Toată lumea știe că acul busolei este deviat dacă un obiect de fier este adus la el. Acul magnetic plasat în interiorul minei este deviat și închide contactul siguranței. Cu o selecție adecvată de sensibilitate, o explozie de mină va apărea în momentul în care nava este deasupra ei și, prin urmare, cea mai neprotejată parte a acesteia, partea de jos, va fi lovită. Chiar și navele mari, ca regulă, vor pieri atunci când astfel de mine vor exploda sub ele. În plus, minele magnetice situate pe fund nu sunt supuse metodelor convenționale de traulare, concepute pentru a tăia și rupe minele de ancorare. Instalarea minelor magnetice poate fi efectuată de fasciști nu numai de la nave, ci și de la avioane - în largul mării.
Grupa A.P. Aleksandrova a trebuit mai întâi să fie convins de fezabilitatea demagnetizării navelor. Inițial, studiile au fost efectuate pe un model de laborator al unei nave din lemn și acoperite cu fier. Ca rezultat al acestor experimente s-au găsit tipurile cele mai optime de înfășurări de demagnetizare. Sa decis să se efectueze experimente pe nave plutitoare. Mulți dintre mineri au crezut că dacă demagnetizați nava, trebuie să compensezi complet câmpul său magnetic la zero. Și întrucât acest lucru este imposibil din cauza configurației foarte complexe a câmpului, demagnetizarea devine lipsită de sens și toate eforturile ar trebui să se concentreze asupra creării și îmbunătățirii metodelor de traulare. Unii experți au crezut chiar că nava nu trebuie demagnetizată, dar magnetizată chiar mai mult, astfel încât un câmp magnetic crescut a provocat explozia unei mine magnetice la o distanță mare de navă. Apropo, cum a devenit cunoscut după război, britanicii, care a început să lucreze la protecția mea a navelor în 1936, a mers pe calea greșită (deoarece inamicul poate expune atât sensibilitate și desensibilizarea mine). Ca urmare, la izbucnirea războiului, navele lor nu erau protejate de minele magnetice germane și de torpile, iar flota britanică a suferit pierderi considerabile. Primele măsurători ale câmpurilor magnetice ale navelor și a experimentelor de compensare a acestora au fost efectuate de Institutul Fizico-Tehnic Leningrad în 1937 în doc uscat la Kronstadt distrugători „Iakov Sverdlov“ și „Artem“, și atunci liderul de „Leningrad“. În luna mai 1938 în portul Oranienbaum pe nava „Sentinel“ a fost impusă de demagnetizare temporară de lichidare și prin măsurarea câmpului sub nava a fost preluat de cel mai bun curent în ea.
„Din cauza lucrărilor de neegalat a tuturor celor implicați în lupta împotriva minelor fasciste, pierderea navelor noastre foarte repede a fost redusă la zero, și, astfel, a fost dejucat planul de comandă fascist pentru a bloca navele noastre la bazele și îi privează de capacitatea lor de luptă,“ - a salutat rezultatele Academicianul A.P. Aleksandrov, acționând în demagnetizare în 1971, în fața veteranilor de protecție a minelor. Într-adevăr, aceste lucrări au salvat viața multor marinari. Transportul neîntrerupt al încărcăturii militare, pe care frontul era foarte necesar, nu a fost încălcat.
1 - înfășurare antimagnetică; 2 - liniile câmpului magnetic al navei 3 - liniile câmpului magnetic al câmpului de înfășurare. slăbind puternic câmpul magnetic al navei - nava devine "invizibilă" unei mine inamice.
Articole similare
-
Crucișătorul german, prințul Eugen, este o navă care a rezistat impactului unei bombe atomice
-
Versuri despre numele navelor - aventurile căpitanului Vlungel citeau, melodii din desene animate
Trimiteți-le prietenilor: