Aproape toți proprietarii de la originea defecțiunii se grăbesc să diagnosticheze sau să regleze cipurile. Dar aproape întotdeauna diagnosticul primar al injectorului se poate face fără ajutorul altora. Și ajustarea cipului unei mașini defecte poate fi chiar dăunătoare. Prin urmare, vă fie teamă de durere - diagnosticienii care oferă o defecțiune "zatjunit". Defecțiunea trebuie găsită și localizată.
1. Extrem de inutil este "fumatul" și toate manipulările cu hrănirea. Dacă trebuie să dați o "lumină", este mai bine să deconectați terminalele de la propria baterie și apoi să le furnizați mai târziu - deci este în siguranță. Dacă "vă luminați" - atunci, dimpotrivă, nu este necesar să vă deconectați și este necesar să vă asigurați un contact sigur. Cel care vă oferă un motor "ușor" ar trebui să fie camuflat.
2. Deconectați masa fără nevoie, de asemenea, nu merită. În același timp, informațiile despre adaptarea blocului la motor sunt șterse. Dar dacă îl opriți, opriți-l timp de cel puțin un minut. După oprire, trebuie să dați motorul să funcționeze timp de XX - 3 minute. Și după începutul mișcării, nu este corect să porniți presarea gazului pe podea.
3. Este mai bine să nu utilizați dispozitivele de încărcare și de pornire pentru a porni motorul datorită tensiunilor semnificative de tensiune în timpul pornirii - calculatorul poate arde.
4. Nu opriți bateria când motorul funcționează.
5. Dacă aveți un neutralizator - nu trebuie început prin remorcare. nu combustibilul ars va intra în catalizator în cazul în care se poate prinde, ceea ce va duce la deteriorarea acestuia.
6. Injectorul nu-i place apa. Dacă acest lucru se întâmplă în timpul iernii, atunci este foarte ușor să scoateți jeturile. În plus, în cazul în care apa îngheață într-un filtru sau o pompă de combustibil, atunci acestea nu numai că vor pieri complet, ci, de asemenea, vor scoate din ele toată urâciunea, inclusiv fragmentele celor finale. În plus, duza datorită pulverizare temper fine și tratament constant termo-mecanică a unui număr de suprafețe cu motor creează condiții bune pentru coroziune a părților sale, mai presus de toate, pereții valvei cilindrului care, datorită tempereze propriile lor de lucru nu sunt protejate împotriva coroziunii și zarzhavevayut marvelously viu .
7. Dacă aveți un neutralizator și o sondă L, atunci ar trebui să neglijați complet benzina cu plumb. L-sondă nu este nu numai complet, dar extrem de plin de viață și să înceapă să furnizeze ECU mărturie falsă vorbind despre un surplus de oxigen, ceea ce duce la Vesko pereobogaschenie amestec și, astfel, probabilitatea de defectare a cotei mecanice a motorului (supraîncălzire locală, epuizare ...).
8. Este extrem de important să folosiți combustibil curat și să căutați condiția filtrului "grosier" din fața pompei, altfel pompa nu va dura mult timp.
Motorul este derulat de starter, dar nu pornește.
Pentru ca mașina dvs. să fie înfășurată pentru a:
- Ai avut carburant și o pompă de benzină a funcționat normal.
- a fost aprinderea.
- a efectuat sincronizarea senzorului arborelui cotit.
- Ei bine, ECU trebuie să funcționeze, dorind că defectarea sa este puțin probabilă, chiar și pentru mașinile rusești.
- Verificați senzorul arborelui cotit (DPCV) - mai întâi vizual pentru a vă deteriora firul electric și ecranul. Sârmă trebuie să fie ecranate. Contrapartida senzorului este necesară pentru a compune câteva sute de ohmi (600-1000 în funcție de tip). Distanța de la treapta de sincronizare la KV nu trebuie să fie mai mare de 1-1,5 mm. Când derulați motorul cu un starter, testerul trebuie să demonstreze valoarea parametrului BITSTP = 0. Dacă este cazul, atunci totul pare să fie în ordine.
- Verificați pompa de combustibil (Ebn) a sunetului (nici un sunet - probabil ceva cu cabluri - trebuie doar să-l dea în judecată 12V și va merge mai departe), iar atunci când este necesar ca presiunea să fie simțit într-un tub de cauciuc (2,5-3 bari). După ce pompa a fost oprită, presiunea din sistem nu trebuie să scadă. În cazul în care dispare - se pare pentru cauza, dar dacă nu puti de benzina este cel mai rapid supapa de vină „revenirea“ (regulator de presiune a carburantului) toate trece - pentru o perioadă scurtă de timp, este posibil să se înece.
- Scânteia poate fi verificată numai dacă lumanările sunt bine conectate la pământ, altfel pur și simplu ardeți unitatea de control.
- Încercați să distorsionați toate conectorii.
- Mai târziu, încercați să derulați motorul cu pedala de gaz apăsată pe podea (în acest caz, combustibilul nu va fi alimentat), ceea ce va permite evacuarea cilindrilor.
- Încercați să porniți motorul cu o pedală de gaz ușor deprimată. Dacă ați reușit, atunci fie PXX (RDV), fie unul dintre senzori (temperatura lichidului de răcire este cea mai rapidă) este defectă. În cazul în care motorul se oprește atunci când gazul este eliberat, este, sigur, IAC - acest lucru este un nonsens, reglați cablul de accelerație, astfel încât clapeta de accelerație a fost ușor deschisă (la XX c 1200 rot / min.) Și merge mai departe. Dar poate o presiune scăzută a combustibilului.
- Arăți bine, ai flăcări cu Flame Engine? Este flacără! E deja mai bine - înseamnă că computerul funcționează așa. La pocăință, în computerul VAZ nu există nici o ieșire a codului de auto-diagnosticare pe un bec și codul de supraveghere pe care noi, fără un tester, nu îl învățăm. Dacă există un tester, atunci ne uităm la cod și mergem la secțiunea despre codurile de eroare.
- Există o mulțime de coduri de eroare - este ceva greșit aici, vezi dacă ceva a căzut. Nu există supt aer și nu se aplică WFD (RXX). În aceste versiuni, sunt posibile în întregime capcanele incorecte ale senzorilor de lucru.
- Verificați sonda pentru a vedea dacă funcționează controlul duzei. Dacă există un tester, verificați rezistența injectorilor (trebuie să fie 12-20 Ohm, în funcție de tip). Sonda este asamblată dintr-un LED, un condensator și un contor. Dioda trebuie să se estompeze pentru o perioadă scurtă de timp.
- Verificați tensiunea la bornele de intrare ale bobinelor. Dacă există un tester, atunci numele bobinei, verificându-i rezistența (trebuie să existe mai multe (4-6) Com pe bobina secundară).
- Verificați tensiunea plăcii. Atunci când un motor este înfășurat, acesta trebuie să fie de aproximativ 14V, cu un amortizor de 12,5V și în timpul derularii starterului nu mai mic de 8V.
- În cele din urmă, separăm pur și simplu toți senzorii inutili de computer, fără să numărăm senzorul de sincronizare (temperatură, DMRV, fază ...). Și repetăm încercarea de a începe.
- Verificați scripetele și centura arborelui cu came.
- Și ai un imobilizator?
Motorul pornește prost.
- Verificați filtrul de aer.
- Încercați să strângeți ambreiajul la pornire.
- Verificați citirea rezonabilă a senzorului de temperatură a lichidului de răcire (TWAT). Diferențele nu trebuie să fie mai mari de 5-6 grade.
- Dacă există un senzor de temperatură a aerului, verificați rezonabilitatea citirii acestuia (TAIR). Având în vedere toate acestea, temperatura motorului și aerul exterior.
- Verificați TPS (senzorul de poziție a clapetei de accelerație) - parametrul THR. Când pedala de accelerație este eliberată, ar trebui să fie aprox. 0% când este presat 95-100%
- Comparați citirile din DMRV (la 850 rpm și 2500) cu ceea ce ați avut în tinerețe. Dacă nu este deloc - înseamnă că sa întâmplat ceva sau există o aspirație de aer altul decât acesta. Motorul încălzit este de 1,5 litri. este obligat să strice 7-9 kg. aer pe oră pe a douăzecea (la 850 rpm).
- Verificăm aprinderea în principal a stării componentei de înaltă tensiune, lumanari, fire electrice, așchii, depuneri, fisuri, umectare.
- Verificați scripetele și centura arborelui cu came.
- Probabil păcălește cu RHH. Încercăm să lucrăm cu gaz.
- În plus față de ECM este de a verifica instalarea corectă a fazelor de distribuție a gazelor și de compresie.
Curajuri, scufundări, pickup-ul a dispărut.
Detonare - sonerie sau cod de diagnosticare.
Verificăm:
- ventilator,
- sistem de răcire pentru supraîncălzire (nivel de lichid de răcire, radiator ...)
- senzorul de temperatură a lichidului de răcire și senzorul de lovire
- filtru de aer
- curele
- DMRV
- Numărul de lumânări și prezența depunerilor de carbon pe ele
- Pentru a verifica, dacă nu ajunge în cilindri ulei - pe o evacuare.
O mulțime de combustibil mănâncă
- Înainte de asta, doar lumanari.
- Duza lipită
- Sistemul de răcire pentru hipotermie.
- Filtrul de aer.
- Senzorul de temperatură a lichidului de răcire și, în final, DMRV.
- Senzorul de fază este defect dacă este.
- Dar nu faceți o demolare?
Rostul instabil, tremurând.
- Mai întâi, verificați admisia aerului, ocolind DMRV și DMRV, așa cum este descris mai sus.
- Răsuciți compoziția amestecului în timp ce susțineți potențiometrul CO. Sau verificați sonda L dacă aveți.
- Verificați senzorul de poziție al clapetei de accelerație pentru o valoare zero.
- Verificați senzorul pentru temperatura lichidului de răcire.
- Verificați duzele pentru etanșeitatea și similitudinea consumabilelor și a bobinelor acestora.
- Presiunea de combustibil descrisă mai sus.
- Verificăm aprinderea ca în mod tradițional.
- Și, în cele din urmă, dacă gazul reușește să stabilizeze situația la același nivel de viteză, atunci acesta este fie un senzor de temperatură, fie o WFD.
- Dar nu aveți un arbore cu came tuning?
Nu trece controlul CO
- Asigurați-vă că motorul are o temperatură normală de funcționare.
- Verificați DMR conform descrierii de mai sus.
- Verificați supapa de retur și regulatorul de presiune al combustibilului.
- Verificați densitatea injectorilor
- Sistemul de aprindere (module de aprindere, bobine, lumanari, umezeala, contacte, deteriorari ..).
- În cele din urmă, în toate problemele, senzorul de sincronizare (poziția) HF poate fi de vină.
- Funcționarea sistemului de ventilație a carterului și supraestimarea consumului de ulei în caz de arsură;
Motorul nu dorește să se blocheze cu aprinderea decuplată (motorul de frânare, aprinderea prin aprindere)
- Nu e așa de rău. Comprimare aprox.
- Verificăm densitatea injectorilor și a regulatorului de presiune al combustibilului
sursă
Trimiteți-le prietenilor: