Persoana responsabilă trebuie să se asigure că toți membrii echipei implicate cu buncherarea, nava cunosc sistemul de combustibil, inclusiv locația și poziția de preaplin și de aer conducte, rezervoare de preaplin, de măsurare tuburi, indicatori de nivel și moduri de a opri fluxul de petrol în caz de urgență.
Persoana responsabilă ar trebui să afle de la echipajul de coastă sau buncărul despre debitul maxim permis de ulei, precum și despre presiunea maximă de lucru din conductele de alimentare cu combustibil. Trebuie să știe numărul de tancuri pe care le poate umple în mod constant, menținând suficientă stabilitate a condițiilor. Trebuie să cunoască numărul maxim de rezervoare pe care trebuie să-l umple, pentru care el și echipa lui trebuie să ofere un control suficient. Toate persoanele implicate în buncare ar trebui să cunoască secvența rezervoarelor de umplere.
Persoana responsabilă trebuie să verifice personal că tuburile de ventilație sunt inspectate și pot trece liber și în siguranță în aer și gaze. Sabordurile trebuie conectat (acumularea pe punte în timpul ploii sau a topirii zăpezii de apă trebuie să coboare periodic, după care saborduri se închide din nou). Toate supapele și conexiunile, precum și tuburile de aer rezervoarele umplute trebuie să aibă palete poziționate pentru a colecta toate picăturile de bunkeruemoy lichid. Pentru conexiunile cu șuruburi, asigurați-vă că toate bolțurile sunt în poziție și sunt strânse bine.
Persoana responsabilă trebuie să se asigure că sunt monitorizate în mod continuu pentru umplerea rezervoarelor în scopul determinării cantității de a lua pe combustibil și ulei, a se vedea pentru tine că este sigur să ia cantitatea necesară de combustibil și ulei. Trebuie să se asigure că buncărul măsoară și cantitatea de lichid distribuită. În cazul încălzirii combustibilului, trebuie să se țină seama de faptul că volumul său crește odată cu creșterea temperaturii.
Este important ca rezervorul de depășire sau rezervorul, utilizat în această calitate, să fie umplut ultima dată. Supapa de acceptare a rezervorului trebuie să fie închisă până când este umplută la sfârșitul alimentării. Verificarea este necesară, deoarece toate celelalte supape de pe linia de recepție trebuie să fie deschise.
Principalele cauze ale poluării cu hidrocarburi sunt supraîncărcarea rezervoarelor în timpul buncărării și deteriorarea furtunurilor flexibile. Furtunurile flexibile trebuie să fie verificate, testate și întreținute în starea cerută de producător și reglementările relevante.
La navele cu sistem de conducte de suprapresiune, este necesar să porniți și să păstrați alarma de depășire în stare de funcționare, să verificați funcționarea acestui sistem și să înregistrați în registrul mașinii verificarea acestuia. În acest caz, tăvi (porțiuni de punte închise sau recipient portabil) trebuie instalat doar sub sau în jurul deschiderii conductei de aer și pentru rezervorul de preaplin (sau in jurul) conducta conducta de destinație care primește combustibil (ulei).
În timpul alimentării cu bunuri
Bunkering-ul ar trebui să înceapă la viteza minimă de alimentare, timp, astfel încât să fie posibilă oprirea recepționării atunci când sunt detectate defecțiuni. După verificarea aportului de combustibil (ulei) în și scurgeri din rezervoare regulate în compuși furtun bunkering intensitate poate fi crescută la valoarea nominală. În timpul procesului de recepție, este necesar să se monitorizeze constant presiunea la intrarea în conducta navei pentru a se asigura că presiunea maximă de funcționare
Se efectuează o verificare periodică a nivelului lichidului din rezervoarele care se umple. Înainte de finalizarea umplerii fiecărui rezervor, intensitatea umplerii trebuie redusă prin deschiderea supapelor la următorul rezervor care trebuie umplut. Înainte de terminarea umplerii rezervorului, un bunker trebuie să primească un semnal de avertizare, iar viteza de alimentare este redusă. Supapele rezervorului umplut pot fi închise numai după ce au fost deschise supapele următoarelor rezervoare. Porțile de pe liniile de recepție nu pot fi închise până când alimentarea cu combustibil sau uleiul nu este oprită și furtunurile sunt drenate.
După 10-15 minute după umplerea rezervorului și închiderea supapelor, este necesar să verificați nivelul combustibilului (uleiului) din acesta. Ridicarea nivelului înseamnă că combustibilul (uleiul) continuă să curgă în rezervor, în ciuda închiderii supapelor și, prin urmare, trebuie luate măsuri corespunzătoare pentru a preveni deversarea.
Când bunkering vasele mari, luând în porturile de combustibil (ulei) cu intensitate ridicată, se recomandă protejarea bunkeruemoe nava bunkering și brațul, portul prevăzut pe căpitan cerere bunkeruemogo navei.
Înainte de încheierea primirii combustibilului (uleiului), este necesar să se reducă intensitatea furajului, care ar trebui să fie notificată în prealabil personalului structurii de alimentare. Cisternele din fundul dublu ar trebui să fie completate, dacă este posibil, de dipteani. Supapele de capăt de pe linia de recepție a combustibilului trebuie închise numai după ce pompa de alimentare a fost oprită și furtunurile au fost scoase.
După recepția de combustibil (ulei) este terminat, a produs măsurători de control în rezervorul de combustibil (ulei) sunt închise și drenate furtunurile și supapele de admisie a combustibilului (ulei), tăvi sau container închis pentru a primi cepurile linii de combustibil buncăr (ulei) drenată, poate fi deconectat furtunuri.
După terminarea băncii, flanșele trebuie să fie deconectate și conectate la toate bolțurile, atât pe conducta de primire, cât și pe furtun. Aceste lucrări trebuie să fie produse pe paleți. Toate conductele de combustibil și supapele de admisie a rezervorului trebuie să fie bine închise. Dispozitivele de măsurare a rezervoarelor trebuie închise ultima dată.
În momentul începerii și sfârșitului primirii combustibilului (petrolului), este necesar să se facă o intrare în AAC, Partea I.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: