În timpul activității mele în centrul de îngrijire a autovehiculelor, unitatea mea a efectuat statistici privind disfuncționalitățile diferitelor sisteme electronice de autovehicule. Un procent destul de mare al acestor defecte este legat de sistemele ABS.
La cele mai frecvente "răni" se pot atribui senzori defecți ai vitezei roților.
De regulă, astfel de probleme (din nou statistici). se întâmplă după repararea suspensiei și motivul pentru aceasta - trenurile senzorilor de viteză. Deoarece este ciudat, dar pe multe Toyota, chiar și cu cabluri bune și senzori. Sistemul de control generează coduri de eroare în memorie. Iar motivul este că orice rotație a uneia dintre roți în starea suspendată este percepută cu sistemul ca fiind lucrul în afara "logicii permise". Fixarea codurilor de eroare este posibilă chiar și atunci când contactul este decuplat, dar terminalele bateriei nu sunt îndepărtate. Prin urmare, după efectuarea reparației suspensiei, este necesară REALIZAREA obligatorie a memoriei sistemului ABS.
La vremea mea au existat cazuri în care maeștrii necinstiți paralelizeau câțiva senzori pentru a stinge transparența "ABS" (sau varianta "de vânzare").
Și consecințele au fost destul de grele. Unul dintre clienți a considerat mereu că "Crown" (4WD, TRC, etc.) este sigur și stabil pe drum. Așa este. din cauza unei "paralele" similare a senzorilor de viteză a roților din spate. această mașină a zburat de pe pistă un moment minunat.
Propun o metodă simplă și ieftină, dar necesită o anumită precizie și o calitate a muncii.
1. Scoateți senzorul din butuc. Această operație necesită răbdare. Rushing conduce foarte des la deteriorarea carcasei senzorului. De obicei, iau lichide cum ar fi WD-40 când scot, pentru a înmuia murdăria și rugina.
2. Este de dorit să curățați senzorul îndepărtat (le am cu peria mea împreună cu firele în apă caldă cu pulbere de spălare).
3. ATENȚIE. Acum este necesar să se marcheze poziția monturilor senzorilor și a fixărilor cablurilor una față de cealaltă și a ochiului de montare a senzorului (figura 1). Faptul este că toți senzorii au oglindit dispozitivele de fixare (ceea ce înseamnă stânga în raport cu dreapta). Și dacă în lucrarea unei perechi de senzori (din spate sau din stânga), vă recomand să notați în continuare unde (L-stânga, R-dreapta). În acest fel vă veți elibera de multe probleme când montați senzorii.
4. Acum, trageți firul "sub rădăcină" pe corpul senzorului (Figura 2). Apoi, pe șmirghel, se macină până la jumătate din diametrul părții superioare a firului de ghidare. Împingeți cu atenție capacul superior al senzorului, astfel încât să apară terminalele de contact ale bobinei senzorului (Figura 3) și scoateți resturile de sârmă din bucla. Astfel, avem un grup de contact și un organism de îndrumare pentru stabilirea unui nou pumn. Apoi, după cum se arată în figura 4, găuriți un orificiu de 2-3 mm în diametru. Îți voi spune mai devreme despre numirea lui.
Figura # 2 Figura # 3 Figura # 4
5. Acum pregătesc traseul în sine. Am iau un avantaj decent pentru acest scop, și după mai multe excrementelor oprit la fire „Mic“ (Figura 5). După cum se arată, izolația firului nu este geruri dubeet (cauciuc) și este rezistent la temperaturi ridicate, in mod conventional fire din interiorul și armate cu fir de nailon sunt împletite scut, două fire conductoare, cu o secțiune transversală 2h0.7mm. Cel mai bun nu am găsit. Acum, în deschiderea făcută anterior în carcasa insera scut împletitură de fire răsucite cu fir de nailon
și o îndoiți (Figura 6 și Figura 7). Acest lucru este necesar pentru a împiedica întinderea firelor de semnal. În acest caz, această sarcină va fi purtată de panglica de protecție și de firul din nailon. Și acum rezolvați-le cu o bandă izolatoare (Figura 8).
Figura # 6 Figura # 7 Figura # 8
6. Verificați întotdeauna rezistența bobinei senzorului și apoi lipiți firele de contactele bobinei (Figura 9). Acum este necesar să se acopere locurile de lipit cu fierul de lipit și să se toarnă partea superioară a senzorului cu adeziv epoxidic (Figura 10). Folosesc un epoxid de adeziv în timpul muncii mele. Acesta își păstrează proprietățile mecanice în intervalul de temperaturi de la -30 până la + 130 ° C (Figura 11).
Figura # 9 Figura # 10 Figura # 11
7. Acum, pentru urât, în opinia mea, operațiunea. Nu este dificil, dar pe calitatea acestuia depinde de modul în care se va comporta într-o buclă atunci când elementele de suspensie. Trebuie să se stabilească de ghidare buclă de atașament. Eu o fac în felul următor: înainte de a le scoate din bucla vechi exact marchez alcoolice prim locație petale de fixare. Apoi am măsură poziția lor pe bucla vechi pentru ambele șine linia (la milimetru). Așezați vechiul traseu lângă noul stand și o etichetă nouă. Acum, având în vedere secvențial ghidul de inversare sertizate petale de pe etichete marcate. Te sfătuiesc, să evite uzura prin frecare de protecție, și bordurarea puternică, între bucla și capse deschide bandă strat sau bandă dublu adezivă.
8. De asemenea, pe marcările făcute anterior, am pus pe fir un capac de cauciuc al caroseriei (figura 12).
9. Lipiți conectorul bucla și izolați conexiunile. Asta e tot, senzorul poate fi instalat la locul lui.
Această metodă de refacere a senzorilor nu se pretinde a fi cea mai bună, dar a fost folosită de mai mult de 3 ani. Monitorizarea mașinilor societăților K permanente nu a evidențiat nici o problemă cu funcționarea acestor senzori. Poate cineva folosește o tehnică diferită.
Toate operațiile prezentate în acest articol sunt efectuate cu senzorii de viteză a roților din spate ale modelului Toyota Camry (SV-40) 98 ani de fabricație.
Vă mulțumesc pentru atenție.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: