Materialul lubrifiant din rulmenți este utilizat pentru a reduce frecarea și uzura prin alunecare în contactul corpurilor de rulare cu inele, un separator și un separator cu inele de ghidare ale inelelor. Protejează elementele de rulare, inelele și separatorul de contactul direct și coroziunea și asigură îndepărtarea căldurii.
Lubrifierea lagărelor se efectuează cu ajutorul lubrifianților din plastic și a uleiurilor lichide. În unele cazuri se utilizează lubrifianți solizi.
Alegerea tipului de lubrifiant depinde de condițiile de funcționare și în special de temperatura lagărelor, viteza de rotație, sarcinile de acțiune, proiectarea lagărului și ansamblul rulmentului. În acest caz, trebuie luate în considerare cerințele speciale privind momentul de frecare și durata de viață a lubrifiantului.
Pentru lubrifierea rulmenților de rulare care funcționează în condiții normale, se utilizează predominant lubrifianți din plastic, care în comparație cu uleiurile au următoarele avantaje: nu necesită dispozitive de etanșare complicate, au proprietăți mai mari de protecție împotriva coroziunii, sunt mai economice.
Cu toate acestea, utilizarea lubrifianților lichizi poate reduce cuplul de frecare, poate crește viteza de limitare de 1,2-1,5 ori. Cu ajutorul lor, căldura este îndepărtată și produsele uzate sunt îndepărtate. În unitățile cu rulmenți radiali-axiali, este preferabil să se utilizeze lubrifianți lichizi.
Pentru rulmenți care funcționează în condiții de inaplicabilitate a lubrifianților lichizi și plasticului (de exemplu, vid, temperaturi ridicate și joase, medii corozive, radiații radioactive, echipamente alimentare și textile, sisteme optice), se utilizează lubrifianți solizi.
Lubrifianții din plastic constau în principal dintr-o bază lichidă, un îngroșător și aditivi care îmbunătățesc performanțele. Ingrosarea, care reprezintă 8-25% din masa totală a lubrifiantului, formează un schelet tridimensional, în celulele din care este menținut uleiul. De aceea, la sarcini scăzute, lubrifiantul plastic se comportă ca un corp solid: nu se răspândește sub acțiunea propriilor forțe de gravitație, este susținut pe suprafețe înclinate și verticale. Natura și proprietățile agentului de îngroșare au o mare influență asupra proprietăților operaționale ale lubrifiantului.
Pentru rulmenți, lubrifianții sunt utilizați pentru îngrășămintele de calciu, sodiu și litiu. Ca mediu de dispersie, se utilizează uleiuri minerale și sintetice, precum și amestecuri ale acestora.
Cele mai obișnuite lubrifianți plastici și caracteristicile lor principale de performanță sunt prezentate în tabelul. 92, 93. Încărcarea rulmenților și îmbătrânirea chimică limitează durata de viață a lubrifianților de grăsime.
Distingeți ungerea cu o cantitate constantă de lubrifiant, concepută pentru întreaga durată de viață a rulmentului și cu adăugarea periodică și schimbarea lubrifiantului. În primul caz, durata de viață a lubrifiantului este egală sau mai mare decât durata de viață a lagărelor sau ciclul de reparare a mașinilor cu rulmenți montați în ele. Acest tip de lubrifiere include rulmenți umpluți cu lubrifiant în timpul fabricației. La rulmenți de tip închis se folosesc în principal lubrifianți: TsIATIM-201, Litol-24, LZ-31, OKB-122-7, TsIATIM-221, VNIINP-207. Aceleași clase pot fi recomandate pentru rulmenții convenționali.
În timpul funcționării rulmentului, rezervorul de grăsime este alimentat sau înlocuit, dacă este necesar. Timpul de funcționare al rulmentului pe o lamă de lubrifiere poate varia într-un interval larg.
Periodicitatea înlocuirii lubrifiantului este determinată în principal de frecvența de rotație a rulmentului, de dimensiunile acestuia, de design, de gradul de lubrifiant, de eficiența sigiliilor.
92. Caracteristicile unsorilor de uz general
pentru lagărele de rulare
Vâscozitatea dinamică,
Pa-s, la t, ° C
Puterea maximă,
Pa, la t, ° C
Aproximativ perioada td. h, între adăugarea unui lubrifiant poate fi determinată prin formula
unde n este viteza de rotație, rpm; d - diametrul găurii de lagăr, mm;
K, C - coeficienții care depind de proiectarea rulmentului (Tabelul 94).
Cantitatea de lubrifiant din rulment este determinată de proiectarea rulmentului și de frecvența rotației acestuia. Pentru rulmenții cu rotație lentă (raportul dintre viteza de operare și viteza de limitare n / npr <0,2) допустимо полное заполнение смазочным материалом подшипника и свободного пространства корпуса. При более высокой частоте вращения ( n/nпр = 0,2. 0,8) свободное пространство в корпусе должно быть заполнено на 50. 25%, а при n/nпр> 0,8 - nu este umplut, numai rulmentul este umplut.
Toate celelalte lucruri fiind egale, rezistența lubrifiantului la rulmenții cilindrici este de 2 ori mai mică decât la rulmenții cu bile și în rulmenții conic și sferic - de 10 ori.
94. Valorile coeficienților K și C
Bile și roți radiale deosebit de ușoare și ușor de serii de diametre
Rezistență radială, cu bile, cu diametre medii și cu diametre medii și serii radiale cu bile și role
Radioul de împingere cu bile este o serie medie de diametre, cu bile radiale și serii grele de diametre
Rola sferică cu două rânduri și seria de diametre cu lumină rotativă conică radială-axă
Radioul cu role radial-conic cu seria medie de diametre
Rulmenți sferici cu două rânduri, serii medii de diametre și roți conice cu lanț conic unghiular, greu de serii de diametre
Ca lubrifiant lichid pentru rulmenți, în majoritatea cazurilor se utilizează uleiuri minerale (uleiuri) purificate.
Uleiurile sintetice lichide (diester, polialchilen glicol, fluor-carbon, silicon) în comparație cu uleiurile minerale, au cei mai buni indicatori referitori la stabilitate, vâscozitate și punct de curgere. Ele sunt folosite la temperaturi extrem de ridicate sau scăzute și viteze mari.
Uleiurile siliconice sunt utilizate la sarcini mici, C / P> 40. Principalul dezavantaj al lubrifianților sintetici este rezistența scăzută la presiune înaltă și costuri mai mari.
În tabel. 95 prezintă principalele caracteristici de performanță ale uleiurilor utilizate pentru lubrifierea rulmenților de rulare.
La alegere, este preferat uleiul utilizat în unitățile conjugate (rulmenții și angrenajele sunt de obicei lubrifiate dintr-o baie comună de ulei). Utilizarea uleiurilor cu vâscozitate mai mare este recomandată la sarcini mari și viteze reduse.
La alegerea uleiului, este necesar să se ia în considerare dimensiunile rulmentului, sarcina care acționează asupra acestuia și frecvența de rotație, precum și temperatura de funcționare. Temperatura de funcționare este temperatura care poate fi măsurată atunci când unitatea funcționează pe un inel de fixare staționar.
Pentru rulmenții cu bile și role medii și mari (cu excepția rulmenților sferici, axiali și conic) la presiune atmosferică normală și temperatură, sarcini mici (C / P> 10) și raportul dintre viteza de operare și viteza de limitare n / npr <0,67 используют смазочное масло с рабочей кинематической вязкостью менее 12 мм 2 /с.
Pentru rulmenții de mare viteză și cu încărcături mici, este permisă utilizarea uleiurilor cu vâscozitate mai mică. Este preferabil să se utilizeze uleiuri cu aditivi care protejează lagărele de coroziune și îmbătrânire.
Pentru rulmenți care funcționează la sarcini mari (C / R<10), целесообразно применять противозадирные присадки. При смазывании масляным туманом используемое масло должно обеспечивать хорошее образование тумана и стойкость к окислению.
Pentru a selecta uleiul în conformitate cu cerințele condițiilor de funcționare, se recomandă utilizarea nomogramelor (figurile 40 și 41). Pe diametrul mediu dm, mm, rulmentul și viteza n, rpm, se determină vâscozitatea v1 necesară. mm 2 / s, ulei la temperatura de funcționare t
(Figura 40), și apoi - v inițial la o temperatură de 40 ° C, adoptată de obicei la determinarea vâscozității uleiului (Figura 41).
Un exemplu. Determinați vâscozitatea uleiului pentru lubrifierea rulmentului cu un diametru mediu dm = 380 mm la o viteză de n = 500 rpm și temperatura de funcționare a ansamblului t = 70 ° C.
Soluția. Conform nomogramei din Fig. 40, determinăm că pentru dm = 380 mm și n = 500 rpm vâscozitatea v1 a uleiului la temperatura de funcționare a unității trebuie să fie de cel puțin 13 mm 2 / s. Conform nomogramei din Fig. 41, se constată că la o temperatură de funcționare de t = 70 ° C viscozitatea v1 = 13 mm2 / s va fi într-un ulei având o vâscozitate v = 38 mm2 s la o temperatură t = 40 ° C.
95. Principalele caracteristici de performanță ale uleiurilor pentru rulmenți
Standard sau TU
Fig. 40. O nomogramă pentru determinarea vâscozității v1 a unui ulei la o temperatură de funcționare de-a lungul mediei
diametrul dm al rulmentului și frecvența n de rotație a acestuia
Fig. 41. O nomogramă pentru determinarea viscozității inițiale a uleiului,
asigurând vâscozitatea v1 necesară la temperatura de funcționare t
Pentru majoritatea lagărelor de dimensiuni medii (cu excepția rulmenților sferici, conic și rulmenți) care funcționează în condiții normale, se recomandă utilizarea uleiurilor cu vâscozitate cinematică la o temperatură de funcționare de v = 12 mm2 s; pentru role conice și sferice - v = 20 mm 2 s; pentru propulsoare cu role - v = 30 mm 2 s. Uleiurile cu o vâscozitate mai mică de 12 mm 2 s sunt utilizate pentru rulmenți de dimensiuni mari de mare viteză, în special atunci când sunt necesare mici momente de pornire.
Dacă viteza rulmentului nu depășește 10 rpm, atunci se utilizează uleiuri cu vâscozitate mai mare. Acest lucru se aplică și la rulmenții și lagărele grele care funcționează la temperaturi ridicate. Dacă există pierderi semnificative la frecare alunecătoare, ar trebui utilizate uleiuri cu aditivi EP.
Pentru rulmenții cu rotație lentă (rulmenți fără rulment, conic, spherokonicheskie) trebuie să se aplice uleiuri cu viscozitate ridicată. La viteza Dpw n ≤ 1000 mm / min, vâscozitatea cinematică a uleiului trebuie să fie v = 300, 500 mm2 / s (la 50 ° C) și când
Dpw n = 1000. 10000 mm rpm, vâscozitatea cinematică a uleiului trebuie să fie v = 150. 300 mm2 / s.
Intervalul de schimbare a uleiului depinde de condițiile de funcționare ale rulmentului, de calitatea uleiului și de măsurile de conservare, precum și de cantitatea acestuia. Pentru rulmenții care funcționează într-o baie de ulei la temperaturi de până la +50 ° C și sunt protejate suficient de contaminarea externă, uleiul poate fi înlocuit o dată pe an. În condiții de funcționare severă și la o temperatură de +100 ° C, uleiul trebuie înlocuit cel puțin o dată la trei luni.
O metodă de furnizare a unui lubrifiant lichid depinde de proiectarea întregului mecanism și acomodarea ansamblului lagăr, aranjamentul arborelui cu rulmenți (orizontale, verticale), viteza de rulment, cerințele mecanismului de fiabilitate destinație lubrifiere locații disponibilitatea sistemului de servicii, timpul de răspuns și alte condiții de funcționare .
Cele mai frecvente în unitățile de lagare ale sistemului de alimentare cu ulei: baie de ulei; cu ajutorul fitilelor și a spray-urilor; cu ajutorul șanțurilor cu șuruburi, duzele conice, dozarea cutiei de ulei, injectarea periodică; vapori de petrol; Aer ulei.
Uleiul la rulmenți poate fi alimentat fără circulație în ansamblu și cu circulație (închisă sau curgătoare).
Pentru rulmenți care funcționează la viteze moderate și în poziția orizontală a arborelui, se aplică cele mai simple metode de lubrifiere - prin pulverizare și folosirea unei băi de ulei. În ultimul caz, uleiul este turnat în corp, astfel încât nivelul său să fie ușor sub centrul balonului inferior sau al rolei. Dacă la pulverizare este aplicat prea mult ulei de la angrenaje la rulment, este posibil să se utilizeze dispozitive de reflexie a uleiului.
aranjament ax vertical Nod poate fi lubrifiate printr-o duză conică situată într-o baie de ulei și debitul de ulei la lagărul sub acțiunea forțelor centrifuge precum și prin ax prevăzut pe caneluri elicoidale.
Lubrifierea cu ajutorul cuptoarelor de dozare prin picurare este utilizată pentru unitățile de rulmenți cu dispunerea orizontală și verticală a arborelui. La fel ca în cazul lubrifierii cu ceață în ulei, această metodă asigură îndepărtarea produselor uzate, iar uleiul uzat nu este reutilizat.
În cele mai simple cazuri, se utilizează o lubrifiere cu fitil, care asigură alimentarea cu ulei în cantități mici, iar fitilul acționează ca un filtru sigur. Mai des, fitilul se află în apropierea spălării conului de pe arbore, care împrăștie uleiul de aspirație în timp ce se rotește. Vibrația este utilizată pentru rulmenții de dimensiuni mici și medii. Acesta circulă lubrifiantul și îndepărtează produsele de uzură, poate fi utilizat pentru pozițiile arborilor verticali și orizontali pentru rulmenți care funcționează la viteze mai mari decât limita.
Dezavantajele lubrifierii cu filet sunt o mică cantitate de ulei și o disipare redusă a căldurii. Cele mai bune proprietăți anti-uzură în comparație cu fitile din fire sunt fitile de pâslă.
În cazul lubrifierii conservate, vâscozitatea cinematică a uleiului nu trebuie să fie mai mare de 55 mm 2 s.
În cazul în care rulmentul funcționează la viteză mare și sarcini semnificative, se recomandă lubrifierea circulantă. Astfel, uleiul sub presiune prin duze este introdus în rulment, apoi este curățat, răcit și reintrodus la rulment.
Lubrifierea ceață de ulei, bazat pe principiul pulverizării, în prezent este utilizat cel mai des pentru ansamblurile care poartă funcționează la viteză mare (șlefuire fuse și colab.), Și pentru mașinile grele (foaie rulment laminor susține). Ceață de ulei formează picături de ulei cu un diametru de 1,2 microni, pulverizate în aer.
Avantajul lubrifiantului cu ceață de ulei este consumul minim de ulei cu răcire intensă a aerului. În plus, presiunea excesivă a aerului din ansamblul rulmentului protejează suportul împotriva contaminării din exterior.
Sisteme de lubrifiere cu aer ulei au avantaje în comparație cu vapori de ulei de ungere: picături mai mari de ulei adera mai bine la suprafața de sprijin și să rămână pe suprafețele sale de lucru, și doar o mică parte a uleiului cu fluxul de aer în mediul înconjurător. Pulsul pompei de ulei Sistem ungere aer alimentat periodic în unitatea pentru a forma un amestec de ulei de aer, care este apoi injectat în rulment.
Pentru rulmenți care funcționează sub vid, medii corozive și temperaturi ridicate și când este necesar să se păstreze puritatea mediului, se utilizează lubrifianți solizi. Este posibil să se utilizeze aceste materiale sub formă de pulberi, acoperiri subțiri sau ca un material structural auto-lubrifiant pentru fabricarea separatoarelor. Lubrifiantul poate fi plasat în camere speciale și rezervoare în rulmentul propriu-zis.
Cele mai larg lubrifianți ca solizi sunt bisulfura de molibden, bisulfura de tungsten, grafit, teflon, și, de asemenea, elaborate pe baza compoziției lor. Producerea de lubrifianți solizi sub formă de pulberi, paste, coloidali dispersate sau suspendate în lichide și adăugate la lubrifianți, sau direct aplicate pieselor de reazem sub formă de brichete, folosite pentru a face separatoare. Sunt utilizate, de asemenea, acoperiri metalice din plumb, argint, nichel, cobalt, indiu și aur.
Dezavantajele lubrifianților solizi sunt pierderile relativ mari de energie și creșterea uzurii. Unul dintre principalele motive pentru eșecul rulmenților cu lubrifianți solizi este distrugerea separatorului, care are loc ca urmare a uzurii produselor care cad pe căile de rulare a inelelor și uzura podurilor. De regulă, rulmenții cu lubrifianți solizi au limitări semnificative în ceea ce privește vitezele de rotație și sarcini.
Articole similare
-
Armatura vaselor care lucrează sub presiune - manualul chimic 21
-
Energia minimă de aprindere - cartea de referință a chimistului 21
Trimiteți-le prietenilor: